Genesis Vagabond 20 im Test: Ein Stahl-Monstercross-Bike für beladene Abenteuer

Einleitung

Das Genesis Vagabond besetzt eine Kategorie, die sich nur schwer genau benennen lässt: ein Stahlrad mit Drop-Bar-Lenker, das die Reifenfreiheit und Geometrie eines Starr-Mountainbikes mitbringt. Die aktuelle Version hält an dieser Formel fest, mit Platz für 2,35 Zoll breite Reifen, einer ungewöhnlich langen Liste an Befestigungspunkten und einer auffallend flachen Geometrie. Zwei Ausstattungsvarianten werden angeboten. Das Vagabond 20 in dieser Spezifikation kostet £2,299.99, während das Vagabond 10 mit £1,799 zu Buche schlägt.

Genesis ist die hauseigene Fahrradmarke von Madison, einem großen britischen Distributionsunternehmen. Beide Vagabond-Varianten teilen denselben Stahlrahmen und dieselbe Stahlgabel, sodass die Entscheidung zwischen ihnen auf die Bandbreite der Schaltung und den Bremstyp hinausläuft.

Genesis Vagabond 20: Wofür dieses Bike gebaut ist

Das Vagabond 20 kombiniert einen Stahlrahmen mit abgesenkten Sitzstreben und eine Stahlgabel mit einer 1x12 SRAM Apex Eagle Schaltung, einem 34-Zahn-Kettenblatt und einer Kassette mit großer Bandbreite. Die Bremsung übernehmen hydraulische SRAM Apex Scheibenbremsen mit einer 180mm Scheibe vorn und einer 160mm Scheibe hinten. Die Laufräder sind tubeless-fähige Genesis-Felgen mit 2,35 Zoll Maxxis Ikon Mountainbike-Reifen.

Das komplette Bike wog 12,83kg ohne Pedale und mit montierten Flaschenhaltern. Das ist ein vernünftiger Wert für ein Stahl-Abenteuerrad, und die sehr große Übersetzungsbandbreite verhindert, dass das Gewicht an steilen Anstiegen zum Problem wird.

Rahmen, Geometrie und Fahrgefühl

Jede Größe verwendet einen Lenkkopfwinkel von 69 Grad, wodurch der Lenker näher am Fahrer sitzt als bei einem konventionellen Rennrad oder Gravelbike. Über die gesamte Größenpalette wird ein 60mm Vorbau verwendet, und der Rahmen ist mit Dropper Posts kompatibel.

Die Größen reichen von extra small bis extra large. Die beiden kleinsten Größen nutzen 650b-Laufräder, während die übrigen 700c verwenden, und die Kettenstrebenlänge unterscheidet sich zwischen ihnen, damit jeder Rahmen um seine eigene Laufradgröße herum konstruiert ist.

Die Lenkerbreite skaliert mit der Rahmengröße: 44cm bei small und extra small, 46cm bei medium und large und 48cm bei extra large. Die breiteste Option lässt viel Platz zwischen den Schalthebeln für eine Lenkertasche, wobei Fahrer, die ein schmaleres Cockpit bevorzugen, den Lenker möglicherweise tauschen möchten.

Rahmen und Gabel sind beide aus Stahl, und das Heck verwendet abgesenkte Sitzstreben. Bei so großen Reifen ist es schwierig, die Nachgiebigkeit des Rahmens von der der Reifen zu trennen, doch das Fahrverhalten insgesamt ist weich und gefasst statt scharf.

Schaltung, Bremsen und Laufräder

Der Antrieb ist SRAM Apex Eagle 1x12 mit einem 34-Zahn-Kettenblatt und einer Kassette mit großer Bandbreite. Diese Bandbreite an Gängen bedeutet, dass auch ein beladenes Rad lange Anstiege hochgetreten werden kann, ohne dass die Optionen ausgehen.

Ein Verhalten, das man kennen sollte: Der mechanische Double-Tap-Schalthebel kann in einen schwereren Gang springen, wenn das Rad bereits im leichtesten Gang ist und der Hebel nur leicht gedrückt wird. An diesem Ende der Kassette ist ein fester, bewusster Druck nötig, was vor allem an steilen Anstiegen zählt.

Die hydraulischen Scheibenbremsen mit einer 180mm Scheibe vorn sind eine vernünftige Wahl für ein Rad, das 30kg oder mehr Gepäck tragen kann. Die größere Scheibe bietet mehr Bremskraft und eine bessere Wärmeableitung und hilft zudem bei nassen Bedingungen. Die Laufräder sind tubeless-fähige Genesis-Felgen mit 2,35 Zoll Maxxis Ikon Reifen.

Zuladung und Befestigungspunkte

Befestigungspunkte sind eines der stärksten Argumente des Vagabond. Es gibt Flaschenhalteraufnahmen entlang des Oberrohrs, zwei Montagepositionen an jedem Gabelschenkel und Platz für bis zu drei Flaschen im Rahmendreieck bei den größeren Größen. Gepäckträgeraufnahmen und Schutzblechösen sind ebenfalls vorhanden, sodass Gepäck über das ganze Rad verteilt werden kann, statt sich an einer Stelle zu konzentrieren.

Das ist ein Rahmen, der am meisten Sinn ergibt, wenn er beladen ist. Langstreckenfahrer, die Campingausrüstung, Wasser und Verpflegung mitnehmen wollen, finden hier weit mehr Möglichkeiten als bei einem typischen Gravelbike.

Komfort, Handling und Alltagstauglichkeit

Auf grobem Schotter und losem Stein ist das Rad komfortabel und stabil, und dank der Übersetzungsbandbreite klettert es gut. Es fühlt sich leichter an, als seine 12,83kg vermuten lassen, wenn das Gelände nach oben zeigt. Wenn die Oberfläche dann wirklich Mountainbike-Terrain wird, sind der starre Rahmen und der Drop-Bar-Lenker der limitierende Faktor, nicht die Reifen.

Die Alltagstauglichkeit ist hoch. Das Rad verwendet einen Standardlenker, einen Standardvorbau und eine Standardsattelstütze, was Teiletausch und Reparaturen unkompliziert hält. Stahl hat für Reisen in abgelegenen Regionen zudem einen praktischen Vorteil, denn ein Stahlrahmen kann wieder zusammengeschweißt werden, wo ein Aluminium- oder Carbonrahmen nicht repariert werden könnte.

Genesis Vagabond 10: Die günstigere Alternative

Das Vagabond 10 teilt denselben Stahlrahmen und dieselbe Gabel mit dem Vagabond 20, kostet aber £1,799, also £500 weniger. Die Einsparungen kommen aus zwei Bereichen: zwei Gänge weniger mit geringerer Gesamtbandbreite und mechanische Scheibenbremsen statt hydraulischer.

Diese mechanischen Bremsen sind keine gewöhnlichen Seilzug-Scheibenbremsen. Sie verwenden TRP Spyre Sättel mit einem Doppelkolben-Design, das beidseitig auf die Scheibe drückt, was sie kräftiger und besser dosierbar macht als eine einseitige mechanische Bremse. Sie sind außerdem einfach zu warten, was zählt, wenn man weit von Fahrradläden entfernt unterwegs ist. Ersatz-Bowdenzüge dabeizuhaben bedeutet, dass ein Bremsproblem fast überall gelöst werden kann.

Der Kompromiss ist eindeutig. Fahrer, die die größte Übersetzungsbandbreite und das leichtere Hebelgefühl hydraulischer Bremsen wollen, werden das Vagabond 20 bevorzugen. Fahrer, die einfache, unterwegs wartbare Komponenten und einen niedrigeren Einstiegspreis schätzen, werden das Vagabond 10 überzeugend finden.

Kaufberatung: Preis-Leistung und Praxistauglichkeit

Das Vagabond 20 kostet £2,299.99 und das Vagabond 10 kostet £1,799. Beide richten sich an denselben Fahrer: jemanden, der viel Ausrüstung mitnehmen, abseits der Straße fahren und trotzdem auf Straßen hin- und zurückkommen möchte, ohne dass sich die Sitzposition langsam oder unbeholfen anfühlt.

Vier Punkte stechen für Käufer hervor. Der erste ist die Zuladungskapazität, da die Montagemöglichkeiten ungewöhnlich großzügig sind. Der zweite ist die Haltbarkeit, denn der Stahlrahmen ist auf Langlebigkeit ausgelegt und kann repariert werden, falls er beschädigt wird. Der dritte ist die entspannte Sitzposition, die eher zu langen Tagen als zu kurzen, schnellen Fahrten passt. Der vierte ist das Rahmenmaterial selbst, das in abgelegenen Gegenden praktisch bleibt.

Andere Räder besetzen einen ähnlichen Monster-Cross-Bereich, darunter das Bombtrack Hook EXT und das Fairlight Secan 2.5, die beide ihre eigenen Ausstattungsoptionen bieten. Innerhalb der Vagabond-Reihe ist die Hauptentscheidung, ob hydraulische Bremsen und die größere Übersetzungsbandbreite die zusätzlichen £500 wert sind. Für Fahrer, die das Rad stark beladen und steiles Gelände fahren wollen, ist dieses Upgrade leicht zu rechtfertigen. Für Fahrer, die Einfachheit und einfachere Wartung am Wegesrand wollen, spricht viel für das Vagabond 10.

Fazit

Das Genesis Vagabond 20 ist komfortabel, leistungsfähig und auf rauen Oberflächen wirklich spaßig, mit Reifenfreiheit und Montageoptionen, die es zu einer ernsthaften Wahl für beladene Abenteuer machen. Es ist kein Mountainbike, und auf wirklich technischem Gelände bremsen ein starrer Rahmen mit Drop-Bar-Lenker es aus. Als langstreckentaugliches, lastentragendes Rad mit entspannter Position und reparierbarem Stahlrahmen macht es genau das, wofür es gedacht ist. Das Vagabond 10 liefert fast dasselbe Erlebnis für £500 weniger, vorausgesetzt, man ist mit mechanischen Bremsen und einer geringeren Übersetzungsbandbreite zufrieden.