McLaren 720S GT3X: Die Track-Waffe ohne Regeln

Einführung

Der McLaren 720S GT3X ist kein gewöhnlicher Rennwagen. Tatsächlich ist er gar kein Rennwagen, und auf der Straße kann er ohnehin nie bewegt werden. Stattdessen ist er ein Experiment des Möglichen: ein Auto, das 720 Grand kostet, 740 PS leistet, nur 1.210 Kilogramm wiegt und von dem jemals nur 15 Exemplare gebaut werden.

Betrachten Sie den GT3X als die ultimative Version dessen, was ein GT3-Rennwagen sein könnte, gäbe es keine Regeln. Kürzlich auf der gefürchteten Navarra-Strecke im Norden Spaniens bewegt, bewies er, wie weit McLaren die Grenzen ausgereizt hat.

Was der 720S GT3X tatsächlich ist

Das ist ein ernsthaft seltenes Stück Technik. Das Konzept ist simpel: alles nehmen, was einen GT3-Rennwagen schnell macht, die Reglement-Einschränkungen streichen und schauen, was passiert. Das Ergebnis ist ein Auto, das bei hohem Tempo verblüffendes Vertrauen vermittelt.

Man spürt den Aero in jeder Kurve oberhalb von etwa 130 mph, und er lädt zum Trail Braking mitten hinein in jede Kurve ein. Zudem gibt es eine mehrstufige Traktionskontrolle; selbst auf einer eher freundlichen Einstellung kann ein zu ambitionierter Gasstoß in Kurvenmitte das Auto noch drehen, aber insgesamt fühlt es sich bemerkenswert zugänglich an.

Phänomenal schnell, ja, aber ehrlich gesagt würde niemand, der ungefähr weiß, was er tut, vor diesem Auto allzu große Angst haben.

Eindrücke von Bremsen und Handling

Die Bremsleistung ist eines der definierenden Merkmale. Es dauert eine Weile, bis man versteht, wie wenig Raum man braucht, um aus solchen riesigen Geschwindigkeiten zum Stehen zu kommen, und die Art, wie es sich in die Kurve reißt, kann man nur als unverschämt beschreiben.

Es fährt auch wunderbar über die Randsteine, ein kleines, aber aufschlussreiches Detail, das zeigt, wie gut das Chassis auf einer anspruchsvollen Strecke wie Navarra abgestimmt ist.

Details zu Motor, Getriebe und Chassis

Der Motor ist dem Aggregat eines GT3-Rennwagens sehr ähnlich, nur dass der GT3X ohne Restriktor atmet. So hat McLaren so viel mehr Leistung und Drehmoment freigeschaltet: rund 720 PS im Normalmodus, steigend auf 740 PS mit aktiviertem Push-to-Pass-System. Ein GT3-Rennwagen leistet zum Vergleich wegen seines Restriktors weniger als 600 PS.

Das Getriebe ist ein sequenzielles Sechsgang-Getriebe, das Differenzial ist mechanisch, aber elektronisch verstellbar — beide von Xtrac konstruiert. Traktionskontrolle und ABS sind während der Fahrt verstellbar, ebenso die Bremsverteilung, obwohl die Scheiben aus Stahl statt Carbon sind.

In jeder Ecke sitzt ein fetter, aber nicht besonders hoher 18-Zoll-Pirelli-Rennslick. Die Aerodynamik entspricht grob der des GT3-Rennwagens, nur mit liberalerem Einsatz von Carbon, und McLaren sagt, der absolute Abtrieb liege bei etwa 1.000 Kilogramm.

Lohnt sich der Preis gegenüber einem GT3-Rennwagen?

Das ist die unangenehme Frage. Wegen des Restriktors des GT3-Rennwagers stellt der GT3X ein ziemlich großes Fragezeichen neben seinen eigenen Wert: Der GT3-Rennwagen kostet rund eine viertel Million Pfund weniger. Allerdings gibt es viele weitere Unterschiede zwischen beiden, vor allem beim Aero, wo der GT3X weniger Einschränkungen und mehr Carbon genießt.

Ein Zyniker könnte sagen, der GT3X sei nichts weiter als ein Rennwagen, der nie rennen wird, ein Auto ohne Zweck. In Wahrheit ist er viel mehr als das. Er dient als mobiles Testbett für allerlei Gut, von dem McLarens Straßenwagen künftig profitieren werden, und selbst hier und jetzt ist er ein gewaltiges Stück Technik — zum Fahren ebenso wie schlicht zur Begeisterung.

Fazit

Der McLaren 720S GT3X ist ein außergewöhnlicher Ausdruck dessen, was ein Track-Auto wird, wenn Regularien wegfallen: 740 PS, 1.210 Kilogramm, 1.000 Kilogramm Abtrieb und nur 15 existierende Exemplare. Er ist nicht für die Straße, und er ist nicht für das Starterfeld — aber als Experiment des Möglichen ist er ein gewaltiges Stück Technik.