McLaren 765 Spider im Test: Ein offener Supersportwagen mit eigenem Charakter

Einleitung

Auf dem Papier klingt der 765 Spider wie ein ziemlich berechenbarer McLaren: Man nimmt die Formel des 765 Coupe und ergänzt sie um dasselbe elektrisch klappbare Verdeck wie beim 720S Spider. Das bedeutet etwas mehr Gewicht, und an einem sonnigen Tag in Spanien mit gesenkter Carbon-Motorhaube macht es schlicht Freude, damit herumzufahren. Die landläufige Meinung wäre, dass er dort, wo es darauf ankommt, nicht so scharf und unterhaltsam sein kann wie das Coupe.

In Wahrheit scheint McLaren weit über das strikt Notwendige hinausgegangen zu sein. Dynamisch und optisch hat der Spider einen ganz eigenen Charakter, der abgerundeter wirkt als der des Coupes, und er könnte durchaus ein noch besseres Gesamtfahrzeug sein. Auf der Rennstrecke und auf den umliegenden Straßen gefahren, macht er eine überzeugende Figur.

Für wen dieses Produkt ist

Dies ist ein Auto für Fahrer, die echte Rennstreckentauglichkeit wollen, ohne auf den Reiz eines offenen Supersportwagens zu verzichten. Wenn Ihre Priorität allein die Beschleunigung ist, werden die Zahlen Sie beeindrucken – doch das ist hier nicht die Hauptgeschichte.

Er eignet sich für Besitzer, die das Auto auf beiden Seiten nutzen möchten: richtige Circuit-Tage und schnelle Landstraßenfahrten, bei denen Fahrkomfort, Lenkgefühl und Sound genauso zählen wie die reine Geschwindigkeit. Er passt auch zu allen, die die offene McLaren-Formel des Vorgängers als zu distanziert empfanden und etwas mit mehr Charakter suchen.

Größte Stärken

Der biturbobaufgeladene 4,0-Liter-V8 des Spider ist exakt derselbe wie im Coupe, mit 755 bhp bei 7.500 U/min und 590 lb-ft Drehmoment bei 5.900 U/min. Das reicht, um den 1.388 kg leichten Spider in nur 2,7 Sekunden auf 62 mph und in mild beunruhigenden 7,2 Sekunden auf 124 mph zu bringen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 205 mph, auch wenn dieser Wert in der Praxis weit weniger zählt als die Art, wie das Auto seine Leistung entfaltet.

Einen echten Unterschied macht die neue Titan-Auspuffanlage. Sie lässt den V8 obenraus besser atmen und verleiht ihm eine deutlich frechere Stimme, was bei einem Auto wie diesem erhebliches Gewicht hat. Das Auto läuft serienmäßig auf Pirelli-Trofeo-Reifen mit Carbon-Keramik-Scheiben, genau wie das Coupe.

Wo sich der Spider wirklich abhebt, ist das Feintuning. McLaren hat die Dämpfer, das Getriebe, die Heckflügel-Abstimmung und die Lenkung optimiert – kurz: alles, speziell für den Spider. Auf der Rennstrecke beeindrucken eher die Bremsleistungen und die Balance in der Kurvenmitte als die reine Beschleunigung. Er bleibt in einer Kurve in fünftem Gang, mit negativem Sturz und leicht bergab, stabil wie auf Schienen. Das Doppelkupplungsgetriebe wird als das beste seiner Art beschrieben, die Lenkung ist leicht und präzise, sodass Sie jederzeit genau wissen, was die Vorderräder tun.

Die variable Traktionskontrolle und die Drift Control klingen vielleicht wie Gimmicks, sind es aber nicht. Sie helfen Ihnen, sich auf Auto und Strecke einzustellen, und wie viel Power jede Kurve hergibt, fast wie ein Team von Mechanikern, das das Auto für Sie abstimmt. Die Traktionskontrolle greift sanft und dezent ein, das Auto fühlt sich freundlich statt einschüchternd an – selbst mit der Fahrstabilitätskontrolle im dynamischen Modus statt komplett abgeschaltet. Auf der Straße wird die Geschichte noch besser: Die Lenkung ist spürbar schärfer als bei einem 720S Spider, die Bremsen wirken kraftvoller, das Getriebe reagiert schneller, die Übersetzungen liegen enger beieinander, und der Sound ist ein wichtiger Faktor. Er fährt wunderbar und wirkt auf der Straße doppelt so schnell wie auf der Rennstrecke – alles während er passend bedrohlich und, ganz ehrlich, äußerst elegant aussieht.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Die Liste der Beschwerden ist hier bemerkenswert kurz, aber man sollte den Hauptpunkt klar erkennen: Der 765 Spider ist ziemlich teuer. Im Wesentlichen ist das die einzige echte Kritik.

Erwähnenswert ist auch, dass das Auto dazu anregt, die Fahrassistenzsysteme aktiviert zu lassen, statt nach den Knöpfen zu greifen und alles auszuschalten. In der Praxis ist das eine Stärke – dank der cleveren variablen Traktionskontrolle –, aber Käufer, die ein rohes Fahrerlebnis ohne Assistenz suchen, sollten verstehen, dass dieses Auto darauf ausgelegt ist, mit seinen Systemen als Partner gefahren zu werden.

Kaufberatung

Wenn Sie zwischen der offenen Version und dem Coupe wählen, macht der Spider eine starke Argumentation dafür, das rundere Auto zu sein. In vielerlei Hinsicht ist er sogar noch spektakulärer, gerade weil sein Reiz sich über Rennstreckentage, schnelle Landstraßenrouten und schlicht die Freude am offenen Fahren erstreckt.

Wer zum ersten Mal in einen McLaren steigt, kann in diesem Auto Platz nehmen, eine großartige Zeit haben und sehr schnell fahren, ohne dass das Erlebnis stressig wirkt. Es fühlt sich an wie ein Auto, das man den ganzen Tag fahren könnte, ohne es zu beschädigen – was viel über seine Alltagstauglichkeit als Supersportwagen aussagt.

Fazit

Der 765 Spider ist auf der Rennstrecke mit einem Wort: brillant, und auf der Straße ist er womöglich noch beeindruckender. Mit einem außergewöhnlichen Motor, wunderschön abgestimmter Dynamik, einem hervorragenden Getriebe und einer präzisen Lenkung – und nur seinem Preis als echtem Nachteil – ist er ein durchaus beachtliches Automobil. McLaren ist ein sehr langer Weg gekommen, und dieses offene Flaggschiff macht überzeugend deutlich, dass man weiter gegangen ist als nötig – und zwar in genau die richtige Richtung.