Giant TCR vs. Canyon Ultimate: Welches leichte Rennrad ergibt mehr Sinn?

Einleitung

Das Giant TCR und das Canyon Ultimate stehen an der Spitze der Kategorie der leichten Rennräder, und sie richten sich an denselben Fahrer: jemanden, der ein Rad möchte, das schnell bergauf fährt, ohne auf flacheren Straßen zu viel aerodynamische Effizienz einzubüßen.

Beide Räder nutzen dieselbe Gruppen-Familie, beide verstecken ihre Bremsleitungen am Vorderbau für ein sauberes Erscheinungsbild, und beide bieten inzwischen einen Powermeter als Serienausstattung statt als teures Extra. Von da an gehen die beiden Marken jedoch deutlich unterschiedliche Wege.

Dieser Vergleich behandelt Gewicht, Laufräder und Reifen, Cockpit-Design, Leistungsmessung und Preisgestaltung, damit du siehst, wo das TCR vorne liegt, wo das Ultimate kontert und welches Rad wahrscheinlich besser zu deinem Fahrstil passt.

Worauf es bei einem leichten Rennrad ankommt

Der offensichtlichste Ausgangspunkt ist das Gewicht. Ein leichtes Rennrad soll leicht sein, und die beiden Räder hier wurden ohne Pedale gewogen: 7,2 kg für das TCR in Größe M und 7,56 kg für das Ultimate in Größe S. Das ist eine Lücke von 360 g zwischen zwei Rädern derselben Kategorie.

Beide Räder nutzen dieselbe Gruppe, die Unterschiede kommen also von anderer Stelle im Aufbau. Das TCR fährt eine breitere Kassette mit 11-34 Zähnen, während das Ultimate eine 11-30 verwendet, und die tieferen DT Swiss ARC 1400 Laufräder des Canyon bringen mehr rotierende Masse mit als die flacheren Felgen des Giant.

Aerodynamik-Angaben lassen sich schwerer direkt vergleichen. Giant gibt an, dass das aktuelle TCR bei 40 km/h um 4,19 W effizienter ist als die Version von 2021, während Canyon behauptet, das Ultimate spare bei 45 km/h 5 W gegenüber dem Vorgängermodell. Beides sind kleine Unterschiede, gemessen bei hohen Geschwindigkeiten, und keine der Zahlen sagt aus, wie die beiden Räder im direkten Vergleich zueinander stehen. Diese Werte sind also nützlicher Kontext, aber kein entscheidender Faktor.

Bei den gemeinsamen Details liegen die beiden Räder näher beieinander, als die auffälligen Unterschiede vermuten lassen. Beide verwenden Shimanos Pressfit-Tretlagerstandard BB86, beide setzen auf ihre eigene D-förmige Sattelstütze, und beide kommen mit gut beleumundeten Sätteln: Canyon liefert den Selle Italia SLR Boost Superflow mit Titanstreben, Giant montiert seinen eigenen Fleet SL. Integrierte Frontends halten bei beiden Rädern die Leitungen aus dem Wind, und die Rahmen selbst sind nah genug beieinander, um es unentschieden zu nennen.

Giant TCR: Die leichtere Option

Mit 7,2 kg ohne Pedale in Größe M ist das TCR der leichtere der beiden Aufbauten, und es ist das Rad der Wahl, wenn Gewicht deine Hauptsorge ist. Ein Teil dieses Vorteils kommt von den Laufrädern: Der SLR 04 Laufradsatz verwendet eine hookless Felge und ein angegebenes Gewicht von 1.339 g und ist mit Carbonspeichen aufgebaut.

Das Felgenprofil ist flacher als die 50 mm tiefen DT Swiss Laufräder am Ultimate, und diese Kombination aus geringerer Höhe und geringerem Gewicht hilft dem TCR, sich an steilen Anstiegen spritziger anzufühlen. Eine flachere Felge fängt außerdem weniger Seitenwind ein, was wichtig ist, wenn du ein leichterer Fahrer bist, der Seitenböen bemerkt.

Die Reifen sind an beiden Enden 28 mm breit und nutzen Giants hauseigenes Modell Cadex Race GC, eine sinnvolle Breite für echte Straßenoberflächen.

Am Vorderbau verwendet Giant ein zweiteiliges Cockpit statt eines einteiligen Designs. Der Carbonlenker hat einen leicht abgeflachten Oberlenker und Flare-Drops, und in Größe M misst er 42 cm an den Drops, was an den Hoods etwa 38 cm entspricht. Der Vorbau ist aus Carbon und enthält unten einen Kanal für die Bremsleitungen, sodass er entfernt werden kann, ohne sie zu trennen. Giant weist darauf hin, dass ein Händler den Lenker oder Vorbau beim Kauf möglicherweise austauschen kann, aber das ist ein Gespräch, das man führen sollte, bevor man sich für das Rad entscheidet.

Die Leistungsmessung übernimmt eine beidseitige Einheit, die das Links-Rechts-Gleichgewicht anzeigen und ein vollständigeres Bild der Gesamtleistung liefern kann als eine einseitige Schätzung.

Canyon Ultimate: Integration und Aerodynamik

Das Ultimate ist mit 7,56 kg ohne Pedale in Größe S der schwerere Aufbau, und ein Teil davon kommt von seinen tieferen Laufrädern. Der DT Swiss ARC 1400 Laufradsatz verwendet 50 mm tiefe Felgen mit 20 mm breitem, gehakten Innenprofil, ein angegebenes Gewicht von 1.552 g und eine Form, die für Reifen zwischen 25 und 28 mm geeignet ist.

Die Reifenwahl ist der Punkt, an dem der Canyon-Aufbau eher zum Kompromiss wird. Er nutzt den gut beleumundeten Schwalbe Pro One, aber in einer gemischten Bestückung mit 25 mm vorne und 28 mm hinten. Diese Kombination spart ein wenig Gewicht und kann aerodynamisch helfen, ist aber ein Schritt weg von dem breiteren Gummi, den viele Fahrer heute auf rauem Asphalt bevorzugen.

Das Cockpit ist der interessanteste Teil des Ultimate. Das einteilige CP0018 Design lässt sich in der Breite verstellen, sodass man nicht allein deshalb einen neuen Lenker kaufen muss, um schmaler zu fahren, und es lässt sich in der Höhe anpassen, ohne das Steuerrohr zu kürzen. Für alle, die selbst an ihrem Rad schrauben, ist das ein wirklich nützliches Merkmal.

Der Kompromiss ist allerdings erheblich. Wenn die Vorbau-Länge nicht zu dir passt, lässt sie sich beim Kauf nicht ändern, und ein Ersatz-Vorbauabschnitt ist nicht separat erhältlich. Das macht eine professionelle Bikefitting-Session vor dem Kauf weit wichtiger, als sie es bei einem Rad mit konventionellem zweiteiligem Aufbau wäre.

Die Leistung kommt von einer einseitigen 4iiii Precision Einheit. Wenn dein Tritt einigermaßen ausgeglichen ist, funktioniert eine linksseitige Messung gut, aber sie bleibt eine Schätzung der Gesamtleistung und keine direkte Messung beider Beine.

Laufräder, Reifen und die Hookless-Frage

Die Laufradwahl ist einer der klarsten Unterschiede zwischen diesen beiden Rädern. Der Giant SLR 04 Laufradsatz ist mit angegebenen 1.339 g leichter und verwendet Carbonspeichen sowie eine hookless Felge. Der DT Swiss ARC 1400 Laufradsatz am Canyon ist mit 50 mm tiefer, verwendet eine Felge mit Haken und ist mit 1.552 g angegeben.

Beide Laufradsätze funktionieren im Einsatz gut, aber die Richtung, in die sich ein Rad dieser Klasse bewegt, geht zu geringerer Felgenhöhe und geringerem Gewicht des Giant-Aufbaus, besonders für Fahrer, die viel Zeit an steilen Anstiegen verbringen oder Seitenwind spüren.

Hookless Felgen verdienen eine Erwähnung, weil sie starke Meinungen hervorrufen. Die Sorge ist, dass sich ein Reifen bei einem Sturz von einer hookless Felge lösen könnte, und es gab prominente Tubeless-Ausfälle im Rennsport. Das sollte man ins Verhältnis setzen: Auch von Felgen mit Haken haben sich Reifen gelöst, Schlauchreifen können abrollen, und ein Drahtreifen mit Schlauch bleibt auch nicht bei jedem Platten sitzen. Hersteller verweisen auf leichtere Felgen, verbesserte Aerodynamik und einfachere Produktion als Vorteile von hookless Designs, und viele Fahrer nutzen hookless Felgen und Tubeless-Reifen ohne Probleme.

Das klärt die Sicherheitsfrage nicht. Industriestandards wurden als unzureichend kritisiert, und große Laufradhersteller sowie die zuständigen Normungsgremien haben Kunden zeitweise widersprüchliche Kompatibilitätsinformationen gegeben. Bis das klarer ist, ist die praktische Haltung einfach: Wenn du hookless Felgen als Risiko siehst, kaufe kein Rad, das sie verwendet.

Kaufberatung: Wo das Geld am weitesten reicht

Beide Räder sind hervorragend, und beide sind teuer. Die nützlichere Frage ist, ob die neueste Version eines der beiden die Version ist, die du kaufen solltest.

Beim TCR war das Ultegra Di2 Modell von 2023 zum Zeitpunkt des Schreibens noch für einen reduzierten Preis von 4.639 £ erhältlich, und es ist ein sehr ähnliches Rad wie das aktuelle. Es verzichtet auf das vollständig integrierte Frontend, und die SLR 1 Laufräder dieses Aufbaus verwenden Metallspeichen statt Carbon, aber es kostet rund 1.860 £ weniger als das neue Modell. Für die meisten Freizeitfahrer dürfte diese Ersparnis mehr wert sein als die Verfeinerungen.

Bei Canyon ist die Geschichte ähnlich. Das Ultimate CF SL8 Aero verwendet einen niedriger spezifizierten Rahmen, der das Gewicht auf 7,8 kg erhöht, aber es kommt weiterhin mit tiefen DT Swiss Laufrädern, dem neuesten Ultegra Di2 und demselben Stil des Frontends. Es kostet rund 1.400 £ weniger als die hier verglichene Version.

Das Gelände ist der andere Faktor, den man vor dem Kauf durchdenken sollte. Geringes Gewicht hilft an steilen Anstiegen, aber die meisten Fahrer verbringen weit mehr einer Ausfahrt auf flachen und welligen Straßen als an einem langen Anstieg, und dieselbe Logik gilt im Rennen: sich für die Mehrheit eines Kurses zu optimieren, macht einen meist schneller, als sich für ein oder zwei Anstiege zu optimieren. Beide Marken bieten außerdem voll aerodynamische Rennräder an, die rund 200 £ günstiger sind als der entsprechende leichte Aero-Aufbau, und der Gewichtsnachteil ist nicht dramatisch.

Was auch immer du wählst: Ein Bikefitting vor dem Kauf ist der beste Schutz gegen einen teuren Komponententausch später, besonders beim Canyon, wo das einteilige Cockpit dich an die Vorbau-Länge bindet, die mit dem Rad kommt.

Fazit

Das Giant TCR und das Canyon Ultimate erfüllen beide das Anforderungsprofil eines leichten Rennrads, und die Wahl zwischen ihnen ist eher eine Frage der Prioritäten als der absoluten Qualität. Das TCR ist das leichtere der beiden, verwendet einen flacheren und leichteren Laufradsatz, fährt an beiden Enden 28 mm Reifen und bietet einen beidseitigen Powermeter plus ein zweiteiliges Cockpit, das sich leicht anpassen und tauschen lässt. Das Ultimate kontert mit tieferen 50 mm Laufrädern, einem in Breite und Höhe verstellbaren einteiligen Cockpit und einer gemischten Reifenbestückung, die Aerodynamik vor reinen Komfort stellt.

Für die meisten Fahrer liegt das stärkste Argument jedoch gar nicht zwischen diesen beiden Modellen. Es liegt zwischen der neuesten Version und der gut ausgestatteten vorherigen Generation eines der beiden Räder, die den Großteil des Erlebnisses für deutlich weniger Geld liefert.