Rennräder der Männer-WorldTour im Ranking: Die Highlights, das Solide und der Fehlgriff

Einleitung

Das Feld der Männer-WorldTour ist in dieser Saison eine seltsame Mischung. Es gibt eine Handvoll wirklich besonderer Rennräder, eine große Mittelgruppe, die schnell und vernünftig, aber schwer zu begeistern ist, und eine Maschine, die schlicht nicht die Rolle ausfüllt. Diese Rangliste gruppiert die Räder danach, wie überzeugend sie als Gesamtpaket sind, nicht allein nach Rahmengenwicht. Der Aufbau, das Finish, der Lack und die Art, wie das Ganze neben dem Teamkit steht, zählen alle, denn ein Teamrad ist auch ein Ladenrad, und das ist der Maßstab, der hier angelegt wird.

So funktioniert diese Rangliste

Ein WorldTour-Rad zu beurteilen, braucht mehr als ein Geometrie-Diagramm. Vier Dinge zählen. Erstens der Aufbau: welche Schaltgruppe, welche Laufräder und welches Leistungsmessgerät mit dem Rahmen kombiniert werden und ob diese Entscheidungen zusammen Sinn ergeben. Zweitens das Finish: ob der Lack nach etwas aussieht, das sich ein Team verdient hat, oder nach etwas, das direkt aus dem Händlerkatalog stammt. Drittens, wie aktuell das Design ist, denn ein Rahmen, der sich über mehrere Saisons nicht weiterentwickelt hat, wirkt neben seinen Rivalen schnell müde. Viertens, ob das Rad für einen Fahrer Sinn ergibt, der tatsächlich eines kaufen könnte. Preis-Leistung ist nicht alles, aber sie zählt – und Charakter ebenso.

Ein weiterer Aspekt zieht sich durch die gesamte Liste: die Abstimmung. Ein Rad, das zu Trikot, Hose, Helm und Sonnenbrille seines Teams passt, wirkt wie ein durchdachtes Paket, während ein Rad, das damit kollidiert, wie ein Nachgedanke aussieht – selbst wenn der Rahmen selbst hervorragend ist. Genau dieser Faktor trennt mehrere der folgenden Einträge.

S-Tier: Giant Propel

Hier passt alles zusammen. Das Propel ist mit Shimano Dura-Ace und CADEX-Laufrädern kombiniert, die Carbonspeichen und auffällige Profi-Grafiken nutzen, und der Lack ist ein unverwechselbares Violett, das sich bis ins Kit fortsetzt – einschließlich der ungewöhnlich farbigen Hose des Teams. Eine seltene Farbpalette im Peloton, und sie fällt aus genau den richtigen Gründen auf. Der Rahmen ist eine starke Aero-Plattform, und die Abstimmung zwischen Rad und Bekleidung ist die beste in diesem Feld.

S-Tier: Specialized S-Works Tarmac SL8

Das Tarmac SL8 ist hier die Referenz unter den Allrounder-Rennplattformen, und im Finish von Red Bull-Bora-Hansgrohe ist es zugleich das auffälligste. Der weiße Rahmen mit dem Energy-Drink-Branding ist clean, die Ästhetik funktioniert, und die Teamversion wird teurer verkauft als der Standardlack. Der Aufbau ist hochwertig, mit SRAM Red AXS und Roval-Laufrädern, und der Hochprofil-Look wird durch das integrierte Cockpit zusätzlich betont. Die Quick-Step-Version desselben Rahmens, mit Shimano Dura-Ace und Roval-Laufrädern, ist ebenfalls hervorragend, mit einem Lack, der immer zum Kit passt, und großzügigen Sonderlackierungen für Nationalmeister. Ein Vorbehalt bleibt der vordere Bereich: Mit einem hohen Stapel Spacer beginnt es schnell unschön auszusehen, und Roval bietet nicht die extremsten Lenker- und Vorbau-Größen an.

Auf der Kippe: Look 795 Blade RS

Cofidis fährt das Look 795 Blade RS, einen leichten Aero-Allrounder, mit Campagnolo Super Record Wireless und Campagnolo Bora Ultra WTO-Laufrädern. Es ist wirklich schön, Campagnolo wieder in der WorldTour zu sehen, und die Laufräder sind wunderschöne Teile. Der Rahmen ist schnell, rundum ausgewogen und allein von der Leistung her nahe an der Spitze dieser Liste. Was es zurückhält, ist das Finish. Das Mandarin-Weiß-Schema harmoniert nicht mit dem roten Kit des Teams, und weiße Räder spalten die Meinungen. Als Rennmaschine ist es hervorragend; als Gesamtpaket landet es genau auf der Grenze zwischen der obersten Stufe und der darunter.

A-Tier: Van Rysel RCR Pro

Decathlon AG2R La Mondiale fährt das RCR Pro, einen leichten Allrounder, neben dem neueren RCR-F Aero-Rad. Das RCR Pro ist eines der besten Superbikes, die man fahren kann: Es klettert gut, ist schnell im Flachen und hält das Tempo auf eine Weise, die einem starken Fahrer schmeichelt. Der Aufbau kombiniert Shimano Dura-Ace mit SwissSide-Laufrädern, und das Team hat hervorragende Arbeit geleistet, das Rad auf Trikot, Hose, Helm und Sonnenbrille abzustimmen, sodass alles zusammenspielt. Das Einzige, was es von der allerobersten Stufe fernhält, ist, dass die Marke auf diesem Niveau noch relativ neu ist und noch keine lange Erfolgsbilanz in der WorldTour vorzuweisen hat.

A-Tier: Pinarello Dogma F

INEOS Grenadiers bleibt beim Dogma F, unverändert gegenüber der letzten Saison. Es ist ein richtiges Rennrad: Es klettert extrem gut, macht in der Abfahrt Freude und belohnt einen genaueren Blick. Die Details sind es, die es herausheben – etwa 3D-gedruckte Sattelklemmen, ein 3D-gedruckter Kettenfänger, Most-Lenker und ein Glanzfinish, das gut zum Kit passt. Der Aufbau setzt auf Shimano Dura-Ace mit Dura-Ace-Laufrädern, was ordentlich statt spektakulär ist. Die gewellte Gabel spaltet weiterhin die Meinungen, aber in Natura wirkt das Gesamtpaket wie eine gut durchdachte Rennmaschine und nicht wie eine Sammlung von Ideen.

Bemerkenswert ist auch, wie sich das Rad entwickelt hat. Der aktuelle Rahmen behält die gleiche Grundform wie im Vorjahr, wobei die Verfeinerungen eher in der Hardware als in der Geometrie liegen – weshalb es komfortabel in der Stufe unter den Allerbesten bleibt, statt aufzusteigen.

B-Tier: Canyon Aeroad CFR

Das von Canyon unterstützte Team setzt weiter auf das Aeroad CFR, ein leichtes und wirklich schnelles Aero-Rennrad, das zugleich zu den preislich attraktiveren Optionen auf diesem Niveau gehört. Es ist ein Rad, das viele Fahrer tatsächlich kaufen würden, und es fährt sich beeindruckend. Der Haken ist der Charakter. Der Lack sieht dem sehr ähnlich, was jeder auf der Website bestellen kann, und für ein Team an der absoluten Spitze des Sports wirkt das wie eine verpasste Chance – besonders wenn die Ergebnisse des Teams etwas Festlicheres verdienen. Als Rennrad ist es sehr gut; als Profirad ist es ein wenig schlicht.

B-Tier: Trek Madone SLR Gen 8

Lidl-Trek fährt das Madone SLR Gen 8, das Rad, das Madone und Émonda zu einer einzigen Alleskönner-Plattform verschmolzen hat, kombiniert mit SRAM Red AXS sowie Bontrager-Laufrädern und -Reifen. Der Lack ist wohl der beste in diesem Feld in diesem Jahr und passt eng zum Kit – genau das, was ein Titelsponsor will. Der Vorbehalt betrifft das Marketing. Die Behauptung, das neue Rad sei leichter und genauso schnell, gilt nur, wenn man die neuen Aero-Trinkflaschenhalter montiert, die beim Vergleich der beiden Räder nicht am älteren Modell waren. Das Rad ist hervorragend; das Kleingedruckte hält es aus der obersten Stufe heraus.

B-Tier: Cube Litening C:68X Aero

Intermarché-Wanty fährt das Litening C:68X Aero, ein Rad, das man am besten als funktional beschreibt. Es ist nicht der schönste Rahmen im Feld, aber der rote Lack, der zum neuen Kit passt, ist ein deutliches Upgrade gegenüber früheren Saisons, und die Newmen-Laufräder mit Chrom-Grafiken und versteckten Ventilen sind ein wirklich schönes Detail. Es ist ein großartiges Rad zum Fahren und ein fantastisches Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist allerdings schon eine Weile auf dem Markt, und es fühlt sich reif für eine Auffrischung an.

B-Tier: Cannondale SuperSix EVO

EF Education-EasyPost bleibt beim SuperSix EVO mit Shimano Dura-Ace, Vision-Laufrädern und FSA PowerBox Team Edition Leistungsmessern, die Power2Max-Innereien nutzen und zuverlässig und genau sind. Es gibt einen neuen Lack, aber ansonsten hat sich wenig geändert, und das Aero-Modell SystemSix scheint in diesem Jahr nicht zum Aufgebot zu gehören. Es ist ein gutes Rad, und das Kit ist gut abgestimmt. Es ist einfach kein revolutionäres – und in dieser Preisklasse zählt das für einen Käufer.

Für die meisten Fahrer ist das kein Ausschlusskriterium. Das SuperSix EVO bleibt ein Rad, mit dem man leicht leben kann, und allein der Leistungsmesser ist ein echtes Plus, wenn man mit Daten trainiert. Es gibt einfach niemandem einen Grund, sich eilig zum Händler zu begeben.

C-Tier: Merida Reacto Team

Bahrain Victorious tritt mit demselben Reacto Team und Scultura Team wie in der letzten Saison an, aufgebaut mit Shimano Dura-Ace und Vision-Laufrädern. Beide sind fantastische Räder und bieten ein unglaublich gutes Preis-Leistungs-Verhältnis – die Art von Kauf, die vernünftiges Ausgeben statt Eitelkeit signalisiert. Das Problem ist, dass sich nichts geändert hat, und nach einer Weile muss sich ein Profirad neu anfühlen. Es gibt Gespräche über ein neues Reacto, das deutlich helfen würde. Bis dahin ist dies ein solider, aber wenig aufregender Eintrag.

C-Tier: X-Lab AD9

Astana fährt X-Lab, die Premium-Radmarke des Carbonherstellers XDS, mit dem Aero-Modell AD9 und dem runderen RT9. Das AD9 sieht aus wie ein Aero-Rad aus vergangenen Saisons, aber der Lack passt gut zum Kit, und die Marke hat eine reizvolle Außenseiter-Qualität, die sie zu einer preiswerten Alternative zu den großen Namen machen könnte. Der Aufbau setzt auf Shimano Dura-Ace mit Vision-Laufrädern, und das Team ist in diesem Jahr von Vittoria auf Continental-Reifen umgestiegen. Das Detail, das es enttäuscht, ist das Cockpit: Die Spacer passen nicht zum Profil des Vision-Lenkers, was bei einem WorldTour-Rad niemals passieren sollte. Auch öffentliche Informationen zur Modellreihe sind schwer zu finden, was ein echtes Problem für jeden ist, der das Rad entdeckt und eines kaufen möchte.

Ein Rückschritt: Colnago Y1Rs

UAE Team Emirates fährt das Colnago Y1Rs, ein kompromisslos radikales Aero-Design mit einer unverwechselbaren Sitzrohr- und Sattelstützen-Anordnung und einem Split-Stem-Lenker. Auf der Straße ist es sehr gut, und es ist ermutigend zu sehen, dass eine Marke einen wirklich anderen Weg geht, statt der Konvention zu folgen. Das Standard-Teamfinish ist jedoch enttäuschend: ein mattes, satiniertes Heck und ein harter Bruch an der Front lassen es fad wirken, und die ENVE-Laufräder mit ihren großen Logos retten es nicht. Die individuelle Meisterversion zeigt, wie der Rahmen aussehen kann, wenn der Lack interessant sein darf.

Der in die Tonne gehört: Bianchi Oltre RC

Arkéa-B&B Hotels fährt das Bianchi Oltre RC, mit Shimano Dura-Ace-Aufbau, Vision-Laufrädern und FSA Team Edition Leistungsmessern mit Power2Max-Innereien. Mechanisch gibt es wenig zu kritisieren, und insbesondere der Leistungsmesser ist zuverlässig und genau. Das Problem ist die Optik. Der Rahmen trägt Linien, die keinem erkennbaren Zweck zu dienen scheinen, der Lack ist der, den jeder Kunde bestellen kann, und ein team-spezifisches Finish gibt es überhaupt nicht. Schlimmer noch: Celeste auf einem roten Trikot funktioniert einfach nicht. Bianchis Specialissima ist ein feiner leichter Allrounder und das Ultra RC die Aero-Option, aber als komplettes Profi-Paket ist dies der schwächste Eintrag der Liste. Ein richtiger Team-Lack würde die Diskussion völlig verändern.

Kaufberatung, bevor Sie kaufen

Die meisten Räder hier sind Variationen desselben Themas: ein leichter, aero-orientierter Rennrahmen, eine elektronische Schaltgruppe und Hochprofil-Laufräder. Das bedeutet, dass die Unterschiede, die für einen Käufer am wichtigsten sind, meist nicht auf dem Datenblatt stehen. Lack und Finish, die Verfügbarkeit vernünftiger Lenker- und Vorbau-Größen und die Frage, wie sorgfältig das Gesamtpaket durchdacht wurde, bestimmen, wie Sie das Rad nach dem ersten Monat empfinden. Wenn Sie an der Spitze dieser Liste einkaufen, nehmen Sie das Finish, das Ihnen tatsächlich gefällt, denn die Leistungsunterschiede zwischen diesen Maschinen sind kleiner als die Preisunterschiede. Wenn das Preis-Leistungs-Verhältnis wichtiger ist, sind die Einträge Merida, Cube und Van Rysel die lohnenden Kandidaten für eine engere Auswahl.

Was auch immer Sie wählen, nehmen Sie sich etwas Zeit für die Einstellung. Cockpit-Größe, Sattelposition und Reifendruck bewirken mehr für das Gefühl von Geschwindigkeit und Komfort als ein marginales Rahmen-Upgrade, und ein Rad, das richtig passt, ist das, das Sie tatsächlich fahren wollen. Unter den Top-Einträgen hier gibt es keine falsche Antwort, nur die, die zu Ihrem Fahrstil und Ihrem Budget passt.

Fazit

Fast jedes Rad in diesem Feld liegt irgendwo zwischen in Ordnung und wirklich hervorragend, was viel darüber sagt, wie gut moderne Rennräder geworden sind. Das Propel und das Tarmac SL8 stehen an der Spitze, weil sie schnell, gut gebaut und mit echtem Anspruch veredelt sind. Das Look 795 Blade RS und das Van Rysel RCR Pro folgen dicht dahinter, gebremst nur durch ein Farbschema oder eine kurze Erfolgsbilanz. Die Einträge Merida, Cube und Canyon zeigen, wie viel Leistung vernünftiges Geld kaufen kann. Und dann ist da das Oltre RC, ein feines Rad unter einem Finish, das ihm nicht gerecht wird. Bis Bianchi seinem Team einen Lack gibt, der diesem Sport würdig ist, bleibt es dort.