Giant Propel Test: Ein leichteres, schnelleres Aero-Rennrad

Einleitung

Das Giant Propel ist Giants spezielles Aero-Rennrad, und die neueste Generation ist die bislang ehrgeizigste Version. Sie ersetzt das Propel von 2018 und kommt mit einer klaren Vorgabe: leichter, steifer, komfortabler und aerodynamisch effizienter als das Rad, das sie ablöst. Profifahrer des von Giant gesponserten WorldTour-Teams sollen eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung gespielt haben, und die Reduzierung des Gewichts bei gleichzeitiger Erhöhung der Steifigkeit stand im Zentrum der Designziele.

Diese Kombination ist wichtiger, als es klingen mag. Aero-Rennräder haben traditionell Komfort und geringes Gewicht gegen geringeren Luftwiderstand eingetauscht, daher lohnt ein genauerer Blick auf eine neue Generation, die Verbesserungen in allen drei Bereichen verspricht.

Für wen das Giant Propel gedacht ist

Dies ist ein Rad für Fahrer, die den Großteil ihrer Zeit schnell unterwegs sind. Wenn sich Ihr Fahren um Rennen, Kriteriumsrennen, schnelle Gruppenfahrten oder lange flache und wellige Strecken dreht, passen die Prioritäten des Propel zu Ihren. Es richtet sich auch an Fahrer, die Aero-Effizienz ohne die Härte wünschen, für die ältere Aero-Rahmen bekannt waren.

Weniger offensichtlich geeignet ist es für Fahrer mit knappem Budget oder für alle, die vor allem ein dediziertes Kletterrad wollen. Das Propel positioniert sich am Performance-Ende der Rennrad-Palette, und die Preisgestaltung spiegelt das wider.

Leichter Rahmen und Ausstattungs-Updates

Das Gewicht ist die Schlagzeile. Giant gibt ein Rahmenset-Gewicht von 1.429,5 g für ein Propel Advanced SL in Größe M an, und ein Topmodell in Größe M/L wog auf der Waage 6,91 kg inklusive Flaschenhaltern, Leistungsmesser und integrierter Computerhalterung. Das ist bemerkenswert leicht für ein Aero-Rennrad mit Scheibenbremsen und platziert das Propel unter den leichtesten Maschinen seiner Kategorie.

Giant gibt außerdem eine Reduzierung des Rahmengewichts um 255 g gegenüber der vorherigen Generation an, was zu einer angegebenen Verbesserung des Steifigkeits-Gewichts-Verhältnisses um 26,4 Prozent beiträgt.

Aerodynamik und Cockpit-Design

Giants aerodynamische Entwicklung folgt einem dreistufigen Prozess: numerische Strömungsmechanik, dann Windkanaltests, dann Straßentests von Prototypen. Bei der Windkanalarbeit wird eine dynamische Puppe mit sich bewegenden Beinen eingesetzt, um einen pedalierenden Fahrer zu simulieren und gleichzeitig die Position präzise reproduzierbar zu halten.

Das Ergebnis ist eine angegebene aerodynamische Verbesserung von 2,6 Prozent gegenüber dem vorherigen Propel, was 6,21 Watt bei 40 km/h oder rund 27 Sekunden auf 40 km entspricht. Geformte Linien und Rohrprofile in Form abgeschnittener Ellipsen leisten den Großteil der Arbeit an der Vorderkante des Rahmensets, unterstützt vom Contact SLR Aero Cockpit, dem CADEX 50 Ultra Disc Laufradsystem und CADEX Aero Reifen.

Auch die Kabelführung wurde neu durchdacht. Das neue OverDrive Aero System führt Züge und Leitungen intern durch den Lenker, bevor sie unter dem Vorbau hindurch und vor dem Steuerrohr in den Rahmen gelangen. Der überarbeitete zweiteilige Contact SLR Aero Lenker und Vorbau sollen gegenüber dem Cockpit von 2018 102,5 g einsparen und gleichzeitig Komponentenwechsel sowie Anpassungen der Sitzposition erleichtern.

Steifigkeit, Compliance und Reifenfreiheit

Giant gibt eine allgemeine Steifigkeitsverbesserung von 9,2 Prozent gegenüber dem Propel Advanced SL von 2018 an, mit einer um 9,9 Prozent erhöhten Torsionssteifigkeit und einer um 7,2 Prozent erhöhten Tretsteifigkeit. Ebenso wichtig: Die Marke räumt ein, dass ein ultrasteifes Rahmenset nicht automatisch schneller ist, weshalb Compliance und Kontrolle von Anfang an Teil der Vorgabe waren.

Das Hinterende wurde erheblich schlanker gestaltet, was laut Giant eine Verbesserung der Compliance um 85 Prozent bringt. Auch die Reifenfreiheit von Rahmen und Gabel wurde vergrößert, um Reifen bis 30 mm Breite aufzunehmen, was der Kritik begegnet, dass das vorherige Propel auf rauen Straßen nicht besonders komfortabel war.

Modellreihe, Ausstattungen und Preise

Die Propel-Reihe umfasst sieben Modelle in drei Stufen: zwei Advanced SL Ausstattungen, drei Advanced Pro Ausstattungen und zwei Advanced Ausstattungen.

Die Advanced SL Modelle verwenden Giants leichtesten, steifsten und teuersten Carbon-Lagenaufbau, ein integriertes Sattelstützen-Design, CADEX Carbon-Laufräder und CADEX Tubeless-Reifen. Die Advanced Pro und Advanced Modelle nutzen den schwereren Carbon-Lagenaufbau der Advanced-Klasse, eine teleskopierbare Aero-Sattelstütze, Giant Carbon-Laufräder und entweder CADEX- oder Giant Tubeless-Reifen.

Für drei Modelle wurden die australischen Preise bestätigt: das Propel Advanced Pro 0 Di2 mit 12-fach Shimano Ultegra Di2 Gruppe für 7.799 A$, das Propel Advanced Pro 0 AXS mit SRAM Force eTap AXS Gruppe für 8.499 A$ und das Propel Advanced SL 0 für 13.999 A$. Zum Vergleich: Das auslaufende Propel Advanced Pro 0 AXS war mit 8.199 A$ gelistet, die neue Generation ist also preislich nach oben gegangen.

Die Preise für den britischen und US-amerikanischen Markt sollen näher an der Auslieferung bestätigt werden.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Die Kosten sind der erste Punkt, den es abzuwägen gilt. Die australischen Zahlen deuten auf gewisse Erhöhungen gegenüber der auslaufenden Generation hin, und die Preise für Großbritannien und die USA waren zum Zeitpunkt des Verfassens nicht bestätigt, sodass die endgültigen Kosten in diesen Märkten offen bleiben.

Der zweite Aspekt sind Passform und langfristige Wartung. Die Advanced SL Ausstattungen nutzen eine integrierte Sattelstütze, was die Verstellbarkeit im Vergleich zu einer konventionellen Stütze einschränkt, während die Advanced Pro und Advanced Modelle eine teleskopierbare Aero-Sattelstütze verwenden, die im Alltag einfacher ist. Die OverDrive Aero Kabelführung ist so konzipiert, dass sie einfacher zu bearbeiten ist als das vorherige Design, doch interne Kabelführung erfordert weiterhin Sorgfalt beim Tausch von Lenker oder Vorbau.

Drittens: Überlegen Sie, welcher Fahrertyp Sie sind. Wenn reines Klettern an steilen Anstiegen Ihre Priorität ist, könnte ein leichteres Nicht-Aero-Rahmenset weiterhin besser zu Ihnen passen. Wenn Sie überwiegend schnell und flach fahren, werden sich die aerodynamischen Vorteile eher in Ihrer Fahrt niederschlagen.

Kaufberatung

Das Propel ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein einziges schnelles Rennrad wollen, das Rennen, schnelle Gruppenfahrten und lange Tage abdeckt, ohne sie auf rauen Oberflächen zu bestrafen. Die angegebene Compliance und die Reifenfreiheit von 30 mm sind die Details, die dieses Argument glaubwürdig machen.

Wenn Ihr Budget knapper ist, ist das Advanced Pro 0 Di2 der Einstieg in die bestätigte Reihe und bringt dennoch eine elektronische 12-fach-Gruppe mit. Fahrer, die die leichtestmögliche Ausstattung, die integrierte Sattelstütze und CADEX-Laufräder wollen, sollten sich die Advanced SL Stufe ansehen.

Welche Ausstattung Sie auch wählen, betrachten Sie die angegebenen Werte als Herstellerangaben und nicht als Garantien, und prüfen Sie Geometrie und Größen sorgfältig, bevor Sie sich entscheiden. Die Verfügbarkeit ist ab November 2022 geplant, daher lohnt es sich, lokale Preise und Lieferzeiten beim Händler zu bestätigen.

Fazit

Das Giant Propel 2023 zielt auf eine wirklich schwierige Kombination: aerodynamische Effizienz, geringes Gewicht und verbesserter Komfort in einem Paket. Die angegebenen Zahlen sind stark, und das Gewicht des Topmodells von 6,91 kg sticht für ein Aero-Rennrad mit Scheibenbremsen hervor. Für Fahrer, die schnell unterwegs sind und ein Rad wollen, das auf unvollkommenen Straßen komfortabel bleibt, ist das Propel eine überzeugende Option, die auf die Auswahlliste gehört.