Giant Defy Advanced 1 Test: Endurance-Wert mit einem klaren Upgrade-Pfad

Einleitung

Das Giant Defy Advanced 1 steht am Einstiegspunkt der Carbon-Reihe Defy Advanced, und bei rund 3.200 £ drängt sich eine naheliegende Frage auf: Bedeutet ein niedrigerer Preis auch spürbar weniger Leistung? Nach mehreren Wochen auf lokalen Straßen und einer fordernden Sportive mit mehr als 10.000 ft Höhenmetern ist die Antwort ermutigender, als der Preis vermuten lässt.

Der Defy ist Giants Endurance-Rennrad, gebaut für Sportives und Gran Fondos, bei denen Distanz und Komfort mehr zählen als Renntag-Schärfe. Wer Rennen fahren will, ist mit dem TCR oder dem Propel besser bedient. Das Besondere am Advanced 1 ist, dass es denselben Carbon-Rahmen wie das mittlere Pro-Modell verwendet – das Herzstück des Bikes wurde also nicht heruntergestuft, um einen Preis zu erreichen.

Für wen das Giant Defy Advanced 1 geeignet ist

Die Geometrie ist hier die Schlagzeile. Sie ist höher, kürzer und flacher als bei einem Rennrad, doch der Stack liegt niedriger als bei manchen bekannten Endurance-Konkurrenten, sodass die Sitzposition zwischen einer vollständigen Rennposition und einer völlig aufrechten liegt. Dieser Mittelweg passt zu Fahrern, die Langstreckenkomfort wollen, ohne sich wie auf einem Sofa zu fühlen.

Ein langer Hinterbau-Radstand und ein flacherer Lenkkopfwinkel beruhigen das Bike bei hohem Tempo und auf rauen Oberflächen. Auf dem aufgebrochenen Asphalt, der auf fast jeder langen Route auftaucht, läuft das Defy stabil und verlangt weit weniger Konzentration als ein nervöses Rennrad, das sich praktisch von selbst fährt, wenn man müde ist.

Komfort kommt nicht nur von der Geometrie. Der D-Fuse-Lenker und die Sattelstütze sind darauf ausgelegt, Straßenvibrationen die Spitze zu nehmen, und das Bike kommt mit 32 mm Reifen, was für ein Rennrad breit ist und spürbar mehr Dämpfung bietet als eine Rennkonfiguration.

Rahmen, Gabel und Komfort-Details

Giant hat dieses Bike auf Rahmenebene nicht beschnitten. Das Advanced 1 verwendet dieselbe Carbonfaser-Lage und dasselbe angegebene Rahmengewicht von 860 g wie das teurere Pro-Modell, was nach jedem Maßstab leicht ist – erst recht für ein Bike, das als Einstieg in eine Carbon-Reihe gilt.

Der eine bedeutende Unterschied ist die Gabel. Sie verwendet eine niedrigere Carbonfaser-Qualität als das Pro, das die SL-Gabel aus der Spitze der Reihe erbt. Entscheidend ist: Sie ist weiterhin durchgehend aus Carbon, vom Ausfallende bis zum Steuerrohr, statt des Aluminium-Steuerrohrs, das bei günstigeren Carbon-Bikes manchmal auftaucht, um Geld auf Kosten des Gewichts zu sparen.

Alles andere wird übernommen: dieselben Rohrprofile, dasselbe Pressfit-Tretlager, dieselbe Reifenfreiheit, dieselben Schutzblechaufnahmen und dieselbe interne Zugführung. Ein D-förmiges Steuerrohr schafft Platz für die Leitungen im Steuersatz, und der zweiteilige Vorbau samt Lenker macht es einfach, auf einen längeren oder kürzeren Vorbau oder einen schmaleren oder breiteren Lenker zu wechseln.

Shimano 105 Di2 und Leistung in der Praxis

Das Advanced 1 fährt Shimano 105 Di2 mit hydraulischen Scheibenbremsen, einer Kompaktkurbel und einer großzügigen 11-36 Kassette. Schaltgeschwindigkeit und Bremsleistung liegen etwas unter Ultegra und Dura-Ace, und das Schaltwerk wirkt etwas klobiger, doch die Lücke ist klein. Von den Hoods aus sind Ergonomie, Schaltpräzision und Zuverlässigkeit kaum zu bemängeln, und der Umwerfer ist so schnell und verlässlich, wie man es braucht.

Diese breite Kassette ist wichtiger als das Label auf dem Schaltwerk. An Steigungen, die weit über das hinausgehen, was die meisten Fahrer erleben, halten die niedrigen Gänge die Pedale in Bewegung, statt dass man schieben muss, und sie waren der Unterschied zwischen einem komfortablen Finish einer kletterlastigen Sportive und reinem Leiden.

Mit 8,6 kg im Test ist dies nicht die naheliegende Wahl für eine Route voller Anstiege, doch das Gewicht hat die Fahrt nie gebremst. Das Bike ist eher stabil als überschallschnell, aber es ist wirklich flott, und viel davon ist der Geometrie zu verdanken. Über vier, fünf oder sechs Stunden hält der zusätzliche Komfort frischer, sodass man weiter Druck machen kann, wenn einen ein Rennrad zerschlagen und langsamer werden lassen hätte. Auch die Kontaktpunkte sind gut gewählt: ein abgeflachter oberer Lenkerabschnitt, der den Händen an langen Anstiegen einen bequemen Platz bietet, griffiges Lenkerband und ein Sattel, der ab Werk gut funktioniert.

Laufräder und Reifen: Der größte Kompromiss

Bei diesem Preis muss etwas nachgeben, und hier sind es Laufräder und Reifen. Das Advanced 1 verwendet Giants eigenen Aluminium-Laufradsatz, der in der gesamten Advanced-Reihe zum Einsatz kommt. Die Felgen, Rundspeichen, externen Nippel und Naben sind zuverlässig, doch der Satz wiegt rund 2 kg und fühlt sich bei harten Antritten spürbar flexibel an.

Die serienmäßigen 32 mm Reifen sind griffig, haltbar und nützlich, wenn die Routen Schotter und Schmutz enthalten, mit einem Profil, das lose Oberflächen bewältigt. Auf glattem Asphalt fühlen sie sich jedoch träge an.

Der Wechsel auf einen 28 mm Tubeless-Performance-Reifen veränderte die Fahrt grundlegend. Die Geschwindigkeit stieg sofort, ohne dass man einen Leistungsmesser oder eine Stoppuhr brauchte, um es zu spüren, und das Bike wurde reaktionsfreudiger auf Kosten eines Teils des Komforts. Ein zusätzlicher Carbon-Laufradsatz, der rund 500 g sparte, trieb die Sache weiter: Mit den leichteren Reifen sank das komplette Bike von 8,6 kg auf etwa 8 kg. Das Ergebnis war schneller, agiler, stärker bei Beschleunigung an Anstiegen und Sprints und sicherer in Kurven dank steiferer Laufräder und etwas tieferem Felgenprofil.

Preisvergleich

Die Wertgeschichte wird beim Advanced 1 interessant. Ein vergleichbares Endurance-Modell einer anderen Marke mit 105 Di2, ähnlichem Carbon-Rahmen, ähnlicher Reifenfreiheit und Schutzblechaufnahmen kostet rund 1.000 £ mehr. Wer das gleiche Geld anderswo ausgibt, kann auf mechanische 12-fach-105 zurückfallen und Kabel statt Leitungen und Akkus bekommen, während ein anderer Konkurrent mit ähnlichem Carbon-Rahmen und besserem Frontkomfort rund 5.000 £ für einen 105-Di2-Aufbau mit minderwertigeren Laufrädern verlangt.

Eine Direktvertriebsmarke bietet starken Wert bei rund 3.000 £ mit einer SRAM Rival AXS Gruppe, und ihre geteilte Sattelstütze liefert besseren Sattelkomfort. Die Kompromisse sind weniger großzügige Reifenfreiheit, keine Schutzblechaufnahmen und kein Ladengeschäft oder Händlernetz, in das man hineinlaufen kann. Letzteres wird leicht unterschätzt, wenn etwas Aufmerksamkeit braucht.

Giant macht die Upgrade-Frage zudem konkret. Die nächste Stufe, das Pro mit 105 Di2 und Giants eigenen SLR1 42 Carbon-Laufrädern, kostet 4.700 £, ein erheblicher Sprung für bessere Laufräder und Reifen, eine bessere Gabel und einige kleinere Spezifikationsänderungen. Auch Rabatte lohnen einen Blick: Dieses Bike wurde im Handel bereits für rund 2.800 £ gesehen, sodass Preisvergleiche die Rechnung deutlich verändern können.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Aufbaugewicht von 8,6 kg ist die offensichtlichste Zahl, die man abwägen muss. Es ist ab Werk kein leichtes Bike, und Fahrer, die Anstiege jagen, werden es vor allem anderen bemerken.

Laufräder und Reifen sind der zweite Punkt. Sie sind der schwächste Teil des Pakets und die wirksamste Stelle für spätere Investitionen, bedeuten aber, dass das Bike ab Werk nicht seine beste Form zeigt.

Die Gabel verwendet eine niedrigere Carbon-Qualität als das Pro-Modell, was zählt, wenn man die exakte Spezifikation des teureren Aufbaus will.

Schließlich ist die Sitzposition niedriger als bei manchen Endurance-Bikes. Fahrer, die die maximal aufrechte Haltung wollen, sollten Stack-Werte vergleichen und idealerweise eines fahren, bevor sie sich entscheiden.

Kaufberatung

Für die meisten Fahrer ist der kluge Weg, das Advanced 1 zu kaufen und ein Laufrad- und Reifen-Upgrade einzuplanen, statt sofort zum Pro zu greifen. Rund 800 bis 1.000 £ für einen Carbon-Laufradsatz und Performance-Reifen bringen das Bike nahe an die Leistung des teureren Modells, kosten insgesamt aber weniger – und man behält die Original-Laufräder für den Winter, wenn Salz, Splitt und schlechtes Wetter schweres, haltbares Material zur vernünftigen Wahl machen.

Wenn man lieber gar nichts aufrüsten möchte, ist das Advanced 1 trotzdem ein rundum gelungenes Bike. Rahmen, Geometrie und die 105 Di2 Gruppe sind die Teile, die am meisten zählen, und genau bei ihnen hat Giant keine Kompromisse gemacht.

Fazit

Das Giant Defy Advanced 1 verdient eine klare Empfehlung für seinen Wert. Der Rahmen ist derselbe wie beim mittleren Pro, die Geometrie trifft eine sinnvolle Balance zwischen entspannt und reaktionsfreudig, und Shimano 105 Di2 liefert zuverlässiges elektronisches Schalten mit einer Kassettenspanne, die harte Anstiege machbar macht. Laufräder und Reifen sind der klare Schwachpunkt, und genau das ist der Kompromiss, den man bei diesem Preis von einem Bike mit Carbon-Rahmen und -Gabel, elektronischer Schaltung und hydraulischen Scheibenbremsen erwarten würde.

Wenn du ein Rennrad suchst, das entspannter ist als eine Rennmaschine, und dies dein Budget ist, hat das Defy Advanced 1 einen Platz auf deiner Auswahlliste verdient.