Madeleine CA Monaco Carbon Handcycle Test: Rennspeed, Touring-Kompromisse

Einführung

Das Madeleine CA Monaco ist ein Renn-Handcycle aus Carbonfaser, das um eine einzige Priorität herum gebaut wurde: Geschwindigkeit. Der Rahmen besteht aus Carbon, während Gabel, Fußplatten und hintere Windschattenstange aus Aluminium sind. Diese Kombination ergibt eine sehr leichte, sehr niedrige Maschine, die auf gerader Strecke schnell und überall sonst kompromisslos ist.

Dieses Handcycle wurde intensiv auf einer Langstreckenfahrt quer durch die USA genutzt, und eine solche Laufleistung offenbart Dinge, die ein Ausstellungsraum niemals zeigen wird. Einige Teile haben beeindruckend standgehalten. Andere mussten verstärkt, improvisiert und repariert werden.

Wer dieses Handcycle in Betracht zieht, sollte von vornherein verstehen, dass es ein Rennwerkzeug ist. Es ist schnell, es ist auf eine ganz bestimmte Weise komfortabel, und es ist nicht dafür ausgelegt, Gepäck zu tragen, einen Anhänger zu ziehen oder Stadtstraßen zu überstehen.

Für wen dieses Handcycle gedacht ist

Das CA Monaco ist ausschließlich ein Renn-Handcycle. Es ist nicht für Touring, Pendeln oder allgemeines Freizeitfahren gedacht, und es ist nicht ratsam, es für etwas anderes als Rennen auf glatten Oberflächen zu nutzen.

Es passt zu Fahrern, die bereits Rennen fahren und eine leichte, niedrige, schnelle Plattform wollen. Da Handcycles für jeden Nutzer maßgefertigt werden und lange in der Herstellung dauern, sind sie zudem schwer zu ersetzen, was die Wahl der richtigen Konfiguration von Anfang an wichtig macht.

Fahrer, die Haltbarkeit, Gepäckkapazität oder leicht zu beschaffende Teile benötigen, sollten sich eine andere Klasse von Handcycle ansehen. Ein Aluminiumrahmen mit 20-Zoll-Hinterrädern und idealerweise einer Radgröße, die mit dem Bike eines Fahrpartners geteilt wird, wäre für lange Reisen deutlich praktischer.

Hauptstärken

Geschwindigkeit ist das Schlagwort. Die Fahrposition ist extrem niedrig, was die Aerodynamik unterstützt und das Handcycle schnell wirken lässt, allerdings auch bedeutet, dass der Rahmen dicht über dem Boden liegt.

Die Kopf- und Nackenstütze ist das herausragende Designelement. Sie trägt das volle Gewicht von Kopf und Nacken und ist über lange Strecken wirklich komfortabel, was auf einer Maschine, bei der der Fahrer stundenlang zurückgelehnt ist, enorm wichtig ist.

Der Antrieb ist im Wesentlichen ein herkömmlicher Fahrradantrieb, verkehrt herum montiert, mit einer Kette und einer halben Länge. Diese Vertrautheit hilft bei der Wartung und bedeutet, dass größtenteils Standardwerkzeuge und -komponenten verwendet werden können. Auch die Continental Gator Skin Reifen erwiesen sich auf der Reise als haltbar, und sie lassen sich auf diesen Felgen leicht montieren und demontieren, was ein echter Vorteil ist, wenn ein Platten weit weg von Hilfe auftritt.

Design- und Konstruktionsdetails

Der Rahmen besteht aus Carbonfaser. Gabel, Fußplatten und die Windschattenstange hinten sind aus Aluminium. Die Windschattenstange existiert, damit gegnerische Handcycles während eines Rennens nicht das Heck des Rahmens oder die Hinterräder erreichen können, und sie ist nicht dafür ausgelegt, etwas zu tragen.

Die Radgröße ist 650c, was der traditionelle Standard für Handcycles ist, aber auch bedeutet, dass die Bodenfreiheit gering ist. Moderne Renn-Handcycles verwenden typischerweise 20-Zoll-Hinterräder, um den Radstand zu verkürzen und den Wendekreis zu verbessern.

Die Lenkung wird durch einen elastischen Mechanismus um einen Drehpunkt an der Vorderseite des Rahmens zentriert. Ein kleiner Spiegel an einem Stiel bietet Sicht nach hinten. Eine abnehmbare Flagge, ein einzelner Flaschenhalter und Gurte für eine Jacke, einen Camelback und faltbare Ersatzreifen vervollständigen das praktische Setup.

Haltbarkeit und Wartung im Alltag

Hier wird das Bild komplizierter. Der Rahmen ist alt und hat über Jahre der Nutzung Schäden angesammelt, und er wurde vor dieser langen Reise verstärkt. Trotzdem entstanden während drei Wochen Fahrbetrieb neue Schäden, und das geschah, ohne dass das Handcycle jemals über einen Geschwindigkeitsbegrenzer fuhr. Das allein zeigt, wie schlecht dieses Design für alles jenseits glatter Rennflächen geeignet ist.

Das elastische Zentrierelement der Lenkung brach vollständig, wodurch die gesamte Baugruppe zur Seite schwang und das Ein- und Aussteigen aus dem Handcycle sehr schwierig machte. Es wurde von Chris Madden von Draft Wheelchairs repariert. Der Bremszug wurde vor der Reise durch eine verstärkte Version ersetzt, und er scheuert am Fahrer, was mit der Zeit zu Schnitten und Blutungen führt.

Der Schaltwerk-Aufhänger ist in den Rahmen integriert und kein austauschbares Teil, sodass die Schaltung nie korrekt indexiert war. Der Workaround bestand darin, zwei Gänge herunter- und einen wieder hochzuschalten, dann nachzujustieren, und das war die Routine für die gesamte Reise. Die Kassette ist eine 10-50, und eine 10-52 passte nicht. Helicopter Tape schützt den Rahmen dort, wo die Kette schleift, wenn sie auf dem großen Kettenblatt liegt. Das vordere Kettenblatt hat 46 Zähne, was für Steigungen, das Ziehen eines Anhängers oder das Ziehen eines Rollstuhls zu groß ist.

Die Anhängerkupplung ist nichts zum Nachahmen. Die Windschattenstange wurde vorab verstärkt, und die Kupplung wurde improvisiert, indem ein Handtuch, Klebeband und eine Steckachse verwendet wurden, die von einem Burley Coho XC Anhänger ausgeliehen wurde, damit das Schnellspannsystem des Anhängers weiterhin funktionierte. Es hielt sieben Tage Fahrbetrieb, aber es ist kein unterstütztes oder empfehlenswertes Setup.

Dinge, die vor dem Kauf zu bedenken sind

Die Reifenauswahl in der Größe 650c ist begrenzt. Die Gator Skin Continentals funktionierten gut, mit nur zwei Reifenpannen vorne, und beide waren Durchschläge, und es wurden faltbare Schwalbe-Ersatzreifen mitgeführt, weil sie Platz sparen. Wer sich für diese Radgröße entscheidet, sollte im Voraus eine Ersatzreifenstrategie planen.

Die Wendigkeit ist die andere große Einschränkung. Der Wendekreis ist sehr schlecht und wird mit angebrachtem Anhänger noch schlechter. Wenn das Handcycle stecken bleibt, besteht die einzige Möglichkeit, es zu drehen, darin, das Vorderrad anzuheben, was ein Fahrer nicht allein tun kann.

Die Sicht ist aus einer so niedrigen Position eingeschränkt, und der kleine Spiegel ist die wichtigste Möglichkeit, nach hinten zu sehen. Auch die Beine können die Lenkung beeinträchtigen. Ein Sicherheitsgurt ist angebracht, und er fungiert eher als Rückhaltevorrichtung denn als Sicherheitsgurt im üblichen Sinne.

Schließlich Kosten und Ersatz. Diese Maschinen sind teuer und schwer zu ersetzen, und sie sind maßgefertigt, sodass ein beschädigter Rahmen kein einfacher Austausch ist.

Kaufberatung

Kaufen Sie dieses Handcycle nur, wenn Rennen der beabsichtigte Einsatz ist. Es ist schnell, der Carbonrahmen ist leicht, und die Kopf- und Nackenstütze ist hervorragend, aber es ist keine Touring-Plattform und nicht für das Ziehen von Anhängern oder für Stadtfahrten ausgelegt.

Bevor Sie bestellen, gehen Sie die Details durch, die hier Probleme verursacht haben: Bestätigen Sie das Design des Schaltwerk-Aufhängers und wie die Schaltung indexiert wird, prüfen Sie die größte Kassette, die tatsächlich passt, dimensionieren Sie das vordere Kettenblatt für das Gelände, das Sie fahren werden, und nicht nur für die Höchstgeschwindigkeit, und bestätigen Sie die Reifenverfügbarkeit in Ihrer Radgröße. Wenn Ihre Pläne lange Strecken, Gepäck oder einen Anhänger umfassen, ist ein Aluminium-Handcycle mit 20-Zoll-Hinterrädern und Teilen, die mit dem Bike eines Fahrpartners geteilt werden, die vernünftigere Wahl.

Fazit

Das Madeleine CA Monaco ist ein zweckgebautes Renn-Handcycle mit leichtem Carbonrahmen, einer sehr niedrigen und schnellen Fahrposition und einer wirklich komfortablen Kopf- und Nackenstütze. Am besten ist es auf glatten Oberflächen bei Geschwindigkeit.

Es ist in dieser Konfiguration auch ein altes, stark genutztes Design mit einem nicht austauschbaren Schaltwerk-Aufhänger, einem Kettenblatt, das für Touring zu groß ist, begrenzten Reifenoptionen und einem Wendekreis, der alles Technische schwierig macht. Behandeln Sie es als Rennmaschine, passen Sie es sorgfältig an Ihre Pläne an, und es kann lohnend sein. Erwarten Sie, dass es Touring macht, und es wird sich Ihnen die ganze Zeit widersetzen.