Rennrad-Setup für ein hügeliges Gran Fondo: 8 Komponenten, die sich lohnen

Einleitung

Ein hügeliges Gran Fondo oder Sportive stellt an ein Rad gleichzeitig zwei Fragen. Kann es auf den flachen und welligen Abschnitten zwischen den Anstiegen Geschwindigkeit halten, und lässt es sich spät am Tag, wenn die Beine leer sind, noch die steilsten Rampen hochfahren?

Dieser Aufbau wurde genau für so eine Route zusammengestellt: ein langer, fordernder Tag mit brutalen Steigungen, engen Haarnadelabfahrten und langen welligen Passagen, auf denen das Tempo zwischen 25 und 30 Meilen pro Stunde lag. Er erstreckte sich über 112 Meilen in rund sieben Stunden. Die Teileliste ist nicht exotisch, aber jede Entscheidung wurde mit der Fitness eines echten Fahrers im Kopf getroffen und nicht mit der eines Profis.

Was bei einem hügeligen Gran Fondo am wichtigsten war

Der zentrale Kompromiss bei einem hügeligen Event ist Gewicht gegen Übersetzung. Auf dem Papier klettert ein leichteres Rad besser. In der Praxis wog das Rad in diesem Aufbau rund 8,5 Kilogramm auf der Waage, komplett mit Pedalen, gefüllter Satteltasche, Computer und Flaschenhaltern, aber ohne Flaschen. Das ist kein Leichtgewicht, und damit gewinnt man keine Wiege-Diskussionen.

Trotzdem leisteten die kleineren Gänge mehr als jede Gewichtsersparnis. Eine sehr steile Steigung in einem Gang hochzufahren, der einen die Pedale weiter treten lässt, ist einfach lohnender, als abzusteigen und zu schieben, und auf den steilsten Abschnitten der Route hatten die schiebenden Fahrer oft Gänge, die für ihre Fitness und ihr Können zu groß waren.

Das ist ein häufiges Problem im Straßenradsport. Fahrer neigen dazu, zu kopieren, was Profis verwenden, aber Profis sind deutlich fitter als die meisten von uns. Gänge, die zu einem normalen Fahrer mit normaler Fitness passen, lassen einen die Anstiege fahren, statt auf ihnen zu kapitulieren. Gewicht zählt weiterhin, aber es zählt weniger, als die Pedale bis ganz nach oben treten zu können.

Giant TCR Advanced: leicht, steif und komfortabel für sieben Stunden

Ausgangspunkt war ein individuell aufgebauter Giant TCR Advanced Rahmen, eine hoch angesehene Option, die fürs Geld mit rund 850 Gramm in Größe ML wirklich leicht ist. Es ist eine rennorientierte Plattform mit tiefem Frontbereich und gestreckter Sitzposition, und sie blieb über einen siebenstündigen Tag hinweg komfortabel.

Der Rahmen lieferte zudem bei den zwei Dingen ab, die auf einer Route wie dieser am wichtigsten sind. Er fuhr sich in den Abfahrten wunderbar und hatte reichlich Steifigkeit unter Last für die Anstiege. Der Platz am Lenker war knapp, sobald ein Computer und eine Actionkamera montiert waren, also kamen Routenhinweise auf das Oberrohr und die Startnummer auf das Steuerrohr – eine nützliche Erinnerung daran, wie viel Cockpitfläche ein langes Event tatsächlich beansprucht.

ENVE 45 Laufräder: Aerodynamik, die ihren Platz verdient

Der ENVE 45 Laufradsatz wurde teilweise wegen seiner Optik gewählt, aber die Aerodynamik ist das eigentliche Argument. Es ist ein leichter Satz mit breiter Felgenplattform und Tubeless-Ready-Konstruktion, hier mit 28mm Tubeless-Reifen.

Ein leichterer Laufradsatz wäre in den Anstiegen vielleicht marginal besser, aber eine hügelige Route besteht selten nur aus Anstiegen. Die Abschnitte zwischen den großen Anstiegen waren flach und wellig, und der Aerovorteil dieser Laufräder half, den Aufwand zu verringern, der nötig war, um dort 25 bis 30 Meilen pro Stunde zu halten. Sie erwiesen sich zudem als haltbar und beendeten den Tag ohne ein einziges Problem.

Das Tubeless-Setup war von Anfang bis Ende zuverlässig, ohne einen einzigen Platten über die gesamte Distanz. Bei einem Event, bei dem ein Stopp zum Flicken eines Platten sowohl Zeit als auch Schwung kostet, ist diese Zuverlässigkeit so viel wert wie jede marginale Gewichtszahl.

SRAM Rival eTap AXS: Zuverlässigkeit vor Gewicht

Die SRAM Rival eTap AXS Gruppe war seit fast einem Jahr im Einsatz und funktionierte durchweg einwandfrei. Ihr einziger klarer Schwachpunkt ist das Gewicht. Sie ist nicht die leichteste erhältliche Gruppe, und sie ist ein wesentlicher Grund dafür, dass das komplette Rad bei 8,5 Kilogramm liegt.

Was sie stattdessen bietet, ist Übersetzung. Der Aufbau lief vorn mit einer 46/33-Kurbel und hinten mit einer 10-36-Kassette, was einen kleinsten Gang von 33/36 ergibt. Zum Vergleich: Ein typisches Straßenrenn-Setup kombiniert eine 50/34-Kompaktkurbel mit einer 11-30-Kassette, also einen kleinsten Gang von 34/30. Der Unterschied ist erheblich an Steigungen, an denen jeder Prozentpunkt zählt.

Die hydraulischen Scheibenbremsen waren ebenso wertvoll. Die Abfahrten auf einer Route wie dieser sind nicht besonders schnell, aber sehr steil, sehr technisch und führen über rauen Untergrund mit engen Haarnadelkehren, sodass die Geschwindigkeit ständig kontrolliert werden muss. Bremskontrolle mit einem Finger, keine Geräusche, kein Schleifen und kein Fading nach Minuten des Bremsenschleifens machten sie zur einfachen Wahl.

Specialized Romin Mirror Sattel: Komfort für die lange Distanz

Komfort wird bei jeder Fahrt, die in Stunden statt in Minuten gemessen wird, zu einer Leistungskomponente, und der Specialized Romin Mirror ist ein 3D-gedruckter Sattel mit einer Form, die zu einem harten, abwechslungsreichen Tag passt. Er erlaubt dem Fahrer, leicht zwischen Positionen zu wechseln: vorne auf der Nase bei sehr steilen Rampen und hinten auf dem breiteren Teil, wenn auf schnellerem Untergrund Druck gemacht wird.

Nach sieben Stunden gab es in diesem Bereich überhaupt keinen Druck. Die Beine waren eine andere Geschichte, aber der Sattel tat seine Arbeit. Er ist spät auf einer langen Fahrt eine deutliche Verbesserung gegenüber konventionellen Sätteln mit grob ähnlicher Form.

Zipp Service Course Lenker: Runde Oberlenker für Kletterer

Die Lenkerform ist ein unterschätztes Detail auf einer Route mit vielen Anstiegen. Der Zipp Service Course ist ein Aluminiumlenker mit rundem Profil, und auf langen, steilen Anstiegen sind die runden Oberlenker spürbar angenehmer zu greifen als die abgeflachten Oberlenker eines modernen Aerolenkers.

Aeroförmige Lenker spielen ihre Stärken an den Bremsgriffen und im Unterlenker aus, aber am Oberlenker sind sie in der Praxis weniger komfortabel, und bei einem hügeligen Event verbringt man viel Zeit am Oberlenker. Eine schlanke, leichte Alternative verliert hier wenig.

Er ist zudem eine haltbare, unkomplizierte Komponente im Alltag und passt gut zu einem gut gepolsterten Lenkerband, das lange Kletterpassagen abmildert. Nichts daran ist glamourös, aber es ist das Teil, auf dem die Hände die meiste Zeit verbringen.

CeramicSpeed Innenlager: Ein leiserer Antrieb

Das CeramicSpeed Innenlager war eines von wenigen Upgrades, die kurz vor dem Event vorgenommen wurden, und es behob sofort ein Knarzen, das in der Woche zuvor aufgetreten war. Es dreht zudem spürbar freier und geschmeidiger als die Einheit, die es ersetzte.

Ob sich dieses freie Drehen in messbare Leistung übersetzt, lässt sich nicht sagen. Die ehrliche Einschätzung ist, dass es größtenteils ein psychologischer Vorteil ist, oder ein Placebo, aber ein leiser, geschmeidig laufender Antrieb ist an einem langen Tag ohnehin wertvoll. Stille entfernt eine weitere Ablenkung, wenn die Anstrengung hart wird.

Silca Super Secret Chain Wax: Stille, die anhält

Eine neue Kette, behandelt mit Silca Super Secret Chain Wax, hielt den Antrieb während des gesamten Events wirklich leise. Selbst nach 112 Meilen kam überhaupt kein Geräusch von ihr.

Das ist wichtiger, als es klingt. Ein lauter Antrieb erinnert ständig an Verschleiß und Ineffizienz, und auf einer Route mit so viel Klettern ist eine saubere und leise Kette eine Sorge weniger. Es ist ein kostengünstiges Detail im Vergleich zu Laufrädern oder einer Gruppe, aber einer der einfachsten Erfolge im gesamten Aufbau.

Wahoo Powrlink Pedale: Pacing messbar gemacht

Leistungsmesser-Pedale sind ein teures Upgrade und für viele Fahrer ein Luxus, aber sie erwiesen sich bei einem hügeligen Event als wirklich nützlich. Wenn die Leistungswerte auf dem Computer sichtbar sind, wird es viel einfacher, in den Anstiegen im eigenen Limit zu fahren.

Die größte Versuchung bei einem langen Sportive ist, zu früh zu hart zu fahren, wenn man sich frisch und motiviert fühlt. Echte Zahlen halten das zurück. An steilen Rampen ermöglicht es einem der Blick auf die eigene Leistung, sich auf eine nachhaltige Anstrengung einzulassen und sie bis ganz nach oben zu halten, statt auf halber Strecke einzubrechen. Nicht essenziell, aber sehr nützlich.

Allgemeine Kaufberatung

Wenn du ein Rad für ein hügeliges Gran Fondo oder Sportive vorbereitest, priorisiere die Übersetzung vor dem Gewicht. Ein leichteres Rad ist schön zu haben, aber ausreichend kleine Gänge, um die steilen Anstiege tatsächlich zu fahren, verändern deinen Tag weit mehr, und es ist die einzelne Änderung, die am ehesten darüber entscheidet, ob du die härtesten Abschnitte fährst oder schiebst.

Komfort ist die zweite Priorität. Ein Sattel, der es dir erlaubt, dich über mehrere Stunden zu bewegen, und eine Lenkerform, die zu den Positionen passt, die du tatsächlich nutzt, sind mehr wert als ein paar Gramm. Darüber hinaus entscheiden die Details: eine gut bestückte Satteltasche mit Ersatzteilen, ein Computer zur Aufzeichnung der Fahrt, eine Actionkamera, eine Rahmenpumpe und eine einzige Flasche, die bei jedem Verpflegungsstopp nachgefüllt wurde, was sich als Strategie gut bewährte.

Hydraulische Scheibenbremsen sind eine persönliche Vorliebe und keine Notwendigkeit, und viele Fahrer fahren mit Felgenbremsen vollkommen gut ab. Bei sehr steilen, technischen Abfahrten mit engen Haarnadelkurven und rauem Untergrund sind das Gefühl, die Bremskraft und die Ein-Finger-Kontrolle von Scheibenbremsen einfach beruhigend, und sie hielten ohne den Hauch von Fading durch.

Fazit

Nichts an diesem Aufbau ist exotisch, und es gibt sehr wenig, was man ändern würde. Ein etwas leichteres Rad wäre schön, aber es hätte für die Endzeit nicht viel Unterschied gemacht. Die Wahl der Übersetzung tat es, der Sattelkomfort tat es, und ein Rad, das einfach funktioniert und gut fährt, tat den Rest.

Wenn du für ein langes, hügeliges Event ein Rad aufbaust oder aufrüstest, beginne mit den Gängen, dann mit den Kontaktpunkten, dann mit den Details. Diese Reihenfolge wird dir besser dienen, als einer Gewichtszahl nachzujagen.