Nidecker KON Binding im Test: Ein lebendiger All-Mountain-Allrounder

Einleitung

Die Nidecker KON bewegt sich am weichsten Ende der KON-Range – und macht aus dieser Position das Beste heraus. Es ist eine Binding der Mittelschicht, ein Hauch steifer als echtes Medium, gebaut für Fortgeschrittene bis erfahrene Rider, die ein Setup für den ganzen Berg wollen statt auf Park oder reines Freeriden festgelegt zu werden.

Ich bin sie im Copper Mountain an einem sonnigen Tag gefahren, mit gerade genug Pulverschnee, um die Hänge zu bedecken. Die Pisten waren fest genug, um eine Kante ohne Geschwindigkeitsverlust einzuschneiden, und zugleich weich genug, um sich überall auf sie verlassen zu können. Zusammen mit einem Jones Stratos Board und Ride Fuse Boots war das ein guter Testrahmen dafür, was diese Binding tatsächlich gut kann.

Die Kurzfassung: Sie ist eine wirklich solide Binding in einem umkämpften Segment, mit einer klaren Schwäche bei der Dämpfung unter den Füßen, die man vor dem Kauf abwägen sollte.

Verstellbarkeit und Setup

Bei der Verstellbarkeit ist die KON erfrischend simpel. Fast alles läuft über Klappteile, sodass man am Berg Änderungen vornehmen kann, ohne Werkzeuge mitzuschleppen. Der Highback hat ein einfaches Klappteil, und der Forward-Lean-Versteller lässt sich unterwegs umklappen. Branchenstandard eben – aber er funktioniert.

Die Verstelllaschen der Straps sitzen straffer, und hier gibt es einen kleinen Praxishinweis: Wer sie von Hand öffnet, kann sich den Daumen einklemmen. Mit einem Schraubendreher aufklappen ist einfacher, auch wenn es mit Fäustlingen vorsichtig gelingt. Auch die Position des Toe Straps ist verstellbar. Drücken, ziehen, hochziehen – und man kann ihn entweder über die Zehenspitze oder nur über den Frontbereich führen.

Eine Designentscheidung prägt das Setup: Die KON verwendet eine feste Heel Cup. Man kann sie nicht unabhängig verschieben, das Zentrieren der Binding auf dem Board erfolgt also komplett über die Disc, die man nach Bedarf vor und zurück schiebt. Eine kleine Einschränkung, aber gut zu wissen, wenn man bei der Stance-Setup pingelig ist.

Straps und Ratschen

Die Straps sind geformt statt gepolstert, jede Dämpfung kommt also vom Boot selbst. In der Praxis hat das den Komfort keineswegs beeinträchtigt. Der Ankle Strap ist riesig, verteilt den Druck gut und gibt seitlich etwas nach – genug Spiel für Tweaks und Presses, statt einen starr einzusperren.

Der Toe Strap ist das Highlight. Er spannt sich über die gesamte Zehenpartie, sodass er selbst beim Ratschen bis zum letzten Klick den Druck weiter verteilt statt zu bündeln. Über den Zehenfrontbereich geführt, griff er einen eckigen Zehenbereich fest, ohne bei flachen Landungen zu rutschen. Keine Druckstellen, und eine Form, die besonders gut auf runde Zehenbereiche passen sollte.

Die Ratschen selbst sind auf die beste Art unspektakulär. Es gibt etwas Spiel, aber sie funktionierten einwandfrei, die höher sitzende Entriegelung lässt sich gut mit Fäustlingen greifen, und sie erreichen zuverlässig den letzten Klick. Eine Eigenheit: In den ersten Abfahrten rastete der letzte Klick sehr fest ein und wollte extra Kraft zum Lösen. Das legte sich im Laufe des Tages und war danach kein Thema mehr. Nach einem ganzen Tag harten Fahrens zeigten die Zähne keinen sichtbaren Verschleiß, und die Leitern blieben stabil und gut aufeinander abgestimmt.

Highback-Performance

Der Highback ist asymmetrisch geneigt, zur Innenseite hin abfallend, damit die Außenkante etwas mehr Response bekommt. Ehrlich gesagt spürt man die Asymmetrie auf dem Schnee kaum. Was man bekommt, ist leichtes Torsionsverhalten. Wo es knarrt, kann es tweaken: Der Highback bewegt sich frei für Grabs, Presses und Butters, ganz ohne Widerstand.

Der Highback ist gepolstert und sitzt tief genug, dass er die Ferse des Boots nirgends eindrückt. Die Heel-to-Toe-Response fühlte sich knackig und direkt an, mit nur einem Hauch des seitlichen Spiels, das sich durch die gesamte Binding zieht. Er hält dich fest und liefert, was du brauchst.

Flex und Fahrgefühl

Insgesamt liegt der Flex im Mittelfeld, tendenziell leicht steifer. Die Straps halten dich gut fest, wenn du Heel-to-Toe-Response willst, während Straps und Highback mehr lateralen und torsionalen Flex zulassen. Das vollkomposite Chassis, auch mit einer Heel Cup, die nicht einteilig ist, lässt das Board ein wenig unter dir rollen – du fühlst dich also nie festgeklebt mit der Totzone-Steifigkeit, die manche Bindings haben. Zudem ist es, das sei erwähnt, das weichste KON-Modell, das Nidecker baut.

Der Kompromiss liegt im Gefühl unter den Füßen. Die Polsterung beschränkt sich auf die Bereiche direkt unter Zehen und Ferse, mit nur einer Spur Schaum an den Chassis-Kanten, die man kaum spürt. Auf der Kante fühlten sich Zehen und Ferse ordentlich gedämpft an, doch auf flacher Basis mit Blick bergab wird das Klappern unter dem Fuß deutlich. Es bleibt eine komfortable Fahrt, nur eben keine stille. Die Kombination mit einem Board, das von sich aus mehr Dämpfung mitbringt, ist daher sinnvoll.

Für wen diese Binding ist

Die KON richtet sich an Fortgeschrittene bis erfahrene Rider, die eine Binding für alles wollen: Carven auf der Piste, Wechsel zwischen Boards, der ganze Berg ohne Park-only- oder Freeride-only-Identität. Ihr Medium-plus-Flex überfährt kein Board und unterfordert auch keins. Man kann sie auf fast alles montieren, und sie passt einfach.

Kaufberatung

Wenn dir vor allem eine samtige, vibrationsfreie Fahrt wichtig ist, ist die begrenzte Chassis-Polsterung der Punkt, über den du nachdenken solltest. Wenn du eine lebendige, mitteilsame Binding mit einem herausragenden Toe Strap, simpler werkzeugfreier Verstellung und robusten Ratschen suchst, dann hat sich die KON ihren Platz im dichten Feld verdient. Vergleichbare Optionen zum Gegenchecken sind die Union Force, die Bataleon Chaos Heel Wrap und die K2 Bond.

Fazit

Die Nidecker KON ist eine rundum solide, verlässliche All-Mountain-Binding. Der Toe Strap ist wirklich hervorragend, die Verstellbarkeit unkompliziert, der Flex vielseitig, und die Verarbeitung hat einen ganzen Tag harten Fahrens unbeschadet überstanden. Ein Wunsch bleibt: etwas mehr Dämpfung unter dem Chassis, um das Klappern auf flacher Basis zu zähmen. Für das, was sie ist, ist sie richtig gut – und hebt sich von der Konkurrenz als ehrlicher Allrounder ab.