Canyon Ultimate CFR und Selle Italia SLR: Lohnt sich ein leichtes Rennrad noch?

Einleitung

Wer eine beliebige Neupräsentation eines Rennrads verfolgt, stößt auf dieselbe Schlagzeile: Aerodynamik. Die Begründung ist an der Spitze des Sports stichhaltig, wo Fahrer 40 bis 45 km/h halten und jede im Windkanal eingesparte Watt echte Zeit auf der Straße bedeutet. Für die meisten Amateure sieht das Bild anders aus. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten sind niedriger, die Anstiege länger, und die Frage, ob ein spezielles leichtes Kletterrad noch sinnvoll ist, ist berechtigt.

Um sie ehrlich zu beantworten, betrachtet dieser Artikel eine anspruchsvolle 170-km-Route mit rund 5.500 Höhenmetern verteilt auf vier große Anstiege, gefahren auf einem Canyon Ultimate CFR, das ab Werk 6,8 kg wog. Ein Selle Italia SLR der vierten Generation rundete den Aufbau ab. Das Ergebnis ist ein praxisnaher Blick darauf, was leichtes Gewicht einem Fahrer tatsächlich bringt – und wo nicht.

Warum diese Route leichtes Gewicht belohnt

Die Route packte rund 5.500 Höhenmeter auf 170 km, wovon etwa 65 km bergauf gingen. Der Col du Lautaret eröffnete den Tag mit 24 km Anstieg bei einer durchschnittlichen Steigung von 5,2 %, wobei die Steigung auf dem Weg zum Gipfel zunahm und wieder abflachte. Der Col du Galibier folgte als härtester Anstieg des Tages, seine steilen oberen Flanken stiegen über 2.600 m an. Der Col de Sarenne, schmal, holprig und kurvig, trieb die Steigungen als letzten Stich vor der Abfahrt nach Alpe d’Huez auf fast 9 %.

Bei solchen Steigungen wird das Tempo einstellig gemessen. Der Fahrer konnte auf den Anstiegen glücklich sein, 10 km/h zu halten, gegenüber einem Tagesdurchschnitt von 20 km/h und Abfahrten, die 80 km/h erreichten.

Die Einteilung war genauso wichtig wie das Rad. Nach Herzfrequenz und Leistung zu fahren und bewusst Spitzen zu vermeiden, hielt die Anstrengung über alle vier Anstiege hinweg nachhaltig und brachte die Fahrt in 8 Stunden 12 Minuten Fahrzeit nach Hause, plus rund 25 bis 30 Minuten Standzeit für Flaschen und Wasser.

Canyon Ultimate CFR: Fahrgefühl an den großen Anstiegen

Mit 6,8 kg ab Werk ist das Canyon Ultimate CFR ein spezielles leichtes Kletterrad, und der Unterschied zeigt sich eher in der Reaktion als in einer Windkanalzahl. Das Fahrgefühl ist spitz, kantig und agil, mit einer Schärfe, die am deutlichsten wird, sobald die Straße nach oben kippt.

Lange Abschnitte des Galibier und des Lautaret wurden im Wiegetritt gefahren, und genau dort spielte das Rad seine stärksten Trümpfe aus. Es fühlte sich präziser und reaktionsfreudiger an als ein schwereres Aero-Rad mit tiefen Felgen und reagierte unmittelbar auf Änderungen von Einsatz und Linie. Ob sich das in eine schnellere Zeit über eine ganze Route übersetzt, ist eine separate Frage. Um sie richtig zu beantworten, müsste man dieselbe Strecke erneut auf einem schwereren Aero-Rad fahren, und dieser Vergleich wurde nicht angestellt.

Seitenwindstabilität und Sicherheit bei der Abfahrt

Die flachen Carbonfelgen sind ein großer Teil des Leichtbau-Pakets. Sie sind leicht, rollen gut und sind deutlich weniger anfällig für Seitenwind als tiefere Felgen. Das zählt in der Höhe. Oben auf dem Galibier, auf rund 2.600 m, war der Wind stark genug, um einen anderen Fahrer auf einem Aero-Rad mit tiefen Felgen durchzuschütteln, während diese Felgen auf der Abfahrt stabil blieben.

Diese Stabilität speist direkt Vertrauen, besonders wenn Abfahrten mit Tempo genommen werden. Die Abfahrtsabschnitte erreichten 80 km/h, und ein Laufrad, das bei böigem Wetter die Linie hält, lässt einen Fahrer entspannt und engagiert bleiben, statt mit dem Vorderbau zu kämpfen. Für alle, die exponiertes Gelände fahren, ist das ein echter Vorteil eines flachen, leichten Laufradsatzes.

Selle Italia SLR: Ein 137 g Sattel für lange Anstiege

Mit 137 g ist der Selle Italia SLR der vierten Generation einer der leichtesten 3D-gedruckten Sättel auf dem Markt und passt natürlich zu einem Leichtbau-Aufbau. Gewicht ist jedoch nicht die ganze Geschichte. Der SLR wird für die Balance geschätzt, die er zwischen Komfort und Unterstützung findet, besonders auf langen Fahrten, wo ein Sattel, der zu viel oder zu wenig nachgibt, über mehrere Stunden zum Problem wird.

Das neue Design ist kürzer und kompakter und liegt genau am UCI-Maßlimit. Das hintere Profil ist schlanker und niedriger, was ihm einen saubereren, moderneren Look verleiht. Selle Italia hat außerdem die Stack-Höhe um 4 mm erhöht, was die Feinabstimmung der Sattelposition beim Setup erleichtert. Leichter, eleganter und anpassungsfähiger ist er ein passender Abschluss für einen Leichtbau-Rennradaufbau.

Was die Durchschnittsgeschwindigkeiten wirklich aussagen

Aero-Behauptungen werden üblicherweise im Windkanal bei 40 bis 45 km/h gemessen. Die Realität einer Route wie dieser sieht anders aus: eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 20 km/h für den Tag, rund 10 km/h an den Anstiegen und Abfahrten, die 80 km/h erreichten. Der größte Teil der Fahrt wurde bergauf verbracht, und ein großer Teil davon deutlich unter den Geschwindigkeiten, bei denen aerodynamische Vorteile am stärksten ausgeprägt sind.

Das beweist nicht, dass ein leichtes Rad schneller war. Es legt nahe, dass auf einer anstiegsreichen Route Gewicht und Fahrqualität wahrscheinlich mehr zählen als ein kleiner Aerovorteil, zumindest für einen Fahrer mit Amateurgeschwindigkeit. Die ehrliche Position ist, dass der Unterschied einen kontrollierten direkten Vergleich bräuchte, um ihn zu quantifizieren, und selbst dann würde er nur für eine bestimmte Route und einen bestimmten Fahrer gelten.

Wo ein leichtes Rad noch Sinn ergibt

Für Fahrer, die in bergigen Gebieten leben – in Frankreich, der Schweiz, Deutschland oder Teilen der Vereinigten Staaten – bleibt ein spezielles leichtes Rad hochrelevant. Wenn eine Route Tausende Höhenmeter an einem einzigen Tag stapelt, sind Gewicht und Reaktionsfreude die Eigenschaften, die ein Fahrer am stärksten spürt.

In welligem Gelände, wo Anstiege kurz und steil statt lang sind, verschiebt sich die Balance. Dort überwiegen wahrscheinlich die Vorteile eines Aero-Rads die Vorteile eines leichteren, und ein Fahrer mit Standort etwa in den Cotswolds ist mit einer aerodynamisch ausgerichteten Maschine möglicherweise besser bedient. Auch die Vorliebe spielt eine Rolle: Viele Fahrer genießen einfach das Gefühl, wenn sie ein leichtes Rad hochheben und fahren.

Der Markt verändert sich ebenfalls. Manche Marken bieten weiterhin getrennte Aero- und Leichtbaumodelle an, während andere sich zu einem einzigen Rad zusammenführen, das sowohl leicht als auch aerodynamisch sein soll. Diese Wahl ist gut für Käufer, bedeutet aber, dass das spezielle Kletterrad sich klarer rechtfertigen muss als früher.

Kaufberatung: Das Rad zu deinem Gelände passend wählen

Die erste Frage, die man beantworten sollte, ist, wo man fährt, nicht, was die Profis fahren. Wenn deine typischen Routen auf langen, anhaltenden Anstiegen aufbauen, ist ein leichtes Rad wie das Canyon Ultimate CFR eine logische Wahl: geringes Gewicht, agiles Handling und flache Felgen, die bei Seitenwind stabil bleiben. Wenn dein Gelände wellig ist und deine Durchschnittsgeschwindigkeiten höher sind, dient dir ein aerodynamisch ausgerichtetes Rad wahrscheinlich besser.

Die zweite Frage ist, wie sehr dir die Details bedeuten. Ein Rad mit 6,8 kg fühlt sich in den Händen und unter Beschleunigung anders an, und dieses Gefühl ist Teil dessen, wofür du bezahlst. Auf der Sattelseite ist der Selle Italia SLR eine Überlegung wert, wenn du einen leichten Aufbau zusammenstellst und auf langen Tagen nicht auf Unterstützung verzichten möchtest. Seine kompakte Form und die um 4 mm höhere Stack-Höhe geben mehr Raum, um die Position einzustellen, was bei mehrstündigen Fahrten zählt.

Behandle jede Entscheidung zwischen Gewicht und Aerodynamik als persönlich und nicht als absolut. Beide Ansätze sind gültig, und die richtige Antwort hängt von Steigung, Distanz, Straßenoberfläche und der Art Fahrer ab, die du bist.

Fazit

Leichte Rennräder haben ihre Relevanz nicht verloren, aber diese Relevanz ist spezifischer als früher. Auf einer 170-km-Route mit rund 5.500 Höhenmetern lieferte das Canyon Ultimate CFR genau das, was ein Kletterrad liefern sollte: geringes Gewicht, ein scharfes und reaktionsfreudiges Fahrverhalten und flache Carbonfelgen, die bei starkem Seitenwind auf 2.600 m gelassen blieben. Der Selle Italia SLR der vierten Generation ist mit 137 g ein passender Begleiter für so einen Aufbau und balanciert Komfort und Unterstützung über lange Tage.

Wenn dein Fahren von langen Anstiegen geprägt ist, bleibt ein leichtes Rad eine starke Wahl und eines, das man mit Vertrauen kaufen kann. Wenn deine Straßen eher rollen als steigen, passt ein Aero-Rad möglicherweise besser zu dir. So oder so trifft man die Entscheidung am besten, indem man das Rad zu dem Gelände passend macht, das man tatsächlich fährt.