Guava Bikes Gravel Test: Ein Carbon-Gravelbike aus Barcelona, getestet in Girona

Einleitung

Guava Bikes ist eine junge spanische Marke mit Sitz in Barcelona und einem Laden in Girona, die seit rund zwei Jahren Fahrräder baut und direkt über die eigene Website verkauft. Ihre Gravel-Plattform besteht aus einem Vollcarbon-Rahmen und einer Carbongabel mit Platz für breite Reifen, einem integrierten Fach im Unterrohr für Werkzeug und einem Farbprogramm mit bis zu 100 Optionen über einen Online-Konfigurator.

Das ist eine ungewöhnliche Kombination für eine kleine Direct-to-Consumer-Marke, deshalb lautet die entscheidende Frage nicht, ob das Bike interessant aussieht, sondern ob es gut genug fährt, um den Vertrauensvorschuss zu rechtfertigen. Zwei Tage Gravel-Rennen rund um Girona, bei denen das Bike zum ersten Mal überhaupt an einer Startlinie stand, lieferten einen klaren ersten Eindruck.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Dieses Bike passt zu Fahrerinnen und Fahrern, die ein Carbon-Gravelbike suchen, das schnelle, weite Schotterstraßen, enge Wald-Singletrails, steinige Abfahrten und gelegentliche Asphaltstücke meistert, ohne sich in einem davon kompromittiert anzufühlen. Die Geometrie ist nicht die progressivste am Markt, sie richtet sich also eher an Fahrer, die ein stabiles, vertrautes Handling wollen, als an jene, die den flachsten, abfahrtsorientiertesten Zahlen nachjagen.

Sinnvoll ist es auch für alle, die integrierten Stauraum und einfache Wartung zu Hause schätzen. Das Gewinde-Tretlager und die externe Sattelklemme lassen sich beide ohne Spezialwerkzeug bearbeiten.

Schließlich spricht es alle an, die ein Bike wollen, das anders aussieht als das übliche Schwarz. Das hier gezeigte Olivgrün ist eine von bis zu 100 Farboptionen, die über den Online-Konfigurator der Marke verfügbar sind, Käufer können also Aufbau und Finish festlegen, statt aus dem zu wählen, was gerade auf Lager ist.

Rahmen, Stauraum und Aufbau-Details

Rahmen und Gabel sind vollcarbon, mit Freigängigkeit für 45 mm Reifen und noch etwas Luft, je nach Profil möglicherweise bis zu 50 mm. Das Bike hier lief auf 45 mm WTB Riddler Reifen mit reichlich Restfreigang, was zählt, sobald es matschig wird.

Das Fach im Unterrohr nutzt ein Fidlock-Verschlusssystem. Es gibt kein Rädchen zum Drehen, der Deckel rastet einfach ein, und die Werkzeugtasche bleibt im Inneren an ihrem Platz. Über zwei Tage raues Gelände hat nichts geklappert, und Werkzeug und Ersatzteile bleiben auf eine Weise vom Schlamm fern, wie es eine Satteltasche nicht kann.

Der Rest des Aufbaus ist praktisch statt exotisch. Die vollständig interne Leitungsführung vorne läuft durch den eigenen Lenker und Vorbau der Marke, hinten bleiben eine runde Sattelstütze mit externer Sattelklemme und ein externes BSA 68 mm Gewinde-Tretlager. Es gibt Befestigungspunkte für Schutzbleche, zusätzliche Flaschen und eine Oberrohrtasche, und den Rahmen gibt es in vier Größen.

Wie es sich über zwei Tage Gravel-Rennen geschlagen hat

Die erste echte Fahrt des Bikes war ein Zwei-Tages-Rennen, was nicht die ideale Art ist, eine neue Maschine kennenzulernen. Es passte von Anfang an, benötigte keine Positionsänderungen und kam beide Tage ohne Defekt oder Plattfuß durch.

Der Kurs mischte glatte, schnelle Schotterstraßen mit verwinkelten Wald-Singletrails, steinigen Abfahrten und kurzen Asphaltstücken. Auf den glatten Abschnitten war das Bike schnell und blieb im engen Geläuf agil, auf schnelleren Abfahrten fühlte es sich satt und trittsicher an statt nervös. Die Kassette mit großer Bandbreite verdiente sich ihren Platz an den langen, steilen, zermürbenden Anstiegen.

Auch der Komfort fiel auf. Das Frontend ist recht hoch, mit flachem Drop und leichter Ausstellung an den Lenkerenden, was lange Passagen im Unterlenker wirklich nutzbar machte – etwas, das bei rennorientierten Gravelbikes nicht immer gilt.

Die größten Stärken

Der Fahrkomfort auf rauen, steinigen Trails sticht heraus, mit genug Rahmensteifigkeit, um beim Klettern oder beim harten Beschleunigen aus Kurven heraus noch effizient zu wirken. Die Balance im Handling ist gut gewählt: leichtes und schnelles Lenken bei niedriger Geschwindigkeit, ohne bei hohem Tempo zappelig zu werden.

Der integrierte Stauraum funktioniert genau wie beabsichtigt, dank des einfachen Verschlussmechanismus und des klapperfreien Sitzes. Die große Übersetzungsbandbreite hält steile, lose Anstiege beherrschbar, und Gewinde-Tretlager plus externe Sattelklemme machen die Wartung für alle einfach, die selbst schrauben.

Dazu bis zu 100 Farboptionen über den Online-Konfigurator, und das ergibt ein Bike, das man leicht zu seinem eigenen machen kann, ohne eine Custom-Lackiererei aufzusuchen.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Der Lenker ist das eine Teil, das von einer Änderung profitieren würde. Form und Design sind in Ordnung, doch auf langen, rauen Abfahrten mit hoher Geschwindigkeit ließ die Steifigkeit des Lenkers die Hände malträtiert zurück. Mehr Nachgiebigkeit im Unterlenker würde für den Komfort auf langen Tagen einen echten Unterschied machen.

Den Rahmen gibt es in vier Größen, und die Geometrie ist nicht die progressivste, wer also ein sehr flaches, abfahrtsorientiertes Setup sucht, schaut sich besser anderswo um.

Es lohnt sich außerdem, realistisch zu bleiben, was zwei Tage Fahren aussagen können. Das reicht, um Passform, Handling und kurzfristige Zuverlässigkeit unter intensiver Nutzung zu beurteilen, aber nicht, um etwas Belastbares über Langzeithaltbarkeit, Lagerleben oder die Beständigkeit des Finishs über eine Saison zu sagen.

Wenn Sie dieses Bike mit anderen der gleichen Kategorie vergleichen, stellen Sie den Stauraum, die Übersetzungsbandbreite und das Gewinde-Tretlager dem strafferen Frontend und der begrenzten Größenauswahl gegenüber.

Schaltung, Komponenten und Individualisierung

Der Antrieb ist ein SRAM Force Eagle Setup mit Kassette großer Bandbreite und einem einzelnen Kettenblatt vorne, eine vernünftige Wahl für Gravel: weniger Teile, um die man sich kümmern muss, und genug Bandbreite für steile, lose Anstiege.

Die Wartungsfreundlichkeit ist ein echter Pluspunkt. Eine runde Sattelstütze bedeutet einfachen Tausch und eine breite Auswahl an Zubehörteilen, die externe Sattelklemme hält die Sache simpel, und das BSA 68 mm Gewinde-Tretlager lässt sich mit Standardwerkzeug statt mit Spezialwerkzeug tauschen.

Die Individualisierung läuft über den Online-Konfigurator der Marke, wo Käufer aus bis zu 100 Farben wählen können. Das hier gezeigte Olivgrün ist ein gutes Beispiel dafür, wie stark ein Finish den Charakter eines Bikes verändern kann.

Kaufberatung

Wenn Sie ein Carbon-Gravelbike wollen, das auf glattem Schotter schnell, auf rauem Gelände komfortabel und im Alltag praktisch ist, ist das ein starker Kandidat. Integrierter Stauraum, Gewinde-Tretlager und große Übersetzungsbandbreite deuten allesamt auf ein Bike hin, das von Leuten entwickelt wurde, die tatsächlich fahren.

Vor der Bestellung sollten Sie die beiden bekannten Kompromisse durchdenken. Wenn Sie auf rauen Abfahrten viel Zeit im Unterlenker verbringen, planen Sie einen Lenkertausch ein oder akzeptieren Sie das straffere Gefühl. Und wenn Sie zwischen zwei der vier Rahmengrößen liegen, vergleichen Sie die Geometrie sorgfältig, denn es gibt keine Langzeiterfahrungen zur Größenwahl, auf die man zurückgreifen könnte. Die Direktbestellung bedeutet außerdem, dass die meisten Käufer keine Probefahrt bekommen, obwohl die Marke einen Laden in Girona hat.

Fazit

Guava Bikes hat ein sympathisches Carbon-Gravelbike mit einer wirklich nützlichen Sammlung praktischer Details auf die Beine gestellt. Der Stauraum im Unterrohr ist die sauberste Umsetzung ihrer Art hier, die Übersetzung passt gut zu steilem Gelände, und das Fahrverhalten balanciert Agilität und Stabilität auf eine Weise, die lange Tage auf gemischtem Untergrund passt.

Die Steifigkeit des Lenkers ist der klare Verbesserungsbereich, und nur längere Besitzdauer wird die Haltbarkeitsfragen beantworten. Als erster Eindruck von einer Marke, die erst seit rund zwei Jahren existiert, ist das ein guter.