Meyer Wrangler 2024 im Test: Ein handgefertigter All-Mountain-Ski, der beide Seiten des Bergs ausbalanciert

Einleitung

All-Mountain-Skis versprechen meist mehr, als sie halten. Eine Taillierung von 94 mm ist breit genug, um in weichem Schnee aufzuschwimmen, und schmal genug, um auf hartem Pistenbelag zu carven – doch viele Skis dieser Klasse bevorzugen stillschweigend eine Seite dieser Gleichung. Der Meyer Wrangler 2024 ist einer der überzeugenderen Versuche, tatsächlich beides zu vereinen.

Meyer baut den Wrangler von Hand in Colorado. Der Ski misst 94 mm unter dem Fuß, hat einen Turnradius von 16 m und ist in einer 180-cm-Länge erhältlich – der Größe, die wir am häufigsten gefahren sind – sowie in einer 185-cm-Variante. Die unverbindliche Preisempfehlung liegt bei $895, derzeit wird er für $695 gelistet.

Die Kurzfassung: Das ist ein vielseitig einsetzbarer, sauber verarbeiteter Ski, der zwischen präparierten Pisten und weichem Schnee mit ungewohnter Leichtigkeit wechselt – und dafür kaum etwas verlangt.

Für wen ist dieser Ski?

Der Wrangler ist für Skifahrer, die mit einem einzigen Paar den ganzen Bergtag abdecken wollen, statt im Parkplatz zwischen verschiedenen Skis aus einem Quiver zu wählen. Er ist kein reiner Powder-Ski und kein Rennsport-Carver. Er ist ein Alltagsgerät, das auf präparierten Pisten ruhig liegt, in engem Gelände schnell von Kante zu Kante wechselt und gut genug aufschwimmt, um die weichen Schneetaschen zu genießen, in die man zufällig gerät.

Er passt zu sicheren Fortgeschrittenen bis Profis, die Anpassungsfähigkeit über Spezialisierung stellen, und zu Fahrern, die gerne eine Carving-Schwungfolge in einen Baumbestand hineinziehen, ohne die Technik unterwegs zu wechseln. Er spricht auch Skifahrer an, die ein heimisch gefertigtes, handgemachtes Produkt statt einer Massenware suchen.

Die Größe verdient einen Moment der Überlegung. Die von uns gefahrene 180-cm-Version wirkte reagierend statt lang und ermöglichte komfortable Kurzschwünge mit Stockeinsatz. Wer die meiste Zeit in offenem Gelände verbringt, dürfte mit der längeren 185-cm-Variante glücklicher sein, während jene, die in engen Wäldern und schmalen Rinnen unterwegs sind, mit 180 cm gut bedient sein dürften.

Hauptstärken: Abseits der Piste und Auftrieb

Abseits der Piste macht der Wrangler am meisten Spaß. Die Schwungeinleitung ist schnell, der Ski wechselt ohne Zögern von Kante zu Kante, und Kurzschwünge mit Stockeinsatz fühlen sich unmittelbar statt mühsam an. Für eine 94-mm-Taillierung spielt der Auftrieb über seiner Gewichtsklasse, und unerwartete Pulvertaschen sind wirklich vergnüglich statt etwas, das man nur durchstehen muss.

Diese Leistung hielt auch in weniger gnädigem Schnee. In windgeformten und zerfahrenen Abschnitten ein paar Tage nach einem Sturm blieb der Wrangler ruhig und berechenbar und schnitt sich durch widrige Bedingungen, ohne viel Korrektur vom Fahrer zu verlangen.

Die eigentliche Stärke ist aber die Vielfalt. Eine präparierte Piste carven zu können, einen abgetragenen Abschnitt einzuschätzen und im selben Schwung zurück in eine weiche Schneetasche zu hüpfen – genau das sollte ein All-Mountain-Ski ermöglichen. Der Wrangler lässt diese Übergänge natürlich wirken statt wie einen Kompromiss.

Hauptstärken: Carven und Stabilität

Auf präparierten Pisten baut der Wrangler in der Kurve Spannung auf und gibt die Energie zurück. Er bietet eine solide Plattform unter dem Fuß, die Schwungeinleitung ist für die Breite und Länge stark, und der Ski wirkt nicht, als verliere er bei Druck den Halt. Der Radius fühlt sich präzise an, und der Ski belohnt einen bewussten, konsequent geführten Schwung.

Stabilität ist ein Highlight. Der Ski bleibt bei hohem Tempo ruhig, und das einzige Flattern erschien bei sehr hohen Geschwindigkeiten – der Art, wie man sie beim Ducken auf einer langen, steilen Piste erreicht. Im normalen aggressiven Skifahren trat diese Instabilität nie auf. Die Dämpfung ist ebenfalls solide: Der Ski schluckt raue Schneeverhältnisse, ohne den Fahrer herumzuschütteln.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Der auffälligste Punkt ist die Vorspannung. Der Wrangler hat welche, aber beim Schwungauslauf katapultiert er einen nicht so dynamisch nach vorn wie die besten Carver dieser Klasse. Er gibt die Energie im Schwungscheitel zurück, beendet Kurven jedoch ein wenig flach, statt einen in den nächsten Schwung zu schleudern. Das mag ein bewusster Kompromiss für die Geländeleistung sein und ist eine kleine Klage bei einem so fähigen Ski – aber es ist die eine Stelle, an der etwas mehr Spritzigkeit willkommen wäre.

Das Gewicht sollte man erwähnen. Auf dem Papier liegt der Ski am schwereren Ende, auch wenn dieses Gewicht während der Fahrt unter dem Fuß nicht besonders auffällt. Käufer, die für Tourensetups auf jedes Gramm achten, sollten sich anders orientieren oder Meyer direkt zur Konstruktion befragen.

In diesem Zusammenhang: Detaillierte Konstruktionsinformationen sind auf der Produktseite nicht leicht zu finden, daher sollte jeder, der Angaben zu Kernmaterial und Layup sucht, das Unternehmen vor der Bestellung kontaktieren. Es ist ein kleiner Betrieb, und direkte Fragen bekommen meist direkte Antworten.

Verarbeitung, technische Daten und Wert

Der Wrangler wird von Hand in Colorado gefertigt, und die Verarbeitung hält, was das verspricht. Nichts an Finish oder Montage wirkt improvisiert. Das ist ein ordentlich gebauter Ski eines kleinen unabhängigen Herstellers, kein Hobbyprojekt mit aufgesetztem Grafikdesign.

Der Wert hängt davon ab, womit man vergleicht. Mit $895 bewegt sich der Wrangler im selben Gespräch wie die etablierten Klassenprimusse, und mit den aktuellen $695 ist er für einen handgefertigten Ski aggressiv bepreist. Handgebaute Skis kleiner Hersteller tragen oft einen Aufpreis, also landet dieser an einer vernünftigen Stelle – besonders für Käufer, die heimische Fertigung schätzen.

Datenübersicht: 94 mm unter dem Fuß, 16 m Turnradius, Längen von 180 cm und 185 cm, handgefertigt in Colorado.

Fahrbedingungen und Gelände

In leichtem Pulver schwebt der Wrangler besser, als seine Breite vermuten lässt, und hält in denselben Bedingungen mit breiteren Skis mit. Auf präparierten und festgetretenen Oberflächen ist er geschmeidig und stabil.

Die Schwachstelle ist nasser, klebriger Schnee in niedrigeren Lagen. In diesen Bedingungen bleibt der Ski eher hängen als andere seiner Gewichtsklasse. Es ist kein komplettes Ausschlusskriterium, aber man merkt es – besonders auf flachen Ausläufen, wo Schwung zählt.

Extreme Geschwindigkeit ist die andere Grenze. Der Ski ist im normalen aggressiven Fahren stabil, erst ein harter Tuck auf einer langen, steilen Piste erzeugte spürbares Flattern. Für die meisten Fahrer liegt diese Obergrenze weit über dem, was sie tatsächlich fahren werden.

Kaufberatung

Wenn Sie einen einzigen Ski suchen, der Pisten,(cat tracks), Bäume und weichen Schnee meistert, ohne Kompromisse zu erzwingen, ist der Wrangler eine unkomplizierte Empfehlung. Er ist vielseitig genug, um das einzige Paar im Auto zu sein, und belohnt Fahrer, die sich auf dem Berg frei bewegen wollen, statt sich auf einen Geländestil festzulegen.

Wägen Sie die Kompromisse ehrlich ab. Wenn Ihre Priorität maximaler Sprung aus jeder Kurve ist, haben die schärfsten Carver dieser Klasse weiterhin die Nase vorn. Wenn Ihre Priorität ein breites, gnädiges Könnensspektrum mit starkem Geländeschwerpunkt ist, liefert der Wrangler mehr, als sein Preis vermuten lässt. Käufer in Regionen mit nassem, schwerem Schnee sollten das Klebrigkeit-Verhalten einbeziehen, und alle, die vollständige Konstruktionsdetails wollen, sollten diese vor dem Kauf bei Meyer bestätigen lassen.

Fazit

Der Meyer Wrangler 2024 ist ein wirklich beeindruckender All-Mountain-Ski. Er carvt mit Zuversicht, schwebt besser, als seine 94-mm-Taillierung vermuten lässt, und verbindet Gelände wie nur wenige Skis. Das fehlende Ende aus den Schwüngen, das zusätzliche Gewicht und das Hängenbleiben in nassem Schnee sind echte, aber kleine Abstriche bei einem Ski, der sonst hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für ein handgefertigtes, in den USA gefertigtes Produkt bietet.

Unsere Wertung landet bei 8,9 von 10. Er liegt knapp hinter den referenzierenden Carvern dieser Kategorie und macht das mit Vielseitigkeit, Verarbeitungsqualität und Preis wieder wett. Wer die Gelegenheit bekommt, ein Paar zu fahren: Nutzen Sie sie.