Giant TCR Advanced Pro 0 im Test: leichter, steifer und vollständig integriert

Einleitung

Giant hat sein leichtes Rennrad TCR mit drei zentralen Änderungen überarbeitet: ein geringeres angegebenes Gewicht, ein steiferes Chassis und ein vollständig integriertes Cockpit, bei dem keine Züge mehr sichtbar sind. Hinzu kommen eine neue Gabel und neue Laufräder, und die aerodynamische Auslegung wurde über den gesamten Rahmen hinweg überarbeitet.

Auf dem Papier liest sich das Update wie eine Sammlung marginaler Verbesserungen statt wie eine Neuerfindung. Das ist nicht zwangsläufig schlecht. Das TCR ist seit Jahren eines der beliebtesten Rennräder im Giant-Programm, vor allem weil es viel Leistung fürs Geld bietet. Die entscheidende Frage ist, ob diese Feinarbeit etwas daran ändert, für wen das Rad gedacht ist, oder ob sie nur schärft, was ohnehin schon da war.

Dieser Test konzentriert sich auf das TCR Advanced Pro 0, das Modell, das während der Vorstellungsphase gefahren wurde, wobei die Änderungen die gesamte Modellreihe betreffen.

Für wen das neue Giant TCR gedacht ist

Das TCR bleibt in erster Linie ein Rennrad. Es passt zu Fahrern, die ein leichtes, steifes und handliches Rad für schnelle Gruppenfahrten, Rennen und lange Tage auf gutem Asphalt suchen. Wer ein Rad schätzt, das sofort reagiert, wenn man in die Pedale tritt, und in Kurven zuverlässig die Linie hält, ist genau in der Kategorie unterwegs, für die das TCR gebaut wurde.

Es passt außerdem zu Fahrern, denen das Gesamtpaket wichtiger ist als eine einzelne Spitzenzahl. Das Update betrifft Rahmenset, Cockpit, Gabel und Laufräder gemeinsam, das Rad ist also darauf ausgelegt, stimmig zu wirken statt nur in einem Bereich schnell zu sein.

Weniger gut passt es zu Fahrern, die vor allem den maximalen Aerodynamikvorteil wollen. Giants Propel bleibt das dedizierte Aero-Rennrad im Programm, eine schnellere Maschine, die nahe am im Rennsport geltenden Mindestgewicht von 6.8 kg liegt. Damit positioniert sich das TCR zwischen einer schnelleren Aero-Option und einer Gewichtsgrenze, die begrenzt, wie leicht ein Rennrad regelkonform sein darf. Fahrer, die jedem letzten Watt nachjagen, werden am TCR vielleicht vorbeischauen. Wer Balance, geringes Gewicht und ein lebendiges Fahrverhalten will, nicht.

Die größten Stärken: Gewicht und Steifigkeit

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Das Top-Rahmenset TCR Advanced SL wird mit 1,358 g inklusive integrierter Sattelstütze angegeben, eine laut Hersteller geringere Angabe als beim Modell von 2021. Giant führt die Einsparung auf neue Produktionsmethoden zurück und nicht auf eine andere Materialgeschichte. Ein ultrapräzises Kaltklingen-Schneidverfahren ersetzt bei den SL-Rahmen das Laserschneiden, was laut Giant die Zahl der benötigten Teile reduziert und jedes einzelne präziser macht. Ein einziger Innenblasenkern ersetzt dann die bisherigen drei und formt ein einteiliges Frontdreieck, das laut Giant Gewicht minimiert, ohne Steifigkeit oder Aerodynamik aufzugeben.

Die Steifigkeit wurde gleichzeitig angegangen. Die meisten Zugewinne stammen aus überarbeiteten Abschnitten von Steuerrohr, Unterrohr und Tretlagerbereich. Giants eigene Zahlen nennen eine Verbesserung von 0.53 % bei Rahmen-, Gabel- und Tretsteifigkeit des SL-Modells im Vergleich zum SL von 2021. Das ist gemessen an jedem Maßstab eine kleine Zahl, und man sollte sie als Feinschliff statt als Transformation betrachten.

Das Komponentenpaket folgt demselben Muster. Der bei den höherwertigen Modellen verbaute Vorbau Contact SLR Aero Light wird bei 100 mm Länge mit 123 g angegeben, während der Aluminiumvorbau Contact SL mit 161 g angegeben wird.

Saubereres Cockpit und aerodynamische Verbesserungen

Die sichtbarste Änderung findet sich vorne. Die Zugverlegung erfolgt semi-integriert durch den neuen Vorbau Contact SLR Aero Light und einen 160 g leichten Lenker Contact SLR, das Ergebnis ist ein Cockpit ohne sichtbare Züge. Giant weist außerdem darauf hin, dass das Design bei der Montage zusätzliche Zuglänge lässt, was die Anpassung der Lenkerhöhe über Steuersatz-Spacer erleichtert.

Auch die Gabel ist neu. Sie nutzt ein D-förmiges Gabelschaftrohr, das erstmals am Propel auftauchte, dazu eine neue Gabelkrone und eine aerodynamische Gabelscheidenform, die gemeinsam mit dem Unterrohr entwickelt wurde. Dieses Unterrohr verwendet nun ein abgeschnittenes Ellipsenprofil für einen verbesserten Luftstrom, und laut Giant wurde jede Rohrform mithilfe numerischer Strömungsmechanik entwickelt. Die daraus entstehenden Profilquerschnitte sollen den Luftwiderstandsbeiwert über einen breiteren Bereich von Anströmwinkeln senken als klassische Tropfenformen.

Die Aerodynamiktests fanden im GST-Windkanal in Deutschland mit einem dynamischen Dummy statt, mit drehenden Laufrädern und angetriebenem Antriebsstrang statt statischer Komponenten. Laut Giant wurde die Strömung um das Unterrohr mit montierten 500-ml-Flaschen konstruiert. Die Gesamtaussage: Das neue TCR ist bei 40 km/h um 4.19 Watt effizienter als das Modell von 2021.

Auch bei den Laufrädern ändert sich etwas. Advanced-SL-Modelle erhalten den Laufradsatz Cadex Max 40 mit angegebenen 1,249 g, mit Carbonspeichen und aerodynamischen Nabenflanschen, während niedrigere Modelle den neuen Laufradsatz Giant SLR 40 bekommen, ebenfalls mit Carbonspeichen, ähnlichem Felgenprofil und angegebenen 1,339 g. Beide nutzen ein neu gestaltetes hookless-Felgenprofil mit 22.4 mm Innenbreite, was laut Giant eine nahtlose Verbindung zwischen Felgenwand und Seitenwand eines 28-mm-Reifens schafft, der Größe, für die die Laufräder optimiert sind. Eine Außenbreite der Felge wird nicht genannt, und mit den Laufrädern selbst sind keine Aerodynamikversprechen verbunden. Die Reifenfreiheit wächst von 32 mm auf 33 mm.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Ein paar Details sind vor dem Kauf wichtig, besonders wenn Sie Ihre Räder selbst warten.

Integration hat zwei Seiten. Versteckte Zugverlegung sieht sauberer aus und soll aerodynamischer sein, erschwert aber Routinearbeiten wie den Wechsel eines Vorbaus oder das Tauschen von Zügen. Das TCR behält außerdem ein Pressfit-Tretlager, ein System, das manche Fahrer zugunsten von Gewindelagern lieber meiden. Beides ist kein Fehler, aber beides sollte man wissen, wenn man gern selbst am eigenen Material schraubt.

Die Leistungszugewinne bewegen sich in kleinen Prozentpunkten. Eine Steifigkeitsverbesserung von 0.53 % und ein Aerodynamikgewinn von 4.19 Watt bei 40 km/h sind reale Werte, aber sie werden das Fahrerlebnis nicht umkrempeln. Dieses Update verfeinert eine ohnehin starke Plattform, statt sie neu zu bauen.

Das Sattelstützen-Design unterscheidet sich innerhalb der Reihe. Das Advanced SL nutzt eine integrierte Sattelstütze, während die Modelle Advanced und Advanced Pro ein konventionelleres zweiteiliges System verwenden. Wer mit dem Rad verreist oder die Sattelhöhe gern schnell ändert, könnte die zweiteilige Lösung bevorzugen.

Schließlich: Mit den Laufrädern sind keine Aerodynamikversprechen verbunden, und eine Außenbreite der Felge wird nicht veröffentlicht. Die Innenbreite und die Reifenanbindung sind die Details, die Giant hervorhebt, und genau darauf sollte man beim Vergleich von Ausstattungsvarianten achten.

Wie sich das neue TCR fährt

Die Fahrqualität ist der Punkt, an dem das Update am besten ankommt. Das Advanced Pro 0 war auf der Straße eine Freude, und ein großer Testaufbau mit zwei Flaschenhaltern und einer Out-front-Halterung wog auf der Waage 6.42 kg. Mit Pedalen wurden daraus 6.68 kg, was für ein komplettes Rennrad wirklich leicht ist.

Die Fahrstabilität ist perfekt ausbalanciert. Das Kurvenverhalten ist sehr direkt, und das Rad reagiert mit der Bereitschaft, die nur ein sehr steifes Rahmenset vermittelt, bleibt dabei aber auf glattem Asphalt tadellos komfortabel. Diese Kombination ist seit jeher der Charakter des TCR, und die neue Version stört ihn nicht.

Der wichtige Vorbehalt: Es handelt sich nicht um einen Umbruch in der Leistung. Das TCR war bereits ein Referenz-Rennrad, und das neue Modell verfeinert und poliert, was am Design gut war, statt die Messlatte dramatisch zu verschieben. Nach bisheriger Beweislage ist es das beste TCR bisher, aber diesen Titel verdient es sich durch angesammelte Details statt durch einen einzigen Sprung.

Kaufberatung

Die Preisgestaltung fällt je nach Region und Modell gemischt aus. Am Einstieg bleibt das TCR Advanced 2 in Großbritannien bei £2,699, in den USA steigt es um $200 auf $3,200. Das hier behandelte Advanced Pro 0 liegt bei rund $6,200, etwa $250 mehr als die vorherige Version. Das Topmodell Advanced SL 0 mit Dura-Ace liegt an der Spitze der Reihe deutlich darüber.

Wer das leichteste Rahmenset, die integrierte Sattelstütze und die Cadex Max 40 Laufräder will, sollte sich die Advanced-SL-Modelle ansehen. Wer eine konventionelle zweiteilige Sattelstütze bevorzugt und trotzdem den neuen Rahmen, die neue Gabel und das integrierte Cockpit bekommt, erhält mit den Modellen Advanced und Advanced Pro den größten Teil des Updates für weniger Geld. Das Advanced Pro 0 ist ein vernünftiger Mittelweg für Fahrer, die das neue Cockpit und die neuen Laufräder wollen, ohne in die SL-Klasse aufzusteigen.

Wenn aerodynamische Geschwindigkeit die einzige Priorität ist, bleibt das Propel die schnellere Wahl im Giant-Programm. Das TCR ergibt mehr Sinn für Fahrer, die ein leichtes, ausgewogenes Rennrad wollen, das auf guten Straßen komfortabel bleibt, mit einem Komponentenpaket, das zum Rahmenset passt.

Für bestehende TCR-Besitzer ist die Entscheidung einfach. Die Zugewinne sind inkrementell, ein Upgrade lohnt sich also nur, wenn das integrierte Cockpit, das etwas geringere Gewicht und die größere Reifenfreiheit für Sie wichtig sind. Erstkäufer bekommen ein rundum stimmiges Rennrad, das den Ruf der Reihe als Preis-Leistungs-Tipp trägt, besonders am unteren Ende der Modellpalette.

Fazit

Das überarbeitete Giant TCR ist eine sorgfältige, gut umgesetzte Weiterentwicklung. Es ist leichter, vorne vollständig integriert, nimmt breitere Reifen auf und behält das ausgewogene, direkte Fahrverhalten, das die Plattform ursprünglich beliebt gemacht hat. Die Steifigkeits- und Aerodynamikverbesserungen sind auf dem Papier klein, und wer einen dramatischen Schritt nach vorn erwartet, sollte diese Erwartungen dämpfen.

Was das TCR stattdessen liefert, ist ein ausgereiftes Rennrad ohne offensichtliche Schwachstellen, erhältlich über eine breite Preisspanne. Wer ein leichtes, komfortables und vertrauenerweckendes Rennrad will und das Gesamtpaket schätzt, dem lässt sich das neue TCR leicht empfehlen. Wer auf reine Aerodynamikgeschwindigkeit setzt, sollte sich zuerst das Propel derselben Reihe ansehen.