Gravelbike-Kletter-Upgrades: Wie Reifen und Laufräder 7 Minuten einsparten

Einleitung

Ein Alpenanstieg mit 21 Kehren, ein Fahrer mit einem Ziel und zwei Tage, um sieben Minuten zu finden. Das war die Ausgangslage hinter einer der überzeugenderen Upgrade-Geschichten im Radsport: ein Fahrer, der einen berühmten Berganstieg in 1 Stunde 7 Minuten 31 Sekunden absolvierte und zwei Tage später wiederkam und die Uhr bei 1 Stunde 0 Minuten 31 Sekunden stoppte. Sieben Minuten, die fast vollständig an den Kontaktpunkten zwischen dem Rad und der Straße gefunden wurden.

Das Rad war ein Pearson On And On, ein Gravel-Abenteuer-Rahmen, der bereits für Bikepacking-Reisen quer durch Europa, tägliches Pendeln und viele Straßenfahrten genutzt worden war. Es war nicht die naheliegende Wahl für einen Bergzeitfahr-Versuch. Genau das erwies sich als der Punkt.

Am Rahmen änderte sich nichts. An den Reifen, den Laufrädern und den Schläuchen schon. Im Folgenden werden die einzelnen Komponenten aufgeschlüsselt, warum sie wichtig waren und was ein Fahrer mit ähnlichen Ambitionen vor dem Kauf abwägen sollte.

Wie wir die Upgrades bewertet haben

Drei Faktoren bestimmten die Entscheidungen: Rollwiderstand, rotierende Masse und die Frage, wie viel Geschwindigkeit jede Änderung an einem Anstieg realistisch bringen konnte, der beim ersten Versuch mit etwa 10,7 km/h und beim zweiten mit einem Ziel von 12 km/h gefahren wurde.

Der Rollwiderstand galt als wichtigste Kennzahl. An einem gleichmäßigen Anstieg gibt es keine Beschleunigungen, sodass ein Reifen, der pro Umdrehung weniger Energie verbraucht, sich direkt in Zeit umsetzt. Die rotierende Masse war der nächste Faktor, denn an einer Steigung zählt sie doppelt: einmal, wenn sie bergauf getragen wird, und noch einmal, wenn sie in Drehung versetzt werden muss. Steifigkeit und Kraftübertragung rundeten die Liste ab – hier kommen Speichendesign und Nabenlager ins Spiel.

Auch die Renneinteilung gehörte zum Plan. Der erste Versuch wurde an den steileren Anfangsrampen zu hart angegangen, wo die Steigung am stärksten und die Geschwindigkeit am niedrigsten ist. Auf steilen Abschnitten gewinnen Fahrer mehr Zeit, wenn sie etwas härter fahren – aber nicht so hart, wie dieser erste Versuch nahelegte. Eine gleichmäßigere Verteilung der Anstrengung lohnte es sich, parallel zur Hardware anzustreben.

Zur gleichen Zeit wurde ein weiterer Tausch vorgenommen. Standard-Butylschläuche wurden durch leichtere TPU-Schläuche ersetzt, die als Paar rund 250 g leichter sind und etwas schneller rollen – vielleicht ein bis zwei Watt wert. Eine kleine Zahl, aber ein paar Sekunden an einem langen Anstieg.

Continental GP5000 STR: Schneller rollende Reifen

Die ursprünglichen Reifen waren günstige Tourenreifen mit Drahtkern, etwa 32 mm breit. Ein Reifen dieser Klasse erzeugt bei 28,8 km/h rund 28 Watt Rollwiderstand pro Reifen – das ist der Preis für Haltbarkeit und Pannenschutz.

Der Continental GP5000 STR ist eine andere Sache. Er verwendet einen Faltkern statt eines Drahtkerns und ist der beliebteste Faltreifen im World-Tour-Peloton. Sein Rollwiderstand liegt bei 28,8 km/h eher bei 10 Watt pro Reifen. Die Lücke zwischen diesen beiden Zahlen war die Quelle des größten Einzelgewinns an diesem Rad: geschätzt 18 Watt oder rund dreieinhalb Minuten auf einem einstündigen Anstieg.

Für einen Fahrer, der einen Reifenwechsel abwägt, lautet die Erkenntnis, dass das schnellste Upgrade an einem Kletterrad oft das am wenigsten glamouröse ist. Reifen sind Verschleißteile, sie werden ohnehin abgenutzt, und der Leistungsunterschied zwischen einer Touren-Karkasse und einer Renn-Karkasse wird in Minuten statt in Sekunden gemessen.

Vision Metron 45 RS: Leichtere Carbon-Laufräder

Der zweite substanzielle Gewinn kam von den Laufrädern. Das Metron 45 RS ist ein 45 mm tiefes Carbon-Laufrad-Set mit einem Gewicht von unter 1.300 g – volle 250 g leichter als das Set, das es ersetzte. Es ist die Wahl von nicht weniger als vier Männer-World-Tour-Teams und zählt zu den beliebtesten Laufrad-Sets im Profi-Peloton.

Die Konstruktion erklärt einen Teil der Attraktivität. Carbon-Speichen erhöhen die Steifigkeit und verbessern die Kraftübertragung, Keramik-Lager halten die Naben frei drehend, und das aerodynamische Profil hat sich als stabil bei Seitenwind erwiesen. Das Laufrad-Set verwendet zudem das neueste Ratschensystem der Marke in einer leichten Hinterradnabe.

An einem Anstieg, der mit 10,7 bis 12 km/h gefahren wird, ist die Aerodynamik nicht der dominierende Faktor. Gewicht und Steifigkeit sind es. Das tiefe Profil zahlt sich in der Abfahrt aus, und das zählt bei einem Anstieg mit 21 Kehren, denn die Uhr läuft den ganzen Weg hinunter weiter.

Vision SC: Das ersetzte Laufrad-Set

Bei den vom Rad entfernten Laufrädern handelte es sich um einen Satz 45 mm tiefer Vision SC Laufräder, und sie sind für jeden, der unterhalb der Spitzenklasse sucht, durchaus einen Blick wert. Die SC-Linie liegt in der Mitte von Visions Sortiment, oberhalb der Aluminium-Laufräder Team i23 und unterhalb der Modelle Metron SL und Metron RS mit Carbon-Speichen.

Fünfundvierzig Millimeter Profiltiefe sind eine vernünftige Allround-Wahl: genug aerodynamischer Vorteil, um auf welligen Straßen und in Abfahrten spürbar zu sein, ohne die Fahreigenschaftseinbußen, die mit sehr tiefen Felgen einhergehen. Sie wurden als keineswegs langsam beschrieben, und die Tatsache, dass ein Gewichtsunterschied von 250 g die Schlagzeile war, sagt mehr darüber aus, wie leicht das Metron 45 RS ist, als über eine Schwäche der SC.

Für Fahrer, deren Priorität ein zuverlässiges, aerodynamisches Laufrad-Set an einem niedrigeren Punkt des Sortiments ist, bleibt die SC ein vernünftiger Ausgangspunkt. Der Schritt nach oben zum Metron RS bringt Gewichtsersparnis, Carbon-Speichen und Keramik-Lager statt einer Änderung des grundlegenden Charakters.

Pearson On And On: Ein Gravel-Rahmen, der klettert

Der Rahmen im Zentrum dieser Geschichte verdient eine eigene Anmerkung. Das Pearson On And On ist ein Gravel-Abenteuerrad, das für eine zweiwöchige Bikepacking-Tour mit Gepäckträgern, für das Pendeln und für Straßenfahrten genutzt worden war. Es nimmt Reifen bis 45 mm auf.

Genau diese Vielseitigkeit ist der Grund, warum der Upgrade-Weg funktionierte. Mit Tourenreifen und schweren Schläuchen kletterte es einen Alpenanstieg mit 21 Kehren in 1 Stunde 7 Minuten 31 Sekunden hinauf. Zwei Tage später fuhr derselbe Rahmen mit Rennreifen, leichteren Laufrädern und TPU-Schläuchen in 1 Stunde 0 Minuten 31 Sekunden hinauf.

Für Fahrer, die ein einziges Rad besitzen und wollen, dass es alles kann, ist das ein ermutigender Datenpunkt: Ein Rahmen, der auf Komfort und Lastentransport ausgelegt ist, muss nicht langsam sein, sobald er abgespeckt und mit schnellen Komponenten ausgestattet wird.

Kaufberatung: Woher die echten Zugewinne kommen

Die klarste Lehre ist, dass Laufräder und Reifen pro ausgegebenem Euro mehr Geschwindigkeit bringen als ein neuer Rahmen. Sie aufzurüsten ist zudem weniger verschwenderisch, da das vorhandene Rad im Einsatz bleibt, und es ist eine einfache Änderung: kaufen, anschrauben.

Die Aufteilung dieser sieben Minuten ist aufschlussreich. Reifen machten allein durch den Rollwiderstand den größten Anteil aus. Laufräder brachten Einsparungen bei der rotierenden Masse sowie Steifigkeit und frei drehende Lager. TPU-Schläuche trugen einen kleineren Betrag bei. Zusammen machten sie einen erheblichen Teil der Gesamtsumme aus, während der Rest aus der besseren Renneinteilung kam.

Wenn sich das Gelände ändert, ändert sich auch die Priorität. Auf einem flacheren Kurs im Zeitfahrstil würde ein tieferes und aerodynamischeres Laufrad einen doppelten Nutzen durch geringeren Luftwiderstand und niedrigeres Gewicht bringen. An einem reinen Anstieg führen Gewicht und Rollwiderstand. Visions Sortiment umfasst das Aluminium-Modell Team i23, die SC-Linie, das Metron SL und das Metron RS mit Carbon-Speichen, sodass die richtige Wahl davon abhängt, welches dieser beiden Profile zum bevorstehenden Fahren passt.

Ein Fahrer, der dasselbe Experiment in Betracht zieht, sollte mit den Reifen beginnen, dann mit den Laufrädern und schließlich mit den kleinen Teilen. Diese Reihenfolge spiegelt sowohl die Größe des Gewinns als auch die Einstiegskosten wider.

Fazit

Sieben Minuten auf einem Anstieg mit 21 Kehren, gefunden in zwei Tagen, auf einem Gravel-Rahmen, der zuvor Bikepacking-Gepäck getragen hatte. Die Endzeit von 1 Stunde 0 Minuten 31 Sekunden verfehlte die Stunde um 31 Sekunden, wobei die verbleibende Marge der Renneinteilung und der Kondition statt der Ausrüstung zugeschrieben wurde.

Für alle, die angenommen haben, dass Geschwindigkeit am Berg ein neues Rad erfordert, lohnt es sich, diese Reihenfolge zu übernehmen. Reifen zuerst, Laufräder zweitens, Schläuche drittens – und der Rahmen, den man bereits besitzt, mittendrin.