Hunt Sub 50 Limitless im Test: Ein Straßenrenn-Laufradsatz mit spezifischen Profilen für Vorder- und Hinterrad

Einleitung

Hunt hat das Sub 50 Limitless vorgestellt, einen Straßenrenn-Laufradsatz, der auf getrennten Felgenprofilen für Vorder- und Hinterrad aufbaut. Die Vorderradfelge misst außen 34,2 mm, die Hinterradfelge 30 mm – eine bewusste Aufteilung, die widerspiegelt, wie jedes Laufrad die Luft trifft. Der Laufradsatz ist auf 28 mm und 30 mm breite Straßenreifen ausgelegt und nutzt ein hookless Felgenbett, was ihn zu einem reinen Tubeless-Produkt macht. Er ist am Performance-Ende der Hunt-Palette angesiedelt und richtet sich an Fahrer, die kleine, kumulative Vorteile suchen statt einer einzelnen Schlagzeile.

Etwas Kontext hilft, das Design zu erklären. Das frühere 48 Limitless von Hunt hatte zum Ziel, eine deutlich breitere Felge als der Reifen mit einem 28 mm Straßenreifen zu kombinieren – zu einer Zeit, als die meisten Performance-Felgen etwa 29 mm bis 30 mm breit waren. Hunt gibt an, der erste gewesen zu sein, der eine nur knapp über 34 mm breite Felge für den Einsatz mit einem 28 mm Reifen auf den Markt gebracht hat, und veröffentlichte die unterstützenden Windkanaldaten in einem White Paper, damit Fahrer den gesamten Prozess nachvollziehen können.

Der neue Laufradsatz führt diesen Gedanken weiter. Hunt beschreibt das Sub 50 Limitless als Fortschritt in drei Bereichen gleichzeitig: Luftwiderstand, Gewicht und das Zusammenspiel von Reifen und Felge. Gegenüber dem besten vergleichbaren 50 mm Laufrad beziffert Hunt den aerodynamischen Vorteil auf etwa ein bis zwei Watt, mit etwas mehr gegenüber manchen Alternativen.

Für wen dieser Laufradsatz gedacht ist

Dies ist ein Laufradsatz für Fahrer, die sich bereits intensiv mit Reifendruck und Reifenbreite beschäftigt haben. Hunts Position ist, dass das Sub 50 Limitless das Produkt für Menschen ist, die echte marginale Gewinne und das Optimum an Performance suchen, und dass diese Fahrer ihre Hausaufgaben dazu gemacht haben, wie sich der Druck auf das gesamte System aus Fahrer und Rad auswirkt.

Daraus folgt, dass der Laufradsatz eine gewisse Vertrautheit mit Tubeless voraussetzt. Fahrer, die bisher nur mit Schläuchen unterwegs waren, könnten die Lernkurve als bedeutender empfinden als die Watt-Einsparung. Fahrer, die bereits breite Tubeless-Straßenreifen fahren, den Druck im Blick behalten und Rennen fahren oder in schnellen Gruppen hart unterwegs sind, kommen der Zielgruppe deutlich näher.

Es lohnt sich, klar zu sagen, für wen das Produkt nicht gedacht ist. Hunt fertigt in einem erheblichen Teil seiner Palette weiterhin Hakenfelgen – genau deshalb, weil viele Fahrer etwas Einfacheres wollen, ohne Reifenkompatibilität recherchieren oder auf dieselbe Weise über den Druck nachdenken zu müssen. Wer sich für das Sub 50 Limitless entscheidet, tauscht ein wenig Bequemlichkeit gegen eine bestimmte Kombination von Performance-Ergebnissen.

Entwicklung und Validierung hinter dem Sub 50 Limitless

In Hunts Entwicklungsabteilung steht die Testausrüstung, die hinter diesem Laufradsatz steckt. Es gibt einen Aufprallprüfstand und einen Druckprüfstand, bei dem Reifen in einer Sicherheitsbox auf Felgen montiert werden, sodass bei einem Abspringen des Reifens nichts herausfliegen und jemanden treffen kann. Ein Qualitätskontrollbereich beherbergt einen sehr großen Satz Messschieber zur Vermessung der Felgenmaße sowie eine Tiefenlehre. Aus jeder Charge wird mindestens ein Laufradsatz zur Vermessung entnommen.

Die Entwicklung stützt sich zudem auf einen 3D-Scanner, der Licht auf ein Objekt richtet und das zurückgeworfene Licht erfasst, um ein 3D-Modell zu erstellen; reflektierende Punkte helfen dem Scanner, das Bauteil zu verfolgen. Die entstehende Punktwolke erlaubt es dem Team, Formen schneller zu verfeinern, und der 3D-Druck hat den Weg in den Windkanal erheblich verkürzt. Felgensegmente werden auf einem SLA-Drucker gefertigt, der eine saubere Außenoberfläche liefert, und diese Segmente werden zu kompletten Laufradsätzen für Tests zusammengesetzt. Ein in den Windkanal mitgenommenes Muster hält 70 bis 80 kgf Speichenspannung aus, etwa zwei Drittel dessen, was in ein Carbon-Laufrad einfließt, und bleibt rund, wenn ein Reifen auf etwa 30 bis 40 psi aufgepumpt ist.

Der praktische Nutzen: Prototypen weichen im Test um etwa 0,2 Watt vom Carbon-Äquivalent ab. Diese Genauigkeit erlaubte es Hunt, 42 verschiedene Profile in der numerischen Strömungsmechanik zu testen – etwas, das das frühere 48-Limitless-Projekt nicht im Haus leisten konnte, als die Entwicklung von wiederholten Windkanalbesuchen mit physischen Prototypen abhing. Tests mit physischen Prototypen bleiben der Referenzpunkt, doch die Möglichkeit, deutlich mehr Formen zu untersuchen, bevor man sich auf Hardware festlegt, hat die Aufteilung in Vorder- und Hinterradprofil bei diesem Laufradsatz hervorgebracht.

Spezifische aerodynamische Profile für Vorder- und Hinterrad

Die sichtbarste Veränderung am Sub 50 Limitless ist ein deutlich eckigeres, breiteres und flacheres Profil über die Oberseite des Vorderrads. Die Vorderradfelge misst außen 34,2 mm, die Hinterradfelge 30 mm, und an den fertigen Carbonfelgen ist der Unterschied zwischen den beiden Profilen erheblich.

Der Grundgedanke dreht sich um die Luftströmung. Am Vorderrad ist die Vorderkante, an der die Felge auf den Reifen trifft, der wirkungsvollste Teil des Systems, denn dort treffen Laufrad, Rad und Fahrer zum ersten Mal auf saubere, ungestörte Luft. Das Hinterrad hat es stattdessen mit der Endbedingung zu tun, weshalb eine deutlich breitere Felge als der verwendete Reifen die Luft eher ablöst und sie stärker beansprucht als nötig.

Hunt berichtet, dass das Vorderradprofil erhebliche Verbesserungen beim Luftwiderstand brachte, während die Veränderung am Hinterrad kleiner ausfiel, aber dennoch eine Verbesserung darstellt. Das schmalere Hinterradprofil spart zudem rund 20 g gegenüber der Vorderradfelge – für sich genommen ein bescheidener Wert, der aber zum Gesamtpaket beiträgt.

Gewicht und Reifenpassung

Weil die Hinterradfelge schmaler und leichter ist als die vordere, ist das Sub 50 Limitless in keiner Hinsicht ein symmetrischer Laufradsatz. Hunts erklärtes Ziel war es, Aerodynamik, Gewicht und Reifenprofil gemeinsam voranzubringen, statt einer einzelnen Zahl nachzujagen, und diese Kombination betrachtet die Marke als den eigentlichen Fortschritt.

Die Reifenbreite ist dabei zentral. Der Laufradsatz ist auf 28 mm und 30 mm Reifen ausgelegt, und Hunt merkt an, dass ein nomineller 28 mm Reifen auf einer Felge aufgepumpt oft eher 29 mm oder 29,5 mm misst. Breitere Reifen sind an der Spitze des Straßenrennsports inzwischen die Norm; Fahrer bei den größten Bergetappen fahren Reifen, die rund 32 mm messen. Das Sub 50 Limitless ist für diese Entwicklung gebaut und nicht dagegen.

Fahrer, die von älteren, schmaleren Setups kommen, sollten damit rechnen, dass sich Handling und Fahrverhalten anders anfühlen – vor allem, weil Reifen und Felge nun als ein breiteres System zusammenwirken. Genau das ist der Sinn des Designs, und man sollte sich dem Laufradsatz mit diesem Bewusstsein nähern, statt einen direkten Eins-zu-eins-Austausch zu erwarten.

Tubeless-Montage und niedrigere Reifendrücke

Die hookless Bauweise macht das Sub 50 Limitless zu einem reinen Tubeless-Produkt. Hunts Begründung: Für Fahrer, die marginale Gewinne suchen, liefert die Kombination aus hookless und Tubeless das beste Ergebnis bei Reifenprofil, Kurvenverhalten, Rollwiderstand, Gewicht und Aerodynamik.

Niedrigere Reifendrücke gehören zu dieser Argumentation. Untersuchungen, die die Leistungsabgabe auf verschiedenen Straßenbelägen gemessen haben, ergaben, dass niedrigere Drücke in der Regel die Leistung reduzierten, die nötig ist, um dieselbe Geschwindigkeit zu halten – denn das Ziel ist, das System aus Fahrer und Rad nicht vibrieren zu lassen. Fahrer, die sich mit dieser Forschung auseinandergesetzt haben, ziehen am ehesten Nutzen aus einem druckempfindlichen Setup.

Reifenpannen sind die andere Seite der Tubeless-Rechnung. Hunt verweist auf ein Rennen, das gewonnen wurde, nachdem ein Fahrer sich einen Platten zugezogen hatte, sah, wie die Dichtmilch das Loch verschloss, und ohne anzuhalten im Rennen blieb – etwas, das mit einem Schlauchreifen nicht passiert wäre. Die Marke räumt auch die Montageseite ehrlich ein: Tubeless braucht Zeit zum Erlernen, doch die Montage ist in den letzten drei oder vier Jahren deutlich einfacher geworden, und viele Fahrer betrachten sie inzwischen als Montieren-und-vergessen-Aufgabe ohne Spezialwerkzeug.

Wissenswertes vor dem Kauf

• Dieser Laufradsatz ist hookless und ausschließlich für Tubeless. Wer mit Schläuchen fahren möchte, sollte stattdessen zu den Hakenfelgen-Optionen im Hunt-Sortiment greifen.
• Die Tubeless-Montage belohnt etwas Übung. Wer noch nie einen Tubeless-Straßenreifen montiert hat, sollte mit einer Lernphase rechnen, bis sie zur Routine wird.
• Der aerodynamische Vorteil liegt im einstelligen Wattbereich gegenüber den besten vergleichbaren 50 mm Laufrädern, gegenüber manchen etwas mehr. Fahrer, die keine Rennen fahren oder nicht in schnellen Gruppen unterwegs sind, werden ihn womöglich nicht bemerken.
• Der Druck spielt bei einem solchen Setup eine größere Rolle. Hunts eigene Position ist, dass sich der vorgesehene Käufer bereits mit Reifendrücken beschäftigt hat und versteht, warum niedrigere Drücke funktionieren.
• Die Reifenwahl sollte zur Felge passen. Der Laufradsatz ist auf 28 mm und 30 mm Reifen ausgelegt, und ein geeigneter Tubeless-Reifen einer großen Marke gehört dazu, damit das System seine Leistung entfaltet.

Kaufberatung

Das Sub 50 Limitless ergibt am meisten Sinn für einen Fahrer, der bereits breite Tubeless-Straßenreifen fährt, eine klare Vorstellung vom gewünschten Druck hat und die letzten kleinen Gewinne in einem 50 mm tiefen Rennlaufrad sucht. Die spezifischen Profile für Vorder- und Hinterrad, die 20 g Einsparung am Hinterrad und die rund ein bis zwei Watt aerodynamische Verbesserung sind die Art von Details, die für diesen Fahrer zählen und von allen anderen weitgehend unbemerkt bleiben.

Wenn das auf Sie zutrifft, ist dies ein stimmiges Paket und keine Sammlung von Gimmicks: hauseigene CFD, 3D-gedruckte Prototypen und eine Felgenform, die um die Reifen herum gebaut ist, mit denen tatsächlich Rennen gefahren werden. Wenn Sie einen Laufradsatz möchten, den Sie mit Schläuchen bestücken, mit dem auf der Flanke aufgedruckten Druck fahren und danach nie wieder darüber nachdenken wollen, sind Hunts Hakenfelgen der vernünftigere Kauf – und das ist keineswegs ehrenrührig. Wandel im Radsport setzt sich meist durch, weil eine Gruppe von Fahrern einen echten Nutzen findet, und der vernünftige Schritt ist, vor dem Kauf herauszufinden, ob man zu dieser Gruppe gehört.

Fazit

Das Hunt Sub 50 Limitless ist ein fokussierter Straßenrenn-Laufradsatz mit einer wirklich ungewöhnlichen Designentscheidung im Kern: eine breitere, eckigere Vorderradfelge und eine schmalere, leichtere Hinterradfelge, entwickelt mit Werkzeugen, die Hunt deutlich mehr Formen testen lassen, als es noch vor wenigen Jahren möglich war. Die aerodynamischen Gewinne sind nach Maßstäben der Kategorie klein, die Gewichtseinsparung am Hinterrad ist bescheiden, und der Laufradsatz ist konstruktionsbedingt ausschließlich für Tubeless.

Das sind die Bedingungen. Für einen Fahrer, der sich bereits auf breite Tubeless-Reifen, niedrige Drücke und die Suche nach marginalen Gewinnen eingelassen hat, bietet das Sub 50 Limitless eine gut durchdachte Kombination aus Aerodynamik, Gewicht und Reifenprofil. Für alle anderen fertigt Hunt weiterhin Hakenfelgen, und die einfachere Wahl ist vermutlich die bessere.