Schmale Rennlenker: Wie schmal ist zu schmal?

Einleitung

Die Lenkerbreite am Rennrad ist einer der wenigen Kontaktpunkte am Rad, die sich für relativ wenig Geld ändern lassen, und sie hat einen messbaren Einfluss sowohl auf die Aerodynamik als auch darauf, wie ein Rad lenkt. Schmale Lenker sind von der Bahn in den Mainstream-Rennradbau gewandert, und die naheliegende Frage lautet: Wie schmal ist zu schmal?

Dieser Leitfaden behandelt, was als schmaler Lenker gilt, wie die Breite tatsächlich gemessen wird, die aerodynamischen Argumente für einen schmaleren Lenker, die damit verbundenen Kompromisse beim Fahrverhalten und zwei reale Lenker an den entgegengesetzten Enden des Spektrums.

Was gilt als schmaler Rennlenker

Es gibt keine branchenweite Definition, aber die übliche Rennrad-Lenkerbreite liegt bei etwa 40 bis 44 cm. Demnach ist alles unter 40 cm ein schmaler Lenker und alles über 44 cm ein breiter Lenker, da es außerhalb des Standardbereichs liegt.

Die Breite skaliert üblicherweise mit der Rahmengröße. Kleinere Räder kommen häufig mit 40-cm-Lenkern, mittlere Rahmen mit 42 cm und größere Rahmen mit 44 cm oder breiter.

Diese Skalierung sollte man im Hinterkopf behalten, denn wer auf einem kleinen Rahmen fährt, sitzt möglicherweise schon auf einem Lenker, den viele als schmal bezeichnen würden, ohne sich bewusst dafür entschieden zu haben. Die Breite, die mit einem Rad kommt, ist ein Ausgangspunkt, keine Empfehlung.

Wie die Lenkerbreite gemessen wird

Die Lenkerbreite ist normalerweise als Abstand zwischen den Befestigungspunkten der Bremshebel definiert, gemessen von der Mittellinie jedes Drops. Einige Marken, darunter Deda, messen von der Außenkante des Lenkers auf der einen Seite zur Außenkante auf der anderen Seite.

Dieser Unterschied ist beim Markenwechsel wichtig, denn zwei Lenker mit derselben nominellen Angabe können sich am Rad spürbar unterschiedlich anfühlen. Es lohnt sich, vor dem Kauf den Messstandard zu prüfen.

Warum schmale Lenker schneller machen können

Der Körper des Fahrers ist die größte einzelne Quelle des Luftwiderstands im System Fahrer plus Rad, also verkleinert das Verschmälern der Arme die Stirnfläche. Der Aerodynamikspezialist Xavier Disley beziffert den Gewinn auf etwa ein halbes Watt pro 10 mm bei 30 km/h, steigend auf rund 2 Watt pro 10 mm bei 45 km/h.

In den Kontext gesetzt: Der Wechsel von einem 42-cm-Lenker auf einen 38-cm-Lenker bringt bei 45 km/h etwa 7 bis 8 Watt. Das ist in etwa vergleichbar mit dem Tausch eines 80-mm-Hinterrads gegen ein Scheibenrad an einem Zeitfahrrad, was es zu einer kosteneffizienten Änderung an einem schnellen Rennrad macht.

Bahnradfahrer bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio haben diese Idee auf die Spitze getrieben. Für langsamere Fahrer ist die absolute Einsparung geringer, aber ein langsamerer Fahrer verbringt auch mehr Zeit auf der Strecke, wodurch sich die Einsparung länger summieren kann.

Wie schmale Lenker das Fahrverhalten beeinflussen

Beim Fahrverhalten kommt es auf zwei Faktoren an: das Lenkmoment und die Genauigkeit der Krafteinleitung.

Das Lenkmoment beschreibt, wie viel Kraft nötig ist, um den Lenker um einen bestimmten Betrag zu drehen, und breitere Lenker wirken als längere Hebel. Vergleicht man einen 42-cm-Lenker mit einem 26-cm-Lenker, verkleinert sich der Wendekreis um etwa 20 Prozent, ein schmaler Lenker erfordert also mehr Kraftaufwand zum Lenken und wird ermüdend, wenn die Strecke viele Lenkbewegungen verlangt. Fahrer passen sich bis zu einem gewissen Grad an, und ein längerer Vorbau oder mehr Reach am Lenker kann den Wendekreis ausreichend vergrößern, um das auszugleichen.

Die Genauigkeit der Krafteinleitung beschreibt, wie präzise eine Lenkbewegung auf den Lenker übertragen wird. Die Enden eines breiteren Lenkers legen bei gleicher Eingabe eine größere Strecke zurück, was das Lenken verlangsamt und es leichter macht, Über- oder Untersteuern zu vermeiden. Ein schmalerer Lenker verkürzt diese Strecke um etwa 20 Prozent, die Reaktion ist also schneller, aber auch anfälliger für Abweichungen. Fahrer, die viel am Lenker drücken und ziehen, merken das am deutlichsten.

Die praktische Empfehlung lautet, dass schmale Lenker zu einem gleichmäßigen Fahrstil und erfahreneren Fahrern passen. Fahrer mit weniger Kraft oder weniger ausgefeilter Fahrtechnik sind mit einem etwas breiteren Lenker in der Regel besser bedient.

Der schmalste Test: Worx Track Handlebars

Der Worx Track misst nur 26 cm an den Bremsgriffen und 33 cm an den Drops, womit er so schmal ist, wie ein Drop-Bar-Lenker nur sein kann. Er hat zudem ausgestellte Drops (Flare), sodass die Position an den Drops breiter ist als die Position an den Griffen.

Auf flachen und welligen Straßen ist die aerodynamische Position deutlich besser, was zu erwarten war. Die Überraschung ist, wie normal er sich anfühlt. Nach etwa zehn Minuten fühlt sich das Rad nicht mehr fremd an, vor allem weil ein Rennrad eher über Lehnen und Gegenlenken als über große Handbewegungen gesteuert wird, sodass Lenkmoment und Genauigkeit der Krafteinleitung nicht so oft ins Spiel kommen, wie die Zahlen vermuten lassen.

Die ausgestellten Drops sind wirklich nützlich. Mit 33 cm sind sie immer noch schmal, aber die zusätzliche Breite und die genauere Krafteinleitung im Vergleich zu den Griffen bringen Stabilität bei schnellen Abfahrten. Das sind keine Lenker für Fahrer, die eine aufrechte, entspannte Position suchen, und der sehr schmale Griffabstand ist weit von dem entfernt, was die meisten Fahrer gewohnt sind.

Was vor dem Umstieg auf schmalere Lenker zu bedenken ist

Der offensichtlichste Nachteil ist der verlorene Platz auf den Obergriffen. Bei einem sehr schmalen Lenker verschwindet die Handposition auf den Obergriffen praktisch, wenn die Hände nicht direkt am Vorbau anliegen, und es bleibt wenig Raum für am Lenker montiertes Zubehör wie Computer und Lampen.

Das Klettern im Wiegetritt an steilen Anstiegen ist ebenfalls weniger komfortabel, weil die Hände viel näher beieinander liegen und mehr Oberkörperkraft nötig ist, um das Rad zu stabilisieren. Dem kann man mit leichteren Gängen und mehr sitzendem Klettern begegnen, aber das hängt davon ab, wie weit die Übersetzung reicht und wie steil das Gelände ist.

Die aerodynamische Obergrenze ist verlockend. AeroCoach-Tests auf der Bahn verzeichneten eine Einsparung von 11,3 Watt bei 45 km/h beim Wechsel von 38 cm auf 28 cm Lenker, mit größeren Einsparungen bei höheren Geschwindigkeiten. Das ist ein Bahnergebnis und sagt mehr über die Richtung als darüber, was ein Rennradfahrer montieren sollte.

Integrierte Lenker-Vorbau-Einheiten sind ein weiterer Punkt, denn ihr Austausch ist deutlich teurer und kann bei der Montage Kopfschmerzen bereiten, was das Wertargument für ein Upgrade schmälert.

Eine praktische Alternative: Rose Race Attack GF Aero Bar

Der Rose Race Attack GF Aero Bar ist ein nützliches Gegenstück zu den Extremen. In der Größe 36 cm bietet er eine 36-cm-Griffposition mit 40,5 cm an den Drops, die Griffe sind also sehr schmal, während die Drops nutzbar bleiben.

Er verzichtet auf interne Kabelführung, und die Drops haben nicht die traditionelle Biegeform, die manche Fahrer bevorzugen. Dagegen spricht: Er kostete nur 23,95 Euro, was ihn zum Kaufzeitpunkt zu einem Schnäppchen machte, bevor Rose den Verkauf von Rädern und Teilen nach Großbritannien einstellte.

Für Fahrer, die den aerodynamischen Vorteil einer schmalen Griffposition wollen, ohne zu einem Bahnlenker zu greifen, ist das die Form eines vernünftigen Kompromisses. Lenker im Bereich von 36 bis 40 cm dürften für die Mehrheit der Radfahrer keine Fahrverhaltensprobleme verursachen, sofern die Passform stimmt, und sie sollten einen Fahrer ohne zusätzlichen Aufwand etwas schneller machen. An einem Aero-Rennrad oder jedem schnellen Aufbau ist das ein leicht zu rechtfertigendes Upgrade.

Wie schmal ist zu schmal?

Mit 26 cm an den Griffen ist der Worx Track für das allgemeine Rennradfahren wahrscheinlich zu schmal. Auf den Obergriffen gibt es keinen Platz für eine entspannte aufrechte Position, und der Lenker ist durchgehend rennorientiert, was an leichten Tagen ein echter Nachteil ist.

Für die meisten Fahrer liegt der praktische Sweet Spot bei 36 bis 40 cm. Er ist schmal genug für einen messbaren aerodynamischen Vorteil und breit genug, dass Fahrverhalten, Klettern und Alltagskomfort nicht leiden. Alles, was breiter als 36 cm ist, dürfte für einen Fahrer ohne Passformprobleme ebenfalls kein limitierender Faktor sein.

Kaufberatung

Beginnen Sie damit, die aktuelle Breite und den Messstandard der Marke zu prüfen. Wer die Marke wechselt, muss den Zielwert möglicherweise anpassen, weil sich Mitte-zu-Mitte- und Außen-zu-Außen-Messungen nicht entsprechen.

Passen Sie die Breite an das Fahrprofil an, nicht an den maximal möglichen Gewinn. Fahrer, die die meiste Zeit auf flachen und welligen Straßen unterwegs sind und eine schnellere Position wollen, profitieren am meisten von einem schmaleren Lenker. Fahrer, die oft im Wiegetritt klettern, in einer entspannten aufrechten Position fahren oder noch Selbstvertrauen im Umgang mit dem Rad aufbauen, sind mit einem etwas breiteren Lenker besser bedient.

Am Lenker montierte Computer, Lampen und anderes Zubehör müssen ebenfalls berücksichtigt werden, da ein sehr schmaler Lenker weniger Platz zum Montieren lässt. Fahrer mit integriertem Cockpit sollten Kosten und Montageaufwand abwägen, bevor sie sich festlegen.

Fazit

Schmale Lenker sind ein legitimes und relativ günstiges Upgrade für Fahrer, die aerodynamische Effizienz suchen. Die Gewinne sind real, besonders bei höheren Geschwindigkeiten, und die meisten Fahrer gewöhnen sich schneller als erwartet an das veränderte Lenkgefühl. Der sinnvolle Bereich für die Mehrheit liegt zwischen 36 und 40 cm, während 26-cm-Lenker ein von der Bahn inspiriertes Experiment bleiben, das am besten zu erfahrenen Fahrern auf flachem, schnellem Gelände passt.