Giant Revolt vs. Vielo V+1 Strato: Zwei schnelle Gravelbikes im Vergleich

Einleitung

Gravelbikes haben sich in zwei große Lager aufgeteilt. Das eine ist der Allrounder, der alles von schnellen Feierabendrunden bis zu mehrtägigen Campingtouren bewältigt. Das andere ist die scharfkantige Maschine, die gebaut wurde, um möglichst schnell Strecke zu machen. Das Giant Revolt und das Vielo V+1 Strato liegen an unterschiedlichen Punkten dieses Spektrums, und die Unterschiede liegen ebenso sehr in der Rahmenphilosophie wie in den Komponenten.

Das Revolt ist eine Weiterentwicklung einer bereits hoch angesehenen Plattform. Rahmen und Gabel wurden verfeinert, die Reifenfreiheit ist gewachsen, und das Komplettrad hat im Vergleich zur vorherigen Generation Gewicht verloren. Das V+1 Strato stammt von Vielo, einem kleineren Hersteller, der 2017 von Vater und Sohn Ian und Trevor Hughes gegründet wurde. Ian Hughes verbrachte Jahrzehnte in der Fahrradindustrie, darunter die Leitung der UK-Aktivitäten für Scott Sports, und das erklärte Ziel von Vielo ist es, leistungsstarke Drop-Bar-Bikes zu bauen, die auf das abgestimmt sind, was Fahrer für schnelles Fahren auf und abseits der Straße wirklich brauchen.

Giant Revolt: Rahmenset und Design

Auf den ersten Blick sieht der neue Revolt-Rahmen dem auslaufenden Design sehr ähnlich, und das ist Absicht. Das tief angesetzte, abfallende Oberrohr bleibt erhalten, was es leicht macht, das Körpergewicht zu verlagern, wenn das Gelände technisch wird. Auch die Design-Anleihen aus Giants Rennrad-Sortiment sind übernommen worden. Die dreieckige Verbindung, an der Steuerrohr auf Oberrohr und Unterrohr trifft, erinnert an das TCX-Cyclocross-Bike mit etwas TCR-Einfluss, während das aero-artige, ausgeschnittene Sitzrohr und die abgesenkten Sitzstreben vom Defy stammen.

Die Sitzstreben sind schlanker als zuvor, und das Joch, an dem sie auf das Sitzrohr treffen, ist abgeflacht, um Flex zu ermöglichen. Das Revolt behält die D-förmige Sattelstütze, die erstmals am TCX auftauchte, jetzt in einer leichteren und flexibleren D-Fuse-Form. Die Sattelstützenaufnahme wurde auf einen Durchmesser von etwa 30,9 mm mit einem Keil zur Aufnahme der D-förmigen Stütze umgestellt, was bedeutet, dass bei Bedarf eine Dropper-Post montiert werden kann.

Vorne ist die neue Gabel leichter und bietet Platz für einen 53 mm-Reifen, und ein Flip-Chip im hinteren Ausfallende ermöglicht es, den Radstand zu verlängern, um hinten dieselbe Größe zu fahren. Alles in allem entfernen die Änderungen 200 Gramm vom Vorgängermodell, was ein bedeutender Wert ist, wenn so vieles andere am Rahmen übernommen wurde.

Giant Revolt: Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Da Giant seine Komponentenmarken selbst besitzt, ist das Unternehmen in einer starken Position, um Ausstattungsspezifikationen richtig hinzubekommen, und das Revolt trifft ins Schwarze. Das Highlight ist eine Zweifach-GRX-Di2-Gruppe, die starke Bremsleistung und eine Ergonomie liefert, die sich auf langen Tagen richtig anfühlt. Die vibrationsdämpfende D-förmige Carbon-Sattelstütze und der Carbon-D-Fuse-Lenker tragen ebenfalls spürbar zur Fahrqualität bei.

Der gravelspezifische Laufradsatz ist ein echtes Highlight. Mit 1.398 Gramm für das Paar liegt er im Bereich eines wirklich guten Rennrad-Laufradsatzes, doch die Felgen sind breit genug für Gravelreifen und darauf ausgelegt, die Schläge zu verkraften, die beim Fahren abseits der Straße anfallen. Als Gesamtpaket ist das Revolt so gut, wie man es vernünftigerweise erwarten kann, und das ist angesichts der steigenden Preise in der Kategorie wichtig.

Vielo V+1 Strato: Rahmenset und Verarbeitung

Vielos Bekenntnis zu Single-Ring-Antrieben ist absolut, und der Grund dafür ist struktureller Natur. Die meisten Rahmenkonstruktionen müssen irgendwo Kompromisse eingehen, um sowohl mit Einfach- als auch mit Zweifach-Setups zu funktionieren. Das V+1 ist ausschließlich für Einfach-Antriebe ausgelegt, was ein symmetrisches Heck ohne abgewinkelte Sitzstreben und ohne Asymmetrie im Hinterbau ermöglicht. Vielo behauptet, dass dies eine Optimierung der Tretlagerform zusammen mit dem Sitzrohrübergang und dem Unterrohr erlaubt, was zu einer Tretlagerschale mit 30 Prozent mehr Seitensteifigkeit als bei einem Zweifach-Design führt.

Diese zusätzliche Steifigkeit am Tretlager gab dem Heck die Freiheit, auf Nachgiebigkeit statt auf Aussteifung gegen Flex ausgelegt zu werden. Die Sitzstreben sind über ihre breite Spreizung vom Sitzrohr bis zu den hinteren Ausfallenden deutlich abgeflacht, und das umgeformte Sitzrohr wirkt mit ihnen zusammen, um den Fahrkomfort zu erhöhen. Die Reifenfreiheit erreicht vorne und hinten 50 mm, und der Rahmen nimmt entweder 700c- oder 650b-Laufräder auf, wobei er standardmäßig mit 45c-WTB-Gravelreifen ausgeliefert wird.

Die Verarbeitung liegt eine Stufe über dem Üblichen. Es gibt ein weiches mattes Finish mit eingeprägten Grafiken statt billiger Aufkleber, polierte Edelstahl-Einsätze an den hinteren Ausfallenden und der Gabel zum Schutz vor Kratzern beim Montieren und Demontieren der Laufräder sowie wunderschön gefräste Steckachsen mit cleveren Schnellspannern. Das ist kompromisslose Detailarbeit, wie sie sonst weit teureren Rahmen vorbehalten ist.

Vielo V+1 Strato: Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Jedes Modell in Vielos Sortiment startet von einer Basisausstattung, die auf die eigenen Bedürfnisse zugeschnitten werden kann. Das mit Rival AXS ausgestattete V+1 Strato hat einen Basispreis von 4.999 £, und die getestete Version ergänzte aufgewertete Laufräder plus einen schnittigen, vollcarbonen Ein-Lenker-und-Vorbau sowie Force-Hebel und -Bremsen.

Der Antrieb kombiniert carbonverstärkte SRAM-Force-AXS-Schalthebel und passende Bremsen mit einem langkäfigigen Rival-AXS-Schaltwerk, angetrieben von einer sauber verarbeiteten Alu-Kurbelgarnitur mit CNC-gefrästem Narrow-Wide-44-Zahn-Kettenblatt. Alles funktioniert einwandfrei. Die Übersetzung aus 44-Zahn-Kettenblatt und 10-44-Kassette ist eine Kombination, die man leicht mag: Der größte Gang von 123 Zoll liegt nahe an einem Zweifach-50/11, und der leichteste zu tretende Gang ist 28 Zoll, sodass die Bandbreite nicht weit von dem entfernt ist, was ein Zweifach-System bietet.

Wo das Vielo mit dem Giant nicht mithalten kann, sind die Laufräder. Mit dem DT-Swiss-GR1600-Laufradsatz ist nichts falsch, es ist ein solider Gravel-Laufradsatz der Mittelklasse, aber ein Laufradsatz dieses Niveaus an einem Bike in dieser Preisklasse kommt nicht annähernd an die Qualität und den Gegenwert heran, die die eigenen Laufräder des Revolt bieten.

Fahreindruck: Geschwindigkeit versus Vielseitigkeit

Das V+1 Strato gehört fest ins Lager der schnellen Gravelbikes. Es steht im Geist einem Cervelo Aspero näher als einem schlagverdauenden BMC URS LT, und es reagiert wie ein Rennrad. Die Steifigkeit des Tretlagers macht es möglich, sofort Tempo einzubringen, was auf schnellen Untergründen wirklich Freude macht.

Diese Steifigkeit geht nicht auf Kosten des Komforts. Die großen 45c-Reifen und die Möglichkeit, den Reifendruck anzupassen, halten den Fahrkomfort hoch, und es fühlte sich auf dem Weg zu den Gravel-Testrunden nie anders als geschmeidig an. Es gibt jedoch einen Vorbehalt. Die Front des Vielo fühlt sich deutlich steifer an als das Heck und kann auf Waschbrettpisten und verwurzelten Trails holprig werden.

Das Revolt hält mit der Geschwindigkeit des Vielo mit, ist aber über drei Viertel Kilogramm leichter, also das wendigere Bike. Es hat Vorteile am Berg und ist vielseitiger: Wer Abschnitte von Mountainbike-Singletrack fahren oder mehrtägige Wildcamping-Touren unternehmen möchte, hat im Revolt das bessere Werkzeug.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Beide Bikes belohnen eine klare Vorstellung davon, wie man tatsächlich fährt. Der Nur-Einfach-Rahmen des Vielo ist eine bewusste Designentscheidung mit echten Vorteilen bei Tretlagersteifigkeit und Hecknachgiebigkeit, bedeutet aber auch, sich auf ein Single-Ring-Setup und die damit verbundene Übersetzungsbandbreite festzulegen. Sein DT-Swiss-Laufradsatz ist fähig, doch er ist der klare Schwachpunkt gegenüber dem Paket des Giant bei vergleichbarem Budget.

Der Flip-Chip und die 53 mm Reifenfreiheit des Revolt eröffnen mehr Optionen, und sein leichterer Rahmen verschafft ihm einen Vorteil am Berg, doch seine Stärken verteilen sich über viele Disziplinen statt auf reine Geschwindigkeit konzentriert zu sein. Keines der Bikes ist die falsche Antwort. Sie optimieren einfach unterschiedliche Dinge, und je ehrlicher man zu seinem Fahrstil ist, desto einfacher wird die Wahl.

Kaufberatung: Welches Gravelbike passt zu deinem Fahrstil

Wer so schnell wie möglich dahinbrausen will, sollte das Vielo V+1 Strato in Betracht ziehen. Seine Reaktionen wie bei einem Rennrad, das steife Tretlager und das nachgiebige Heck machen es zu einer überzeugenden Wahl für Fahrer, die Gravel als eine schnell zu überwindende Oberfläche betrachten.

Wer einen Allrounder sucht, der ein bisschen von allem bewältigt, ist mit dem Giant Revolt auf der sichereren Seite. Es ist leichter, vielseitiger und kommt mit einem Ausstattungspaket, gegen das schwer zu argumentieren ist, insbesondere der Laufradsatz. Entscheide dich nach dem Fahrstil, den du am häufigsten ausübst, nicht nach dem, den du dir vielleicht vorstellst.

Fazit

Das Giant Revolt und das Vielo V+1 Strato erfüllen beide ihren Anspruch, und die Entscheidung hängt von den Prioritäten ab. Das Revolt ist die vielseitigere, leichtere und ausgewogenere Maschine. Das V+1 Strato ist die schärfere, schneller wirkende Option mit herausragender Rahmenverarbeitung. Bringe das Bike mit deinem Gelände und deinen Ambitionen in Einklang, und beide werden dir gute Dienste leisten.