Fünf Rennräder, die eine Überlegung wert sind: Aero, Titan und Allround-Optionen

Einleitung

Der Rennradmarkt deckt derzeit ein sehr breites Spektrum ab. Am einen Ende stehen aerodynamische Carbon-Rennmaschinen für Massensprints und schnelle Gruppenfahrten; am anderen Ende Titanrahmen und Allroad-Designs, die ein wenig Spitzengeschwindigkeit gegen Komfort, Haltbarkeit und Vielseitigkeit eintauschen.

Die fünf Bikes hier liegen an unterschiedlichen Punkten dieses Spektrums, und jedes hat klare Argumente auf seiner Seite. Eines kombiniert Aero-Formgebung mit einem wirklich niedrigen angegebenen Gewicht. Eines ist ein voll integrierter Titan-Aufbau. Eines setzt stark auf Aerodynamik-Theorie mit einer unverwechselbaren Rahmenöffnung. Eines verwischt die Grenze zwischen Straße und Gravel. Und eines belebt einen Namen mit echter Geschichte wieder.

Keines davon ist ein Spontankauf, daher lohnt es sich zu verstehen, worauf jedes tatsächlich optimiert ist, bevor man sich entscheidet.

Was Sie vor der Wahl abwägen sollten

Aerodynamik-Versprechen brauchen Kontext. Hersteller nennen Watt-Einsparungen üblicherweise bei einer bestimmten Geschwindigkeit, und diese Werte schrumpfen, je niedriger die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt. Wenn Sie eher bei 30 km/h als bei 45 km/h unterwegs sind, spielt Aerodynamik weiterhin eine Rolle, doch der Unterschied zwischen den Designs wird kleiner.

Die Reifenfreiheit ist das andere große Unterscheidungsmerkmal. Ein Rahmen mit Platz für 32 mm oder 35 mm Reifen erschließt raueren Asphalt, Hardpack und gut befestigten Schotter, während ein reiner Rennrahmen auf glatten Straßen enger und schneller bleibt.

Auch über Integration sollte man nachdenken. Versteckte Leitungen und einteilige Cockpits sehen aufgeräumt aus und sollen den Luftwiderstand senken, können aber die Routinewartung aufwendiger machen. Ein Tretlagergehäuse mit Gewinde oder eine Standard-Rundsattelstütze ist ein kleines Detail, das sich über Jahre hinweg auszahlt.

Auch die Kompatibilität der Gruppe und der Aufbau, den Sie tatsächlich wollen, sind wichtig. Manche Rahmen sind ausschließlich für elektronische Schaltungen ausgelegt, und Einsteiger-Aufbauten unterscheiden sich stark in ihrem Umfang.

Der Preis steht für die meisten Käufer ganz oben auf der Liste. Zwei dieser Bikes gibt es nur als Rahmenset, und die Komplettaufbauten reichen von ambitioniert bis wirklich teuer.

Giant Propel: Aerodynamik und Leichtigkeit in einem Paket

Das Propel ist Giants Aero-Rennrad-Plattform, und die aktuelle Version erhebt einen pointierten Anspruch: dass man aerodynamische Effizienz und geringes Gewicht im selben Rahmen haben kann, statt sich zwischen beidem entscheiden zu müssen. Es wurde lange vor dem Launch in freier Wildbahn gesichtet und ging dann bei der Tour de France an den Start, wo Dylan Groenewegen und Michael Matthews sehr unterschiedliche Etappen darauf gewannen – eine flache Sprintetappe und ein explosiver Anstieg.

Diese Bandbreite an Etappentypen ist das Interessante. Der Top-Aufbau mit Dura-Ace wurde mit nur 6,91 kg gewogen, was für ein Aero-Bike leicht ist, und das Lastenheft richtet sich klar an Fahrer, die mit derselben Maschine klettern und sprinten wollen.

Moots Vamoots CRD: Titan-Versuchung

Das Vamoots CRD ist ein Titan-Rennrad mit runden Rohren und Sitzstreben, die sauber in das Oberrohr übergehen, was ihm einen Look verleiht, der im Material traditionell und in der Ausführung durch und durch modern ist. Moots hat den Rahmen voll integriert, und das CRD ist nur mit elektronischen Gruppen kompatibel, um diese nahtlose Optik zu wahren.

Die Hydraulikleitungen verlaufen durch einen Enve Aero Vorbau und dann durch ein oberes Steuersatzlager Chris King AeroSet. Darunter behält der Rahmen das doppelt konifizierte RSL-Titanset und die 3D-gedruckten Ausfallenden der Marke, die Gewicht sparen und gleichzeitig die Steifigkeit an der Achse erhöhen sollen.

Die praktischen Details sind vernünftig: ein 86,5 mm breites T47-Innenlager mit Einschraubgewinde, Platz für 32 mm Reifen und eine 27,2 mm Sattelstütze, die den Austausch unkompliziert hält. Der Haken sind die Kosten: Ein Komplettrad kostet mindestens 13.000 US-Dollar.

Für Fahrer, die die Haltbarkeit und den Fahrkomfort von Titan schätzen und das Ganze in einem sauberen, integrierten Paket wollen, ist dies eine der durchdachtesten erhältlichen Optionen.

Trek Madone: Der IsoFlow-Aero-Racer

Das Madone ist das optisch auffälligste Bike hier, dank der Öffnung im Rahmen, die Trek IsoFlow nennt. Die Idee ist, den Effekt der nachlaufenden Niederdruckzone hinter Bike und Fahrer zu verringern und dabei den Gesamtwiderstand zu senken.

Die Zahlen, die Trek nennt, sind 19 Watt mehr aerodynamische Effizienz bei 45 km/h, wobei die Einsparungen bei 35 km/h messbar sein sollen – eine Geschwindigkeit, die deutlich mehr Fahrer tatsächlich erreichen. Profi-Fahrerinnen und -Fahrer, darunter Ellen van Dijk, haben zum Design beigetragen, und das Ergebnis ist ein Bike für das Rennen im Feld.

Abgesehen von der Rahmenöffnung basiert die Geometrie auf Treks H1.5-Fit, der zwischen der aggressiven H1-Rennposition und der entspannteren H2-Geometrie der Endurance-Modelle Domane SL und SLR liegt. Hinzu kommt ein neues Lenkersystem, das einen großen Teil der Arbeit leistet und 9,3 Watt einsparen soll, indem es die Hoods um drei Zentimeter verschmälert – etwa die Hälfte des Gesamtwerts. Das ist eine deutliche Veränderung der Sitzposition, daher sollte man sicher sein, dass sie zu einem passt. Mads Pedersen holte mit dem Bike einen Etappensieg bei der Tour de France.

Enve Melee: All-Road-Tauglichkeit und Aero-Optimierung

Enve hat sich mit Laufrädern und Komponenten einen Namen gemacht, bevor das Unternehmen in den Rahmenset-Bereich einstieg, und das Melee ist ein Monocoque-Design, das auf den Custom-Rennradrahmen der Marke folgt. Während jener Rahmen in den Vereinigten Staaten gefertigt wird, entsteht das Melee im Ausland, und die Rahmensets beginnen bei 5.500 US-Dollar.

Das Melee dehnt die Definition eines Rennrads bis ins Allroad-Territorium. Man bekommt eine rennorientierte Geometrie zusammen mit Platz für 35 mm Reifen, was für gut befestigte Schotterstraßen reicht, ohne Asphalt-Tempo zu opfern. Enve hat den Rahmen auf Fahrgeschwindigkeiten zwischen 32 und 40 km/h optimiert, und die Einsparung am unteren Ende dieses Bereichs mag nur rund 2 Watt betragen, doch sie summiert sich über einen langen Tag im Sattel.

Es ist außerdem ein Bike, das man selten zu Gesicht bekommt, was für Fahrer, die etwas anderes wollen, Teil des Reizes ist. Der Kompromiss: Ein Komplettaufbau auf Basis eines Rahmensets zu diesem Preis wird nicht günstig.

Cervélo Soloist: Eine moderne Interpretation eines klassischen Namens

Das Soloist hat Geschichte. Das Original kam 2002 und verhalf Carbon als Rahmenmaterial zum Durchbruch, wobei die Aluminiumversion für ihre Rohrprofile echte NACA-Tragflächenprofile statt Annäherungen nutzte. Nach einer Zeit außerhalb des Programms, in der die Modelle S und R an seine Stelle traten, ist der Name zurück.

Das aktuelle Soloist deckt eine breite Palette an Aufbauten ab. Die Reihe beginnt mit einer mechanischen Shimano-105-Version und reicht bis zu einem Ultegra-Di2-Modell, wodurch das Bike eher auf Amateur-Rennfahrer als auf das Profi-Peloton ausgerichtet wirkt. Wie von Cervélo zu erwarten, kommt ein BBright-Innenlager zum Einsatz, doch für Hobbyschrauber praktischerweise mit der T47-Gewindeschnittstelle, die erstmals am Cyclocross-Bike R5 CX zu sehen war.

Auch die Fahrqualität ist ein Thema. Der Ultegra-Di2-Aufbau liefert eine geschmeidige Fahrt und ein erfrischend einfaches Frontend, das das Bike auf Dauer pflegeleicht machen sollte. Eine Einschränkung gibt es beim Preis: Das Topmodell kostet mehr als das Doppelte des ursprünglichen Soloist.

Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt hier fast ausschließlich davon ab, wo und wie Sie fahren.

Wenn Sie Rennen fahren, schnelle Gruppenrunden drehen und ein Bike wollen, das klettern und sprinten kann, sind Giant Propel und Trek Madone die direktesten Konkurrenten. Das Propel setzt auf sein niedriges angegebenes Gewicht, das Madone auf seine Aero-Story und die schmalere Lenkerposition. Fahrer, die viel Zeit bei 35 km/h oder mehr verbringen, profitieren von beiden am meisten.

Wenn Langlebigkeit und Materialcharakter mehr zählen als das Jagen des letzten Watts, ist das Moots Vamoots CRD der herausragende Kandidat. Titanrahmen sind für ihre Haltbarkeit bekannt, und dieses Modell verpackt das in ein voll integriertes Design – vorausgesetzt, man ist bereit, sich auf elektronische Schaltung und ein Premium-Budget einzulassen.

Für Fahrer, die mit einem Bike Asphalt und gut befestigten Schotter abdecken wollen, ist das Enve Melee das flexibelste der Gruppe, mit 35 mm Reifenfreiheit und Aero-Arbeit für realistische Geschwindigkeiten. Und wer einen bewährten Aero-Allrounder mit einer Aufbaupalette sucht, die niedriger beginnt und höher reicht, findet im Cervélo Soloist den zugänglichsten Einstieg der fünf – auch wenn seine Topausstattung deutlich teurer geworden ist als das Original.

Welches Sie auch wählen, prüfen Sie die Details, die den Besitz beeinflussen: Reifenfreiheit, Gruppenkompatibilität, Innenlager-Standard und wie einfach das Frontend zu warten ist.

Fazit

Diese fünf Bikes decken das Spektrum des modernen Rennradfahrens ab, von Aero-Rennmaschinen, die bei 45 km/h um Watts kämpfen, bis zu einem Titan-Aufbau und einem Allroad-Rahmenset, die Charakter und Vielseitigkeit in den Vordergrund stellen.

Das Propel überzeugt am stärksten bei Fahrern, die Aero-Formgebung ohne Gewichtsnachteil wollen. Das Madone ist die aggressivste Aerodynamik-Ansage und belohnt Fahrer, die das Tempo halten können. Das Vamoots CRD ist das eigenständigste in Material und Verarbeitung, das Melee das flexibelste und das Soloist der einfachste Einstieg. Passen Sie das Bike an die Fahrweise an, die Sie tatsächlich praktizieren, und jedes davon wird Ihnen gute Dienste leisten.