Fünf ikonische Tour-de-France-Rennräder der letzten 25 Jahre

Einleitung

Rennerfolge verkaufen nach wie vor Räder, und 25 Jahre Tour de France haben nahezu jeden Bereich des Rennrads neu geprägt. Rahmenmaterialien änderten sich, Schaltgruppen wurden elektronisch, die Aerodynamik hielt Einzug, Cockpits wurden schmaler und Reifen breiter. Die Räder, mit denen Fahrer die größten Siege holten, sind die deutlichste Aufzeichnung dieses Wandels. Manche waren die ersten ihrer Art. Bei anderen stimmte einfach alles zum richtigen Zeitpunkt. Diese fünf stechen aus dem letzten Vierteljahrhundert hervor.

Die wichtigsten technischen Veränderungen der letzten 25 Jahre

Die frühen 2000er markierten die Abkehr von Aluminium- und Magnesiumrahmen hin zu Carbonfaser. Shimano Di2 kam 2009, und elektronische und später drahtlose Schaltung verdrängten nach und nach mechanische Systeme. In den 2010er Jahren hielt die Aerodynamik Einzug und veränderte das Aussehen von Rennrädern, Carbonfelgen wurden zum Standard, und Lenker entwickelten sich von runden zweiteiligen Designs zu Aero-Cockpits, die zugleich schmaler wurden.

Bei den Reifen ging die Entwicklung in die andere Richtung: von den 21 bis 23 mm vor 25 Jahren hin zu 28 bis 30 mm und mehr, und diese Reifen sind heute tubeless mit Dichtmilch im Inneren statt Schlauchreifen, die auf die Felge geklebt werden. Scheibenbremsen kamen als vielleicht umstrittenste Entwicklung dieser Zeit. Trotz eines UCI-Gewichtslimits von 6.8 kg sind Räder heute nicht wirklich leichter als vor 25 Jahren.

Jedes der folgenden Räder beantwortete die Frage seines Moments. Zusammen zeigen sie, wie aus einem Materialexperiment eine ausgereifte Ingenieursdisziplin wurde.

Trek 5500: Der erste Carbon-Sieger der Tour de France

Geht man 25 Jahre zurück, war das Trek 5500 das erste Carbonfaser-Rad, das die Tour de France gewann, und es gab die Richtung für alles Folgende vor. Es wurde in den USA mit Treks eigener OCLV-Carbonfaser-Lagenanordnung gefertigt, damals ein echter Fertigungssprung. OCLV verdichtete die Carbonschichten mit minimalem Harzanteil, was die Festigkeit erhöhte und gleichzeitig das Gewicht senkte – eine Technik, die heute im Carbonbau üblich ist.

Der Rahmen wog rund 1,250 g, nach heutigen Maßstäben schwer, damals aber eine Revolution. Aufgebaut war es mit Shimano Dura-Ace 7700, einer Neunfach-Schaltgruppe, mit traditionellen Lenkern und Aluminiumlaufrädern. Aerodynamik spielte damals noch keine Rolle. Das 5500 war der Vorläufer des Madone, ein Name, der 2003 kam und schließlich Treks einziges Rennrad werden sollte.

Specialized Tarmac SL: Steifigkeit vor Aerodynamik

Das 2008 vorgestellte Tarmac SL war Specializeds erster echter Erfolg bei Wettkampf-Rennrädern, nachdem man lange daran gearbeitet hatte, überhaupt eines zu bauen. Es gehörte zu den steifsten Rädern seiner Zeit und wurde von Fahrern wie Tom Boonen mit Erfolg gefahren. Damals konnte man ein Komplettrad mit etwas über 6 kg für rund 5,000 $ aufbauen, und die Preise sind seither deutlich gestiegen.

Die SL-Serie entwickelte sich weit weiter, über SL2, SL3, SL4 und SL5, bis der SL6 ein aerodynamischeres Profil brachte. Beim frühen Rad ging es überhaupt nicht um Aerodynamik. Es ging um Gewicht und Steifigkeit: scharf, aggressiv und supersteif – genau das, was ein Fahrer von einem Rennrad will. Die Plattform holte später Tour-de-France-Siege in den Jahren 2010 und 2014.

Für Käufer heute liegt der Reiz des frühen Tarmac SL in dieser Direktheit. Es ist ein Rad, das harte Anstrengungen belohnt, statt sie zu glätten, und es wirkt noch genauso zielgerichtet wie bei seiner Vorstellung.

Pinarello Dogma F8: Die am meisten dekorierte Plattform

Das Dogma hat mehr Tour-de-France-Siege geholt als jedes andere Rad, vor allem dank der Dominanz von Team Sky und später Ineos Grenadiers. 2006 vereinte das Dogma FPX Magnesium und Carbonfaser im Rahmen, doch für viele war das F8 der Wendepunkt. In Partnerschaft mit Jaguar entwickelt, verband es Aero-Formgebung mit geringem Gewicht zu einem echten Allrounder – Jahre bevor andere Marken ihre Aero- und Leichtbauplattformen zu einer einzigen verschmolzen.

Sein asymmetrischer Rahmen war darauf ausgelegt, die Kräfte auszugleichen, die beim kräftigen Treten durch das Rad laufen, und es ergänzte Aero-Elemente, ohne den Fahrkomfort zu beeinträchtigen. Das Dogma wurde seither vielfach verfeinert, doch das grundlegende Design-Ethos des F8 ist im aktuellen Dogma F noch immer sichtbar.

Cervélo R3: Leicht, steif und komfortabel

Cervélos erster Tour-de-France-Sieg kam 2008, als Carlos Sastre auf dem R3 SL gewann. Der Rahmen wog unter 1 kg zu einer Zeit, in der die meisten Konkurrenten deutlich schwerer waren, und sein Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis machte ihn bei Kletterern und Klassikerfahrern beliebt. Das markante squoval-Unterrohr und die bleistiftdünnen Sitzstreben machten ihn sofort erkennbar, und für ein paar Jahre war ein weißes R3 das Rad, das man haben musste.

Fabian Cancellaras zwei Siege bei Paris-Roubaix auf einem R3 trugen viel dazu bei, diesen Ruf zu festigen. Die Mischung aus Leichtigkeit, Steifigkeit und Komfort war damals unerreicht und machte das R3 zu einem der begehrenswertesten Räder seiner Zeit. Cervélo ist seither konstant im Peloton vertreten, vom Team CSC über Cervélo TestTeam bis zum heutigen Team Visma-Lease a Bike. Die ursprünglichen Gründer sind nicht mehr dabei, und es ist nicht mehr wirklich ein kanadisches Unternehmen, aber es bleibt eine starke, innovative Marke.

Diese Balance ist der Grund, warum das R3 noch heute wie ein modernes Rad wirkt. Es war komfortabel genug für lange Tage im Sattel, ohne die Schärfe aufzugeben, die ein Rennrad schnell wirken lässt.

Cannondale SuperSix Evo Hi-Mod: Der Kultklassiker

Eines der ikonischsten Tour-de-France-Rennräder hat das Rennen nie tatsächlich gewonnen. Cannondale war langsam beim Thema Carbon: Während Trek vor 25 Jahren Carbonfaser vorantrieb, produzierte Cannondale noch hochwertige Aluminiumrahmen wie das CAAD4, das bei der Tour 2000 gefahren wurde, gefolgt vom ikonischen CAAD8. Die ersten Schritte in Richtung Carbon kamen mit dem Six13, das ein Carbon-Oberrohr, -Unterrohr und -Sitzrohr mit einem Aluminium-Hinterbau verband.

Diese Zurückhaltung, das Aluminium-Erbe aufzugeben, führte schließlich zum ersten vollständigen Carbonrahmen, dem SuperSix, der 2007 vorgestellt wurde. Das SuperSix Evo kam 2012 und bedeutete einen enormen Sprung nach vorn – nicht nur für die Marke, sondern für Carbonräder allgemein. Es ist bis heute einer der leichtesten Rahmen überhaupt, deutlich leichter als die heutigen Räder mit Scheibenbremsen, mit phänomenalem Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis, scharfem, intuitivem Handling und einem Komfort, der für ein Rennrad bemerkenswert war. Das ursprüngliche Hi-Mod nutzte hochmodulige Carbonfaser in Schlüsselbereichen des Rahmens, um ein Gewicht von 695 g mit Lack zu erreichen, und noch weniger, wenn der Lack abgebeizt wird. Es gewann schnell eine Kult-Anhängerschaft.

Kaufberatung: Worauf du vor dem Kauf achten solltest

Die meisten dieser Räder wechseln heute auf dem Gebrauchtmarkt den Besitzer, daher sind die Details, die jede Plattform datieren, wichtiger als der Modellname auf dem Unterrohr. Felgenbremsen und enge Reifenfreiheit sind die deutlichsten Erinnerungen an die jeweilige Epoche, und die Schaltgruppe verrät viel darüber, wie ein Rad aufgebaut und gepflegt wurde, da mechanische Schaltung nach und nach zugunsten elektronischer und drahtloser Systeme verschwand.

Auch die Wahl von Laufrädern und Reifen ist ein großer Punkt. Ältere Räder wurden für Schlauchreifen konstruiert, die auf die Felge geklebt wurden, während das heutige Äquivalent tubeless mit Dichtmilch und einem breiteren Profil von 28 bis 30 mm fährt. Da das UCI-Gewichtslimit bei 6.8 kg liegt, ist ein leichter Rahmen aus dieser Zeit allein vom Gewicht her noch wettbewerbsfähig, was ein Grund dafür ist, dass das frühe Tarmac, das R3 und das ursprüngliche SuperSix Evo Hi-Mod so attraktiv bleiben.

Keines davon ist ein Wegwerfkauf. Es sind Räder mit einer klaren Ingenieursgeschichte, und zu wissen, welche Generation man vor sich hat, ist der Unterschied zwischen dem Kauf eines Stücks Geschichte und dem Kauf eines Projekts.

Fazit

25 Jahre Tour de France haben mehr hervorgebracht als eine Liste von Siegern. Sie haben eine Abfolge von Ideen hervorgebracht: OCLV-Carbon beim Trek 5500, Steifigkeit und geringes Gewicht beim Tarmac SL, Aero-Formgebung mit Allround-Qualitäten beim Dogma F8, Sub-Kilogramm-Bauweise beim R3 und ein 695 g leichter Rahmen beim SuperSix Evo Hi-Mod. Jedes davon brachte das Rennrad voran, und jedes davon ist auch heute noch ein überzeugendes Rad.