L2 Electronic Groupset im Test: Ein günstigerer Weg zum elektronischen Schalten

Einleitung

L2 ist ein vertrauter Name für Fahrer, die nach preislich attraktiven mechanischen Gruppen suchen, und die neue elektronische Gruppe des chinesischen Herstellers ist die erste ihrer Art. Sie wird inzwischen als Komplettrad-Option von einer kleinen britischen Fahrradmarke angeboten, was deshalb wichtig ist, weil sie einen elektronischen Antriebsstrang von einem Nischen-Upgrade zu etwas macht, das man als fertiges Rad kaufen kann. Zugleich positioniert sie L2 als günstigere Alternative zu Shimanos elektronischen Serien.

Die Idee ist auf Anhieb reizvoll, doch die Details entscheiden, ob sie trägt. Der erste Eindruck nach einiger Zeit auf einem Rad mit dieser Gruppe ist positiv, und dies ist kein Urteil zur Langzeithaltbarkeit. Im Folgenden geht es um Schaltleistung, Ergonomie, Bremsen, Laden und darum, wie sich das System gegen den etablierten Maßstab behauptet.

Für wen diese Gruppe gedacht ist

Sie richtet sich an Fahrer, die elektronisches Schalten wollen, ohne Shimano-Preise zu zahlen. Wer noch nie elektronisch geschaltet hat, für den ist der Umstieg unkompliziert, weil sich die Bedienelemente weitgehend wie die vertraute Anordnung verhalten und die Schaltvorgänge schnell kommen. Am getesteten Komplettrad war die Gruppe an einer auf Gravel, Abenteuer und Cyclocross ausgerichteten Plattform montiert.

Fahrer, die bereits ein Shimano-Di2-Rad besitzen, sind ein anderer Fall. Das L2-System folgt einem sehr ähnlichen Ansatz, ist aber ein elektronisches Produkt der ersten Generation von einem Unternehmen mit deutlich weniger Erfahrung in diesem Bereich, und das zeigt sich eher in kleinen als in großen Dingen.

Design, Finish und Verarbeitungsqualität

Die Gruppe kommt in glänzendem Schwarz mit goldenen Logos an Schaltwerk, Umwerfer und Bremshebeln, und die Hebelkörper bestehen aus Carbon. In natura wirkt sie wie ein High-End-Produkt und nicht wie ein Budget-Produkt.

Die Architektur dürfte jedem vertraut sein, der Shimano Di2 genutzt hat. Die Schalthebel und Hebel sind drahtlos, während Umwerfer und Schaltwerk per Kabel mit einem Akku im Rahmeninneren verbunden sind. Geladen wird über einen Anschluss auf der Rückseite des Schaltwerks, und der Akku soll mit einer Ladung rund 3.000 Kilometer halten.

Nicht jedes Teil ist gleichermaßen poliert. Das Schaltwerk wirkt zielgerichtet, während der Umwerfer im Vergleich wuchtig und klobig ausfällt. Der größere Vorbehalt ist, dass dies keine vollständige Gruppe ist: L2 bietet derzeit weder eigene Kassette noch Kette oder Kurbelgarnitur an, sodass die Räder mit einer Shimano 11-34 Kassette und Kette plus einer Aluminium-Kurbelgarnitur von Z Race aufgebaut werden. Das hält den Preis wettbewerbsfähig, und eine Shimano-Kurbelgarnitur dürfte das vordere Schalten weiter schärfen.

Ergonomie und Schaltgefühl

Die Hoods und Hebel hinterlassen einen starken ersten Eindruck. Der Hebelkörper hat eine Form, die die Hand auf rauem Untergrund und in Abfahrten gut verankert, das Gummi hat eine nützliche Textur, und der Körper ist höher als bei Shimano, bleibt aber in der Mitte schlank und bietet gute Länge von vorn nach hinten.

Geschaltet wird über zwei Paddel hinter jedem Bremshebel, eines für hoch und eines für runter, sowohl vorn als auch hinten. Der Kraftaufwand ist gering, und das Feedback ist sowohl tastbar als auch hörbar, sodass man weiß, dass ein Schaltvorgang angekommen ist. Die Schaltvorgänge hinten sind präzise, ohne übersprungene oder ausgelassene Gänge, allerdings gibt es gelegentlich eine leichte Verzögerung. Das vordere Schalten ist ebenso beeindruckend und bewegt die Kette schnell zwischen den beiden Kettenblättern, nahezu so schnell wie Di2.

Die Bedienelemente sind nicht ganz so beruhigend gebaut wie bei Shimano, aber das ist angesichts des Preises und der Tatsache, dass es ein erster Versuch ist, eine geringe Kritik.

Bremsleistung und Akkulaufzeit

Gebremst wird mit hydraulischen Scheibenbremsen. Die Hebel fühlen sich am Druckpunkt fest an statt weich oder schwammig, wobei viel davon abhängt, wie gut das System entlüftet ist. Die am getesteten Rad montierten Bremsscheiben haben die reine Bremskraft nicht unbedingt unterstrichen, daher sollte ein abschließendes Urteil über Bremsleistung und Langzeithaltbarkeit besser warten, bis mehr Kilometer absolviert sind.

Das Laden ist einfach und selten. Bei angeblich 3.000 Kilometern zwischen Ladungen werden die meisten Fahrer das System ein paar Mal im Jahr nachladen, statt jede Woche darüber nachzudenken.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Wichtigste zu wissen ist, dass L2 dies nicht als vollständige Gruppe verkauft. Ohne eigene Kassette, Kette und Kurbelgarnitur ist man auf einen gemischten Aufbau angewiesen, und das sollte bei den Kosten eines jeden Upgrades berücksichtigt werden.

Es gibt auch kleinere Kompromisse. Der Umwerfer ist wuchtig, das Schalten ist nicht ganz so poliert wie bei Shimano Di2, und es bleibt ein elektronisches Produkt der ersten Generation. Fahrer, die von Di2 kommen, werden den Unterschied bemerken, während Fahrer, die neu beim elektronischen Schalten sind, sich kaum benachteiligt fühlen dürften.

Kaufberatung

Der Preis ist das stärkste Argument. Ein Komplettrad mit dieser Gruppe kostet 3.600 Pfund, also 600 Pfund weniger als derselbe Rahmen mit einer Shimano 105 Di2 Gruppe. Eine zweite Plattform, ein Aero-Rennrad, wird mit derselben Gruppe für 3.800 Pfund angeboten. Zum Vergleich: Aufbauten mit elektronischer Schaltung von etablierten Marken beginnen üblicherweise bei rund 4.000 Pfund und reichen in manchen Fällen bis 7.000 Pfund.

Der Kauf über eine Fahrradmarke statt als lose Gruppe ist der vernünftigere Weg, weil die Marke Garantie und After-Sales-Support übernimmt. Diese Kombination aus niedrigerem Preis und ordentlicher Unterstützung macht die L2-Gruppe zu einer wirklich interessanten Option.

Fazit

Die erste elektronische Gruppe von L2 ist eine glaubwürdige Alternative für Fahrer, die das Gefühl elektronischen Schaltens ohne Shimano-Preise wollen. Die Ergonomie ist gut, das Schalten schnell und zuverlässig, und der Preisabstand zur 105 Di2 ist erheblich.

Die Kompromisse sind ehrlich: ein gemischter Antriebsstrang, ein wuchtiger Umwerfer und etwas weniger Politur als bei Di2. Für alle, die neu beim elektronischen Schalten sind, dürften diese Nachteile die Ersparnis kaum aufwiegen.