Fünf leichte Kletterrennräder, die das UCI-Gewichtslimit dennoch erreichen

Einleitung

Felgenbremsen sind aus dem Profipeloton praktisch verschwunden, und eine Zeit lang sah es so aus, als würde das klassische Kletterrad unter 7 kg mit ihnen verschwinden. Die Realität ist ermutigender. Moderne Rennrad-Aufbauten mit Scheibenbremsen können das UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg weiterhin erreichen, und die fünf folgenden Räder zeigen, wie das geht: eine Mischung aus leichten Rahmen, sorgfältig gewählten Komponenten und in manchen Fällen einer kleinen Sammlung von Sonderteilen.

Jedes dieser Räder wurde für eine Grand Tour vorbereitet, was bedeutet, dass um jedes Gramm gerungen wurde. Die folgenden Zahlen sind Komplettgewichte der Aufbauten und keine Katalogwerte; wo eine Messung Pedale, Flaschenhalter oder einen Fahrradcomputer einschließt, ist das vermerkt, denn diese Anbauteile können allein leicht mehrere Hundert Gramm ausmachen.

So bleiben diese Aufbauten nahe am UCI-Gewichtslimit

Der Vergleich von Rennradgewichten ist schwieriger, als es aussieht. Eine Zahl für einen nackten Rahmen und eine Zahl für ein komplettes Rad mit Pedalen, Haltern und Computer sind nicht dasselbe, und der Unterschied kann groß genug sein, um die Geschichte völlig zu verändern.

Drei Details sind beim Lesen der folgenden Zahlen am wichtigsten:

• Was in der Messung enthalten ist, denn Pedale, Halter und Computer bringen echtes Gewicht auf die Waage.
• Welche Laufräder montiert sind, denn der Tausch eines tiefen Aero-Laufradsatzes gegen einen leichteren Kletter-Laufradsatz ist der schnellste Weg, unter das Limit zu kommen.
• Wie das Rad für den jeweiligen Tag aufgebaut ist, da Kettenblattgröße, Reifenbreite und Bremsscheibenwahl das Gesamtgewicht verändern.

Außerdem sollte man bedenken, dass jede Waage eine Fehlertoleranz hat; ein Aufbau, der 35 g unter dem Limit liegt, ist daher besser als am Limit denn als komfortabel darunter zu verstehen.

Colnago V5 RS

Das V5 RS ist das am stärksten individualisierte Rad auf dieser Liste. Neben der Sonderlackierung trägt der Aufbau gravierte Kettenblätter, eine Carbon-Steuersatzkappe, ein Direct-Mount-Schaltauge und eine individuelle Tretlagerschale. Selbst die Steckachsen sind Sonderanfertigungen, mit 54,5 g für das Paar. Je länger man hinschaut, desto mehr kleine Details fallen auf, darunter polierte silberne Naben und Speichen.

Auf der Waage kam das komplette Rad auf 6,765 kg, rund 35 g unter dem UCI-Mindestgewicht. Diese Marge ist auf der Straße nicht wahrnehmbar, aber sie zeigt, wie weit ein Topteam geht, um auf einer Bergetappe jede Ausrede zu beseitigen.

Der Aufbau ist nicht nur eine Gewichtsübung. Die 28 mm-Reifen messen montiert eher 31 mm, was Grip und Komfort erhöht und den Rollwiderstand senken kann, und das Rad verwendet Standard-Dura-Ace-Bremsscheiben statt der Carbon-Bremsscheiben, die bei der vorherigen Version dieses Rahmens zu sehen waren.

Das Ergebnis ist eine Maschine, die in der Ebene ebenso schnell sein sollte wie am Berg – genau das, was ein Fahrer braucht, der um die Gesamtwertung kämpft.

Cervélo R5

Ein neues R5 tauchte beim Rennen auf, bevor es offiziell vorgestellt worden war, und der komplette Aufbau – inklusive Flaschen und Halter, Pedale und Fahrradcomputer – wog rund 7 kg. Das ist eine beeindruckende Zahl, wenn man alles berücksichtigt, was am Rad verschraubt ist.

Die Marke hatte eine geschäftige Saison, mit einem neuen Gravel-Modell und einem neuen Aero-Flaggschiff, die innerhalb weniger Wochen vorgestellt wurden. Das wirft für alle, die den Rennsport verfolgen, eine berechtigte Frage auf: Bietet das leichtere R5 an einem Klettertag genügend Vorteil gegenüber dem aerodynamischeren Aero-Modell, um den Wechsel zu rechtfertigen? Das Aero-Rad hat in diesem Jahr bereits einen Etappensieg im Hügelgelände und einen bemerkenswerten Eintageserfolg geholt, daher ist die Antwort nicht offensichtlich.

Für Fahrer statt Rennfahrer ist die Attraktivität des R5 einfacher. Es ist eine leichte Plattform rund um moderne Scheibenbremsen und breite Reifen, und es zeigt, wie nah ein Serienrahmen an das UCI-Mindestgewicht herankommen kann, wenn der Aufbau sorgfältig gewählt wird.

Specialized S-Works Tarmac SL8

Mit 7,1 kg in voller Aero-Ausstattung ist dies einer der leichtesten Aufbauten im Rennen. Die goldene Lackierung und das sehr große Kettenblatt arbeiten beide gegen die Waage, und ein kleineres Kettenblatt würde etwas Gewicht sparen, doch das Setup ist auf Geschwindigkeit und nicht auf ein Wiegen ausgerichtet.

Für Bergetappen können die tiefen Aero-Laufräder gegen den leichteren Kletter-Laufradsatz derselben Serie getauscht werden, was den Aufbau in Richtung UCI-Limit bringt. Ein leichterer Rahmen mit schlichter schwarzer Lackierung wurde in früheren Saisons genau aus diesem Grund verwendet, und er könnte wieder auftauchen, wenn die Straße bergauf führt.

Diese Flexibilität ist die eigentliche Geschichte. Ein Rahmen kann für flache und wellige Tage als schnelles Aero-Rennrad konfiguriert und dann mit leichteren Laufrädern für die Hochgebirge umgebaut werden, weshalb diese Plattform bei mehreren Teams im Rennen auftaucht.

Canyon Aeroad CFR

Dies ist das Aero-Rad, das die vorherige Ausgabe des Rennens mit vier Sekunden Vorsprung in der Gesamtwertung gewann – die kleinste Siegmarge in der Geschichte des Events, was eine nützliche Erinnerung daran ist, dass Aero-Effizienz auf einem kletterlastigen Kurs weiterhin zählt. Aerodynamische Vorteile summieren sich über ein dreiwöchiges Rennen und können einem Fahrer mehr Energie lassen, wenn die Steigungen steiler werden.

Die eigenen Zahlen der Marke geben ein mittleres Aeroad CFR mit 6,98 kg an – nahe genug am Limit, dass ein Wechsel von Laufrädern oder Reifen es darunter bringen könnte. Dieselbe Serie umfasst auch ein Leichtbau-Modell, das bei gleicher Ausstattung mit rund 250 g weniger angegeben wird, und dieser Kompromiss zwischen geringem Gewicht und geringem Luftwiderstand ist die zentrale Entscheidung für alle, die in dieser Kategorie kaufen.

Ein größerer Aufbau mit 60 mm-Felgen, großen Kettenblättern und individueller Lackierung wog zu Rennbeginn rund 8 kg, doch dieses Setup war auf flache, sprintlastige Etappen ausgerichtet. Mit leichteren Laufrädern und Kletterübersetzung rückt derselbe Rahmen deutlich näher an das Limit.

BMC Teammachine SLR

Das Teammachine SLR ist hier die Wildcard: ein brandneuer Rahmen, gefahren von einem Zweitliga-Team, das hofft, Etappen aus Ausreißergruppen zu gewinnen. Es ist das Rad der Wahl für die hügeligeren Tage statt für flache Sprints.

Ein 52 cm-Aufbau wog 7,125 kg, und diese Zahl umfasst Pedale, integrierte Aero-Flaschenhalter und einen Fahrradcomputer, sodass das nackte Rad leichter ist, als die Zahl vermuten lässt. Das Finish ist roher Carbon unter Klarlack mit einem großen roten Dekor auf dem Rahmen, und der Aufbau fährt ein älteres Modell von Carbon-Laufrädern.

Die vorherige Generation hatte eine spezielle Leichtbau-Edition, die unter dem Standardaufbau lag. Ob eine ähnliche Version dieses Rahmens erscheint, ist offen, und es lohnt sich, für alle darauf zu achten, die die leichtestmögliche Version einer ohnehin konkurrenzfähigen Plattform wollen.

Vorerst ist der Serienrahmen der Maßstab. Er ist eine moderne Kletterplattform mit Scheibenbremsen, die selbst mit komplettem Zubehör nur wenige Hundert Gramm vom UCI-Limit entfernt bleibt.

Kaufberatung: Den Aufbau an das Gelände anpassen

Der Unterschied zwischen dem leichtesten und dem schwersten Rad hier beträgt rund 360 g, wenn man Gleiches mit Gleichem vergleicht, und der Großteil dieser Differenz stammt aus Komponentenentscheidungen und nicht aus dem Rahmendesign. Laufräder, Reifen, Bremsscheiben und Kurbelsätze sind die Bereiche, in denen die echten Einsparungen liegen, und sie sind auch die Teile, die die meisten Fahrer später ändern können.

Wenn Sie überwiegend welliges Gelände fahren, ist ein Aero-Rahmen mit mittelhohem Laufradsatz meist der nützlichere Kauf, weil die Effizienzgewinne bei fast jeder Fahrt greifen. Wenn Ihre Fahrten von langen, steilen Anstiegen geprägt sind, werden sich ein leichterer Rahmen und ein flacher Laufradsatz lohnender anfühlen, und die Zahlen oben zeigen, dass das UCI-Limit ohne exotische Teile erreichbar ist.

Achten Sie darauf, wie Gewichte angegeben werden. Eine Herstellerangabe, die Pedale, Halter und Computer ausschließt, kann weit besser aussehen als ein realer Aufbau. Fragen Sie, was enthalten ist, und behandeln Sie alles innerhalb von etwa 100 g um das Limit als praktisch am Limit.

Denken Sie schließlich daran, dass sich ein Rad, das 35 g unter 6,8 kg liegt, nicht schneller anfühlen wird als eines, das 35 g darüber liegt. Kaufen Sie nach Geometrie, Passform und Komponentenausstattung, die zu Ihrer Fahrweise passt, und betrachten Sie die Gewichtsangabe als ein Detail unter vielen und nicht als die ganze Geschichte.

Fazit

Leichte Kletterrennräder sind lebendig und wohlauf, selbst mit Scheibenbremsen. Die fünf Aufbauten hier reichen von einer stark individualisierten Maschine mit gemessenen 6,765 kg bis zu einem Serienrahmen mit 7,125 kg inklusive Pedalen, Haltern und Computer, und jedes einzelne ist ein glaubwürdiges Grand-Tour-Rad.

Die nützlichste Erkenntnis ist, dass das UCI-Mindestgewicht nicht Werkssonderbauten vorbehalten ist. Vernünftige Laufradwahl, sorgfältige Reifenauswahl und ein Rahmen, der zu Ihrem Gelände passt, bringen die meisten Fahrer viel näher an dieses Ziel als eine einzelne teure Komponente.