Drei leichte Bike-Upgrades: Cadex Max 40, Berk Lupina Short 132 und Topeak Feza Cage R10

Einleitung

Ein Fahrrad aufzurüsten, das man bereits besitzt, kann lohnender sein als ein Neukauf. Ein zwei Jahre altes Rennrad, das mit 7,94 kg startete, kam nach einer gezielten Runde an Veränderungen auf 6,85 kg: ein neuer Carbon-Laufradsatz, ein 91-Gramm-Sattel, 12-Gramm-Flaschenhalter und der Wechsel auf einen Antrieb mit nur einem Kettenblatt. Das sind rund ein Kilogramm weniger, was einen älteren Rahmen in dieselbe Liga wie aktuelle Flaggschiff-Rennräder bringt.

Die drei folgenden Komponenten haben den Großteil der Arbeit erledigt. Jede einzelne spart Gewicht, aber jede verändert auch das Fahrgefühl, und die Kompromisse fallen in jedem Fall anders aus.

So passen diese Upgrades zusammen

Jede Komponente hier wurde nach vier Kriterien beurteilt: wie viel Gewicht sie einspart, wie sie das Fahrverhalten verändert, wie sie sich auf Dauer bewährt und was sie kostet.

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Der Laufradsatz macht den größten Einzelanteil der Einsparung aus, Sattel und Flaschenhalter legen kleinere Zugewinne obendrauf. Der Antriebswechsel trug ebenfalls dazu bei, doch die Komponenten sind das, was die meisten Fahrer tauschen können, ohne das gesamte Rad neu zu denken.

Die Fahrqualität zählt genauso viel wie die Zahl auf der Waage. Ein Teil, das leicht, aber hart, flexibel oder im Alltag umständlich ist, bleibt selten lange am Rad, deshalb zählen Steifigkeit, Komfort und Alltagstauglichkeit gleichermaßen.

Haltbarkeit und Support sind die leisen Faktoren. Garantiedauer, wie leicht sich ein Teil reparieren lässt und wie sich das Material nach Monaten im Einsatz verhält, bestimmen die tatsächlichen Besitzkosten – besonders bei Komponenten, die hart beansprucht werden.

Cadex Max 40: Vollcarbon-Laufräder

Der Cadex Max 40 ist ein Vollcarbon-Laufradsatz mit einem angegebenen Gewicht von 1.249 g. Auf der Waage, mit Felgenband und Ventilen montiert, wog das Paar 1.320 g – für eine 40-mm-Aero-Felge immer noch sehr leicht.

Carbon kommt durchgängig zum Einsatz: die 40-mm-Felge, die Speichen sowie Naben und Flansche vorn und hinten. Das ist eine Bauweise, die an die Leichtlaufräder der 1990er-Jahre erinnert, und sie verleiht dem Laufradsatz einen unverwechselbaren, sehr direkten Charakter.

Auf der Straße zeigt sich der Unterschied vor allem in dynamischen Momenten. Hartes Kurvenfahren, Antritte aus dem Sattel und kraftvolles Treten an steilen Anstiegen fühlen sich spürbar schärfer und präziser an, und die Laufräder lassen einen älteren Rahmen deutlich lebendiger wirken. Wechselt man zurück auf einen konventionelleren Carbon-Laufradsatz, wirkt dasselbe Rad im Vergleich stumpf.

Die Steifigkeit ist das bestimmende Merkmal, doch sie fällt nicht so bestrafend aus, wie die Bauweise vermuten lässt. Auf grobem, rauem Asphalt sind deutliche Mikrovibrationen am Lenker zu spüren, und ein Schlag kann einen kleinen Ruck durch die Front schicken. Auf glattem Asphalt beruhigt sich das Fahrverhalten sofort. Dieser Kontrast ist das deutlichste Zeichen dafür, wie steif diese Laufräder sind, und er ist der Preis für das gute Gefühl unter Last.

Bei der Effizienz sind sie konkurrenzfähig statt kompromittiert. Auf flacher Straße bei 32 km/h waren rund 190 Watt Durchschnittsleistung nötig, was mit konventioneller eingespeichten Carbon-Laufradsätzen vergleichbar ist. Fahrer verschenken keine Geschwindigkeit, wenn sie sie fahren.

Es gibt praktische Punkte abzuwägen. Der Freilauf ist sehr laut. Die Innenweite der Felge von 22,4 mm ist nach heutigen Maßstäben schmal und auf 28-mm-Reifen optimiert – die Größe, die die meisten Rennfahrer nutzen –, breitere Reifen sind also nicht die vorgesehene Paarung. Die Felgen sind zudem hookless, was weiterhin häufig diskutiert wird, in der Praxis aber vor allem bedeutet, mit niedrigeren Reifendrücken zu fahren.

Der größere Punkt ist die Reparierbarkeit. Die Speichen sind in den Nabenflansch eingeklebt, eine gebrochene Speiche ist also kein einfacher Tausch am Straßenrand. Cadex gewährt auf die Laufräder eine lebenslange Garantie gegen Herstellungsfehler und ein fünfjähriges Austauschprogramm bei Schäden: Eine gebrochene Speiche im ersten Jahr bedeutet, dass das Laufrad ersetzt wird, in den Jahren zwei bis fünf wird ein Laufrad mit 50 Prozent Rabatt repariert oder neu aufgebaut. Nach fünf Jahren erfolgt der Austausch auf Kosten des Besitzers. Fahrer, die langfristig Ruhe haben wollen, sollten das einkalkulieren.

Berk Lupina Short 132: Ein 91-Gramm-Sattel

Mit 91 g auf der Waage ist der Berk Lupina Short 132 ein ernstzunehmender Gewichtssparer. Berk baut seit rund einem Jahrzehnt Carbon-Sättel, und der Lupina ist der klarste Ausdruck dieser Herangehensweise: eine Carbonschale, Carbonstreben und eine Carbonbrücke, mit einer extrem dünnen Polsterschicht obenauf. Das Polster ist in verschiedenen Farben erhältlich, und für Fahrer, die noch ein paar Gramm sparen wollen, gibt es eine Version ganz ohne Polster. Die 132 im Namen bezieht sich auf die Sattelbreite, eine 143-mm-Version ist ebenfalls erhältlich.

Die Form ist der Grund, warum er funktioniert. Er folgt dem Umriss eines klassischen Kurznasen-Rennsattels, mit einer Mulde und Hängemattenform am Heck, einem Kanal in der Mitte und etwas Flex in der Basis. Das Polster allerdings ist hauchdünn.

Der Komfort ist besser, als die Optik vermuten lässt – mit Einschränkungen. Bei einer ersten Fahrt stellte sich nach etwa 50 Minuten ein leichtes Kribbeln ein, das binnen 10 Minuten wieder verschwand, und die restlichen zwei Stunden waren komfortabel. Kürzere Fahrten seither liefen problemlos. Was er jedoch nicht tut: aus dem Bewusstsein verschwinden, so wie es ein guter 3D-gedruckter Sattel schafft. Es bleibt immer eine Erinnerung daran, dass man auf einem sehr festen, dünn gepolsterten Sattel sitzt, weshalb er nicht die erste Wahl für Sechs-Stunden-Tage oder lange Sportives wäre, bei denen die Kilometer in Hunderten dahinticken.

Die Haltbarkeit hat sich bisher bewährt. Der Sattel sieht fragil aus, doch rund 500 Meilen Fahrt brachten keine Probleme oder Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit, und er hat zwei Jahre Garantie – nicht die großzügigste Abdeckung, die es gibt.

Topeak Feza Cage R10: 12-Gramm-Carbon-Flaschenhalter

Flaschenhalter sind ohnehin leicht, deshalb nimmt man schnell an, dass da nichts mehr zu sparen ist. Der Topeak Feza Cage R10 zeigt das Gegenteil. Er besteht vollständig aus Carbonfaser mit 5 mm starken Hohlröhren und wiegt auf der Waage 12 g pro Halter – minimalistischer geht ein Flaschenhalter kaum.

Die Optik passt zum Gewicht. Das Design ist bewusst schlank und offen, mit einer klaren, minimalistischen Anmutung, die zu einem leichten Rennaufbau passt.

Der Halt ist der Punkt, der beim echten Fahren am wichtigsten ist, und hier liegt eine echte Stärke. Eine Standardflasche sitzt satt, lässt sich mühelos zurückstecken und bleibt an Ort und Stelle – ohne Risiko, auf rauen Straßen oder Kopfsteinpflaster herausgeschleudert zu werden. Sie lässt sich während der Fahrt auch einhändig herausnehmen und wieder einsetzen.

Die Kompromisse liegen bei Haptik und Preis. Die Bügel sind spürbar flexibel, die Halter belohnen also sorgsamen Umgang statt kräftiger Flaschenwechsel, und mit rund 50 US-Dollar pro Stück sind sie alles andere als ein Schnäppchen. Ein Paar spart nur eine Handvoll Gramm, was sie zum letzten Stein macht, den Fahrer auf der Jagd nach den letzten Gramm umdrehen – statt zu einem frühen Upgrade.

Allgemeine Kaufberatung

Wenn nur eines dieser Upgrades ins Budget passt, ist es der Laufradsatz, der das Rad am stärksten verändert. Er spart das meiste Gewicht und verändert das Gefühl beim Kurvenfahren, bei Antritten und am Berg so, wie es die anderen beiden Komponenten nicht können. Er ist hier zugleich die teuerste Option und die mit dem aufwendigsten langfristigen Besitzbild, weshalb Garantie- und Austauschbedingungen vor dem Kauf sorgfältig gelesen werden sollten.

Der Sattel ist der günstigere Weg, das Aufbaugewicht sichtbar zu drücken – vorausgesetzt, die Fahrten sind kurz bis mittellang. Wer regelmäßig den ganzen Tag im Sattel verbringt, sollte die feste, dünn gepolsterte Plattform als echten Abwägungspunkt behandeln und nicht als Fußnote.

Die Flaschenhalter sind das Tüpfelchen auf dem i. Sie sind sicher und wunderschön minimalistisch, sparen aber sehr wenig und kosten viel, weshalb sie erst ganz am Ende eines gewichtssparenden Aufbaus sinnvoll sind.

Zusammengenommen sind die Zahlen ermutigend. Von 7,94 kg auf 6,85 kg mit einem zwei Jahre alten Rahmen zeigt, wie viel Gewicht sich durch das Aufrüsten eines vorhandenen Rades statt eines Neukaufs zurückholen lässt, und es stellt eine ältere Maschine auf der Waage neben aktuelle Top-Rennräder.

Fazit

Der Cadex Max 40 liefert die größte Verwandlung und kombiniert sehr geringes Gewicht mit einer Steifigkeit, die einen älteren Rahmen wieder scharf und lebendig wirken lässt. Der Berk Lupina Short 132 beweist, dass ein 91-Gramm-Sattel noch fahrbar sein kann, solange die Erwartungen an den Langstreckenkomfort richtig gesetzt sind. Der Topeak Feza Cage R10 ist ein sicherer, wunderschön minimalistischer Halter für Fahrer, die jedes Gramm zählen und den Preis akzeptieren, der damit einhergeht.

Wähle sie für das, worin sie gut sind: Performance-Gefühl von den Laufrädern, geringes Gewicht mit fester Plattform vom Sattel und sicherer Halt von den Haltern. Zusammen zeigen sie, dass ein gut gewählter Upgrade-Pfad ein älteres Rad dem Gewicht moderner Rennräder deutlich näherbringen kann.