Giant TCR Advanced Pro im Test: Lohnt sich die zehnte Generation des TCR noch?

Einleitung

Das Giant TCR ist seit den späten 1990er- und frühen 2000er-Jahren Teil der Rennradlandschaft, als sein vom Mountainbike übernommenes Kompaktrahmen-Design veränderte, wie Fahrer auf Rennräder eingestellt wurden. Statt der elf oder zwölf Sitzrohrgrößen, die italienische Marken damals anboten, nutzte das TCR eine kleine Zahl von Rahmengrößen mit abfallendem Oberrohr und erreichte die passende Sitzposition über Vorbaulänge und Sattelstützenauszug. Dieser Ansatz machte das TCR zu einem der meistverkauften Rennräder der Welt und zu einem festen Bestandteil des Giant-Sortiments.

Dies ist die zehnte Generation des Bikes, das 2025er TCR Advanced Pro, hier getestet mit einer Shimano Ultegra Di2 Gruppe. In Großbritannien reicht die TCR-Modellpalette von etwa £2,700 bis £12,000, und diese mittlere Advanced Pro-Ausführung liegt bei £6,500 – mitten im Herzen des Carbon-Rennradmarkts.

Für wen das Giant TCR Advanced Pro gedacht ist

Giant hat das TCR bewusst als leichtes Allround-Rennrad beibehalten, statt es mit dem Propel, dem dedizierten Aero-Modell, zusammenzulegen. Diese Entscheidung passt zu Fahrern, die ein klassisches Rennrad wollen, das leicht genug, schnell genug, aero genug und komfortabel genug für den größten Teil des Fahrens ist, das die meisten Menschen tatsächlich machen.

Wer ein früheres TCR kennt, fühlt sich sofort zu Hause. Passform und Geometrie behalten denselben Charakter, und das Handling durch Kurven bleibt herausragend. Der hier getestete Rahmen in Größe ML passt zu einem Fahrer um 181 cm mit einem 110 mm Vorbau und einem 38 cm breiten Lenker, der im Unterlenker leicht ausgestellt ist. Der schmalere Lenker macht es leichter, die Ellbogen anzuziehen, als es ein breiteres Cockpit täte – ein Detail, das unter realen Bedingungen mehr zählt als kleine Aerodynamik-Versprechen.

Fahrer, die nicht Rennen fahren und ein Bike wollen, das lange Anstiege, wellige Straßen und alles dazwischen ohne Spezialauftrag meistert, sind hier die natürliche Zielgruppe.

Stärken: Steifigkeit, Handling und Klettergefühl

Das TCR Advanced Pro nutzt dieselbe leichte Gabel wie das Topmodell TCR SL, und der Rahmen ist etwas leichter als bei der vorherigen Generation, mit einem kleinen Zuwachs an Steifigkeit. Auf der Straße übersetzt sich das in ein direktes, unmittelbares Gefühl, besonders am Berg.

Den neuen SLR 040 Carbon-Laufrädern gebührt ein großer Teil des Verdienstes. Ihre Carbonspeichen und die sehr steife Konstruktion lassen das Bike unter Beschleunigung explosiv wirken, und das Klettern wird wirklich belohnend. Das Bike in Größe ML wog 7,3 kg ohne Pedale, was für ein Ultegra-bestücktes Carbon-Rennrad wettbewerbsfähig statt außergewöhnlich ist – dennoch fühlt sich die Fahrt schneller an, als diese Zahl vermuten lässt.

Auch das Handling ist ein starkes Argument. Das Bike lenkt selbstbewusst ein und bleibt bei Tempo gefasst, und die vollständig interne Zugverlegung, die es mit Defy und Propel teilt, hält den Vorderbau sauber. Die Aero-Gewinne werden mit rund vier Watt gegenüber dem Vorgänger angegeben, ein Unterschied, der beim normalen Fahren praktisch nicht wahrnehmbar ist. Auf einer Messrunde bei 32 km/h erreichte das Bike im Schnitt 195 Watt, ein Watt hinter einem vergleichbaren aero-orientierten Rivalen – was nahelegt, dass die praktische Lücke zwischen den beiden Kategorien kleiner ist, als das Marketing suggeriert.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Komfort ist der wichtigste Kompromiss. Frühere TCR-Modelle waren für ihre geschmeidige, gefasste Fahrt bekannt, und diese Generation fühlt sich auf rauem Asphalt straffer und kantiger an. Der Wechsel auf einen anderen Laufradsatz mit breiteren Reifen ergab eine deutlich geschmeidigere Fahrt, was auf die steifen Carbon-Speichen-Laufräder als Hauptursache hindeutet und nicht auf den Rahmen selbst.

Auch das Cockpit ist ein Punkt. Hier gibt es keinen einteiligen Carbon-Lenker mit Vorbau, das Bike behält ein zweiteiliges Setup. Das ist für die Bike-Fitting-Praxis womöglich ein Vorteil, da Vorbaulänge und Lenkerbreite frei geändert werden können, doch das D-förmige Steuerrohr schränkt ein, welche Aftermarket-Vorbauten passen. Giant bietet eine breite Palette eigener Optionen, und einige andere Marken fertigen inzwischen kompatible einteilige Lenker.

Die Laufräder sind hookless, ein Design, das weiterhin die Meinungen teilt. Langzeiterfahrungen mit hookless Felgen über mehrere Marken hinweg waren problemlos, ohne Reifenabwürfe und mit unkomplizierter Tubeless-Montage, doch wer gehakte Felgen bevorzugt, sollte das in die Entscheidung einbeziehen. Das zweiteilige Cockpit und die wahrgenommene Begehrlichkeit der Marke sind die Punkte, die einen Käufer am ehesten in die eine oder andere Richtung bewegen, auch wenn das perlmuttfarbene Lackfinish und das silberne Logo in natura wirklich scharf aussehen.

Vergleich mit anderen Bikes in dieser Preisklasse

Bei £6,500 mangelt es nicht an Konkurrenz. Das Scott Addict RC kostet etwa dasselbe, verwendet einen einteiligen Carbon-Aero-Lenker mit Vorbau und wiegt rund 7 kg, wobei das integrierte Cockpit das Ändern von Lenkerbreite oder Vorbaulänge erschwert. Das Canyon Ultimate CF SLX nutzt ebenfalls einen einteiligen Lenker mit Vorbau und erreicht dasselbe Gewicht wie dieses Bike, kostet aber rund £1,000 weniger – allerdings wird es direkt verkauft, das Bike kommt also in einem Karton statt beim Händler vor Ort abgeholt zu werden.

Für geringeres Gewicht gibt es das Specialized Aethos für rund £8,000 mit Ultegra Di2 Gruppe und außenliegenden Zügen, ein deutlicher Preissprung. Am anderen Ende kombiniert das Boardman SLR dieselbe Gruppe mit Zipp 303S Laufrädern für etwa £3,500, und das Van Rysel RCR Pro bietet ein aerodynamischeres Paket mit Ultegra-Gruppe für rund £6,000. All diese Bikes sind in ihrer Ausrichtung ähnlich, doch jedes beantwortet eine etwas andere Prioritätensetzung.

Kaufberatung

Wer Rennen fährt und auf aerodynamische Performance achtet, für den sind leichte Aero-Allrounder anderer Marken die überzeugendere Wahl und liefern mehr Geschwindigkeit für die eigene Leistung. Wer keine Rennen fährt und nicht nach kleinen Aero-Gewinnen jagt, für den bleibt das TCR ein leicht zu empfehlendes Bike: Es ist weiterhin schnell, weiterhin leicht, und der Unterschied zwischen ihm und einem aero-orientierteren Rivalen auf einer typischen Ausfahrt misst sich in Sekunden statt in etwas Bedeutendem.

Zur Frage des Upgrades: Die ehrliche Antwort ist, dass diese Generation kein großer genug Schritt nach vorn ist, um ein älteres TCR zu ersetzen, das noch gut fährt. Es ist leichter und steifer, und die interne Zugverlegung ist eine echte Verbesserung, doch das ältere Bike bleibt extrem leistungsfähig. Wer zum ersten Mal zum TCR kommt oder eine deutlich ältere Maschine ersetzt, bekommt ein gut ausgestattetes Paket mit derselben Gabel wie das Topmodell SL, eine Passform, die ohne Tausch eines einteiligen Cockpits angepasst werden kann, und Unterstützung durch ein großes Händlernetz.

Fazit

Das Giant TCR Advanced Pro der zehnten Generation bewahrt die Qualitäten, die den Namen so populär gemacht haben: vertraute Geometrie, selbstbewusstes Handling, knackige Kletterreaktion und starkes Preis-Leistungs-Verhältnis innerhalb einer breit aufgestellten Modellpalette. Die straffere Fahrt und das Fehlen eines integrierten Aero-Cockpits sind die wichtigsten Kompromisse, und Fahrer, die auf reine Geschwindigkeit aus sind, bevorzugen vielleicht eine leichte Aero-Alternative. Für alle anderen bleibt es ein vernünftiges, leistungsfähiges und wirklich spaßiges Rennrad.