Kent 700c Gravel Bike Test: Was ein Drop-Bar-Bike für 248 $ wirklich leistet

Einleitung

Einsteigerbikes haben sich im letzten Jahrzehnt stark verbessert, und das Kent 700c Gravel Bike zeigt, wie viel Fahrrad ein sehr kleines Budget kaufen kann. Es ist ein Drop-Bar-Bike mit Stahlrahmen, 14-Gang-Schaltung mit Shimano-Branding und mechanischen Scheibenbremsen, das in den Vereinigten Staaten über Walmart für rund 248 $ verkauft wird.

Dieser Preis liegt nahe an der Untergrenze dessen, was ein neues Drop-Bar-Bike kostet. Die berechtigte Frage ist nicht, ob das Kent mit einem Bike mithält, das ein Mehrfaches kostet – denn das tut es nicht. Die berechtigte Frage ist, ob es wirklich fahrbar ist und ob seine Kompromisse für einen Neueinsteiger akzeptabel sind.

Die kurze Antwort: Es fährt sich wie ein echtes Fahrrad und kommt mit einer Handvoll Setup-Problemen, die eine Werkstattkontrolle aufdecken würde.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dies ist ein Bike für Fahrer, die Drop Bars, graveltaugliche Reifen und einen sehr niedrigen Einstiegspreis wollen und bereit sind, das grundlegende Setup selbst zu erledigen oder eine Werkstatt dafür zu bezahlen. Das Rahmenetikett weist es für Fitnessfahrten und längere Strecken aus, was zu dem passt, worin das Bike gut ist: gleichmäßige Kilometer auf gemischten Untergründen statt schnelle Gruppenfahrten.

Zwei praktische Details sind vor dem Kauf wichtig. Erstens ist das Bike für Fahrer von 1,63 m bis 1,88 m ausgewiesen, eine ungewöhnlich breite Spanne für eine einzige Rahmengröße. Das gemessene Oberrohr ist 55 cm, ein Wert, der normalerweise jemandem um 1,78 m oder 1,80 m passt. Kleinere Fahrer werden die Reach wahrscheinlich als lang empfinden. Zweitens gibt es keine Flaschenhalteraufnahmen, planen Sie also, Wasser in der Trikottasche oder mit einem Riemen-Flaschenhalter zu transportieren. Der Rahmen trägt außerdem einen Aufkleber, der vom Fahren bei Nacht abrät – montieren Sie also eigene Lichter und reflektierende Ausrüstung, wenn Sie nach Einbruch der Dunkelheit fahren.

Hauptstärken

Die größte Stärke des Kent ist sein Rahmen. Stahlrahmen und -gabel fühlen sich solide an, wie es günstige Aluminiumrahmen oft nicht tun, und das Bike erweckt nie den Eindruck, als würde es auseinanderfallen. Es ist ein komfortables Fahrrad mit großzügiger Reifenfreiheit für die 700c x 40 Reifen, mit denen es geliefert wird, und das leichte Profil dieser Reifen reicht für Schotter, Treidelwege und rauen Asphalt.

Auch echtes Upgrade-Potenzial ist vorhanden. Der Rahmen hat Scheibenbremsaufnahmen, was bei mehreren anderen Bikes dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist, und der Laufradsatz verwendet Standard-700c-Alufelgen mit montierten Reflektoren.

Ab Werk war die hintere Schaltung präzise. Das Schaltauge war gerade und der Index-Schalthebel brauchte überhaupt keine Kabelanpassung – besser als bei diesem Preis erwartet. Der Friktionshebel für den Umwerfer fühlt sich ebenfalls geschmeidig an. Ein Seitenständer ist ebenfalls enthalten.

Fahrgefühl und Rahmenqualität

Auf gemischten Untergründen fühlt sich das Kent stabil statt nervös an. Stahlrahmen und -gabel nehmen rauem Asphalt und Schotter die Spitzen, und die 40-mm-Reifen fügen eine weitere Dämpfungsschicht hinzu, sodass längere Fahrten komfortabel sind, wie es ein steifes Bike mit schmalen Reifen nicht wäre. Der Rahmen flext beim Treten nicht merklich, was dem Bike hilft, teurer zu wirken, als es ist.

Die Handhabung ist vorhersehbar und das Bike läuft auf losem Schotter geradeaus. Die großzügige Reifenfreiheit lässt später Platz für andere Reifen, wenn Sie das Bike stärker in Richtung Offroad ausrichten möchten.

Was die Fahrt einschränkt, ist eher der Vorderbau als der Rahmen. Die Drop Bars haben eine ungewöhnliche Form und sind so gedreht, dass Brems- und Schalthebel weit nach vorne ragen, sodass das Erreichen mehr Kraft kostet als nötig.

Schaltung, Bremsen und Setup ab Werk

Das Rahmenetikett verspricht 14-Gang-Shimano-Schaltung. In der Praxis bedeutet das ein doppeltes Kettenblatt vorne und eine Siebenfach-Kassette hinten, mit einem Index-Schalthebel rechts und einem Friktionshebel links. Das hintere Schaltwerk ist Shimano, eine Stufe unter der Tourney-Gruppe, die man häufig an Budget-Bikes findet. Der Umwerfer trägt eine andere Marke, und die Kurbelgarnitur ist markenlos.

Die Schalthebel sitzen am unteren Bogen der Bars statt an den Bremsgriffen, sodass ein Gangwechsel bedeutet, die Hand von den Bremsen zu nehmen. Beide Hauptbremshebel funktionieren korrekt, und an der Oberseite der Bars gibt es zusätzliche Cross-Top-Hebel. Der linke Cross-Top-Hebel betätigt die Vorderbremse und funktioniert einwandfrei. Der rechte, der die Hinterbremse betätigen sollte, tat am gelieferten Bike überhaupt nichts.

Die Setup-Qualität ist die andere Variable. Die hintere Indexierung war punktgenau und das Schaltauge gerade, aber die Begrenzungsschraube am Umwerfer war nicht eingestellt, was bedeutet, dass die Kette direkt über die Außenseite des Kettenblatts hinaus geschaltet werden kann. Das ist eine Fünf-Minuten-Reparatur für eine Werkstatt oder einen sicheren Heimmechaniker – und eine frustrierende Überraschung für alle anderen.

Die Bremsen sind seilzugbetätigte mechanische Scheibenbremsen mit 160-mm-Rotor vorne und 140-mm-Rotor hinten. Sie bremsen sich mit der Nutzung ein und stoppen das Bike ausreichend, aber in dieser Preisklasse ist eine mechanische Scheibenbremsanlage nicht automatisch ein Vorteil gegenüber einer gut eingestellten Felgenbremse. Der Laufradsatz stammt von Vitesse mit 700c-Alufelgen, Reflektoren und Schrader-Ventilen. Am hier bewerteten Bike war das Vorderrad wegen einer verbogenen Speiche deutlich unrund, was eher beim Transport als im Werk passiert sein dürfte.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Das Kent wiegt 15,65 kg. Das ist selbst nach Budget-Bike-Maßstäben schwer, und es fällt am stärksten am Berg und immer dann auf, wenn das Bike auf einen Träger gehoben oder die Treppe hinaufgetragen werden muss.

Es gibt kein austauschbares Schaltauge. Das hintere Schaltwerk ist direkt am Rahmen verschraubt, sodass ein Sturz oder ein Bike, das auf die Antriebsseite fällt, den Rahmen selbst verbiegt statt ein günstiges Anbauteil. Ein Stahlrahmen kann gerichtet werden, aber jede Biegung ermüdet das Metall, und irgendwann ist der Rahmen das Teil, das versagt.

Auch die Übersetzung ist ein Kompromiss. Die beiden Kettenblätter sind groß und liegen größenmäßig nah beieinander, sodass der Wechsel zwischen ihnen den Kraftaufwand kaum ändert, und es gibt keine wirklich leichten Klettergänge. Für einen Neueinsteiger, der Fitness aufbaut, ist das verkehrt herum: Die Gänge, die man am meisten braucht, fehlen diesem Bike.

Der Komfort im Vorderbau ist begrenzt. Die Bar-Form, die lange Reach zu den Schalthebeln und die nicht richtig eingestellten Cross-Top-Hebel wirken alle gegen Sie, und der Austausch eines dieser Teile würde einen großen Teil des Bike-Preises kosten.

Schließlich ist die angegebene Passform von 1,63 m bis 1,88 m für eine Rahmengröße schwer zu rechtfertigen, und Käufer am unteren Ende dieser Spanne sollten damit rechnen, einen kürzeren Vorbau oder andere Bars zu benötigen.

Upgrade-Potenzial und langfristiger Besitz

Die Scheibenbremsaufnahmen geben diesem Bike mehr langfristiges Potenzial als den meisten Maschinen seiner Preisklasse. Laufräder, Reifen und Bremsen können mit der Zeit verbessert werden, und der Rahmen selbst ist robust genug, um ein paar sinnvolle Upgrades zu rechtfertigen.

Der Haken ist der Vorderbau. Neue Bars, ein kürzerer Vorbau und moderne kombinierte Brems- und Schalthebel würden zusammen einen erheblichen Anteil dessen kosten, was das ganze Bike kostet, was umfangreiche Upgrades zu einem schlechten Wert macht. Ein sinnvollerer Plan ist, das Bike korrekt einzustellen, es gepflegt zu halten und es so zu fahren, wie es ist.

Kaufberatung

Wenn Ihr Budget wirklich nahe der 250-Dollar-Marke festliegt und Sie Drop Bars und graveltaugliche Reifen wollen, ist das Kent 700c ein legitimer Einstieg ins Fahren. Es ist solide, es ist komfortabel, und es wirkt nicht wegwerfbar. Planen Sie eine professionelle Kontrolle ein oder seien Sie bereit, die Begrenzungsschraube des Umwerfers einzustellen, den hinteren Cross-Top-Bremshebel zu reparieren und das Vorderrad selbst zu zentrieren.

Wenn Sie das Budget überhaupt strecken können, lohnt sich das Strecken. Eine moderate Erhöhung kauft ein deutlich besseres Bike von einem Fachhändler. Das Decathlon Triban zum Beispiel kostete rund 340 £ und fühlte sich bei Komponenten und Setup in einer anderen Liga an. Das Kent liegt nahe an der Untergrenze dessen, was fahrbar ist, und unterhalb dieses Preises sinkt die Qualität schnell.

Erwähnenswert ist auch, dass die hohe Übersetzung und die breite angegebene Passform bedeuten, dass dieses Bike besser zu größeren, stärkeren Fahrern passt als zu absoluten Anfängern am unteren Ende dieser Spanne.

Fazit

Das Kent 700c Gravel Bike liefert einen robusten Stahlrahmen, ein komfortables Fahrverhalten, nützliche Reifenfreiheit und echtes Upgrade-Potenzial für rund 248 $. Es fährt sich wie ein echtes Fahrrad, was in dieser Preisklasse nicht selbstverständlich ist.

Es kommt außerdem mit Setup-Bedarf, wiegt mehr, als die meisten Fahrer wählen würden, bietet keine Flaschenhalteraufnahmen und kein austauschbares Schaltauge und kombiniert anfängerfreundliches Marketing mit einer Übersetzung, die überhaupt nicht anfängerfreundlich ist. Kaufen Sie es mit klaren Erwartungen und einem Plan für ein ordentliches Setup, dann ergibt es Sinn. Wenn Sie etwas mehr ausgeben können, bringt etwas mehr sehr viel.