Fünf leichte Straßenrennräder im Blick: Colnago, Cervélo, Specialized, Canyon und BMC

Einleitung

Felgenbremsen sind aus dem Profipeloton praktisch verschwunden, und eine Zeit lang sah es so aus, als könnte das federleichte Kletterrad ihnen in die Geschichte folgen. So ist es nicht gekommen. Das UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg ist für ein modernes Rennrad mit Scheibenbremsen nach wie vor ein erreichbares Ziel, und die Aufbauten, die es erreichen, gehören zu den interessantesten Maschinen im Sport.

Diese fünf Räder, die alle bei der diesjährigen Tour de France der Männer eingesetzt wurden, nehmen unterschiedliche Wege zum selben Ziel. Einige setzen auf Sonderanfertigungen und Titan-Kleinteile, andere akzeptieren ein paar Gramm mehr für aerodynamische Geschwindigkeit, und eines zeigt, wie stark ein einfacher Laufradwechsel die endgültige Zahl auf der Waage verändern kann.

Was ein leichtes Rennrad im Jahr 2026 ausmacht

Die von der UCI festgelegte Untergrenze von 6,8 kg gilt für den Profirennsport, und die interessantesten Aufbauten erreichen sie durch die Summe vieler kleiner Details statt durch eine einzige dramatische Entscheidung. Leichte Steckachsen, eine Carbon-Steuersatzkappe, ein Direct-Mount-Schaltwerkauge, ein individuelles Tretlagergehäuse und gravierte Kettenblätter – all das summiert sich. Nichts davon verwandelt ein Rad für sich genommen, aber zusammen sind sie mehrere hundert Gramm wert.

Die Aerodynamik zählt weiterhin. Selbst bei den geringeren Geschwindigkeiten eines langen Anstiegs summieren sich Aero-Vorteile über ein Etappenrennen und können einem Fahrer spürbar Energie sparen, weshalb mehrere Teams ein Aero-Rahmenmodell als Standardwahl für den Renntag behalten. Der leichteste Rahmen ist nicht automatisch der schnellste.

Auch das Reifenvolumen spielt eine Rolle. Ein 28 mm-Reifen kann montiert auf einer modernen Felge merklich breiter ausfallen, was Grip und Komfort erhöht und dem Rollwiderstand eher nützt als schadet.

Eine Warnung zu Zahlen: Jede Gewichtsangabe hat eine Fehlertoleranz, daher sollte man Unterschiede von ein paar Gramm mit etwas Skepsis betrachten. Die folgenden Aufbauten liest man am besten als eine Reihe von konstruktiven Entscheidungen denn als Rangliste.

Dieser Kontext ist wichtig, wenn man Maschinen vergleicht, die nur wenige hundert Gramm auseinanderliegen, denn die Entscheidungen hinter diesen Gramm sind oft aufschlussreicher als die Gesamtsumme.

Colnago V5 RS

Das Colnago V5 RS ist das Rad des amtierenden Tour-de-France-Siegers, lackiert in einem individuellen Weltmeister-Design, das kaum die leichteste verfügbare Option sein dürfte. Blickt man über die Lackierung hinaus, ist der Aufbau voller kleiner individueller Details: Kettenblätter mit eingraviertem Markenlogo, eine Carbon-Steuersatzkappe, ein Direct-Mount-Schaltwerkauge, ein individuelles Tretlagergehäuse und Steckachsen, die für das Paar nur 54,5 g wiegen. Selbst Naben und Speichen sind in Silber ausgeführt.

Auf der Waage brachte es das komplette Rad auf 6,765 kg, rund 35 g unter dem UCI-Mindestgewicht. Das ist eine winzige Marge, klein genug, um innerhalb der üblichen Toleranz einer Hängewaage zu liegen, aber es zeigt, wie weit das Team ging, um in den Bergen nichts dem Zufall zu überlassen.

Es ist zudem ein funktionaler Aufbau und kein fragiler. Die 28 mm-Continental-TT-Reifen messen montiert eher 31 mm, was Grip und Komfort erhöht, und das Rad fährt serienmäßige Dura-Ace-Bremsscheiben statt der Carbonscheiben der vorherigen Generation. Das Ergebnis ist eine Maschine, die in der Ebene ebenso schnell sein soll wie am Berg – genau das, was ein Gesamtwertungsanwärter braucht.

Cervélo R5

Das Cervélo R5 ist offiziell noch nicht vorgestellt, tauchte aber bereits bei der Tour de France unter einem WorldTour-Team auf. Mit rund 7 kg inklusive Flaschen und Haltern, Pedalen und einem Radcomputer ist es eines der leichtesten kompletten Setups, die beim Rennen zu sehen waren, und diese Zahl ist gerade deshalb bemerkenswert, weil sie alles am Rad Montierte einschließt und nicht einen abgespeckten Rahmen.

Die Marke hatte eine geschäftige Saison: Ein neues Gravel-Modell wurde enthüllt und ein brandneues Aero-S5 während des Rennens vorgestellt. Das wirft für jeden Fahrer, der einen Kletterrahmen abwägt, eine praktische Frage auf: Werden die Teams das R5 überhaupt rennmäßig einsetzen, wenn eine aerodynamischere Option im selben Stall steht? Ein aerodynamischeres Geschwistermodell wurde bereits genutzt, um eine hügelige Etappe zu gewinnen und früher im Jahr einen Langstreckenangriff über einen berühmten Anstieg zu lancieren.

Die ehrliche Antwort: Es kommt auf das Gelände und den Fahrer an. Ein reines Kletterrad ergibt am meisten Sinn für jemanden, dessen Fahrten von langen Anstiegen geprägt sind, während ein Aero-Allrounder auf gemischten Straßen meist gewinnt. Beide verdienen einen Platz auf der Auswahlliste, und die Entscheidung läuft darauf hinaus, mit welchem Kompromiss man leben kann.

Specialized S-Works SL8

Das S-Works SL8 ist das Rad des Fahrers, der bei der letztjährigen Tour de France Dritter wurde – aktueller Olympiasieger und zweifacher Weltmeister im Zeitfahren, dessen Setup bis ins kleinste Detail abgestimmt ist. Die goldene Lackierung dürfte kaum eine Gewichtsersparnis sein, und ein 56-Zähne-Kettenblatt ist ein großes Blatt zum Treten, dennoch wog der komplette Aufbau in voller Aero-Ausstattung 7,1 kg und zählt damit zu den leichtesten Rädern im Rennen.

Es gibt noch mehr Gewicht zu holen, wenn eine Bergetappe es verlangt. Ein Wechsel von den Roval Rapide auf die leichteren Roval Alpinist Laufräder würde den Aufbau in Richtung UCI-Limit bringen. Ein leichter SL8-Rahmen in einfacher schwarzer Lackierung wurde in früheren Saisons ebenfalls gefahren, um weitere Gramm zu sparen, was zeigt, wie flexibel die Plattform ist.

Das SL8 ist zudem nicht auf ein einziges Team beschränkt. Mehrere Profiteams fahren es, was bedeutet, dass der Rahmen über eine breite Palette von Fahrern, Geländen und Rennsituationen hinweg erprobt ist.

Canyon Aeroad CFR

Ein Aero-Rad in eine Liste leichter Klettermaschinen zu setzen, mag Stirnrunzeln hervorrufen, doch das Canyon Aeroad CFR hat gute Argumente. Ein Aeroad wurde mit nur vier Sekunden Vorsprung zum Gesamtsieg bei einer Tour de France gefahren – der knappste Siegvorsprung in der Geschichte des Rennens – und das über Gelände mit langen Anstiegen.

Canyon listet auf der eigenen Website das Ultimate als rund 250 g leichter als das Aeroad bei gleicher Ausstattung, ein reiner Kletterrahmen existiert also im Sortiment. Das Gegenargument: Aerodynamik zählt auch bei langsameren Klettergeschwindigkeiten, und die über ein Etappenrennen gesparte Energie lässt sich einsetzen, wenn es am meisten zählt.

Das Setup verändert die endgültige Zahl erheblich. Ein Aufbau in Größe L mit 60 mm-Felgen, großen Kettenblättern und individueller Lackierung wog zu Beginn des Männerrennens stattliche 8 kg, während Canyon ein mittleres Aeroad CFR mit 6,98 kg angibt. Rahmengröße, Laufradwahl und Anbauteile erklären diesen gesamten Unterschied.

Da mehrere Männer- und Frauenteams Canyon-Räder fahren, ist das Aeroad eine der sichtbarsten Plattformen im Sport, und die dahinterstehende Aero-first-Philosophie funktioniert auf höchstem Niveau offensichtlich.

BMC Teammachine SLR

Das neue BMC Teammachine SLR ist die Wahl eines Wildcard-Teams der zweiten Division, das eher Etappensiege aus Ausreißergruppen als die Gesamtwertung jagt, und es ist für die hügeligeren Tage des Rennens aufgestellt. Auf der Waage kam ein 52 cm-Aufbau auf 7,125 kg inklusive Time XPro 12 SL Pedalen, integrierten Aero-Flaschenhaltern und einem Wahoo Elemnt Bolt 3 Radcomputer.

Die Lackierung ist ein roher Carbon-Aufbau mit großem rotem Logo und Klarlack, kombiniert mit einer SRAM Red AXS Gruppe und interessanterweise den älteren DT Swiss ARC 1100 Laufrädern. Die vorherige Teammachine hatte eine Masterpiece-Edition, die leichter war als der Serienaufbau, daher ist eine ähnliche Version des neuen Rads nicht ausgeschlossen, auch wenn nichts bestätigt ist.

Für einen Fahrer, der ein Rennrad sucht, das hügelige Tage gut meistert, ohne die absolut niedrigste Zahl auf der Waage anzustreben, wirkt das Teammachine SLR wie eine vernünftige, ausgewogene Option.

Kaufberatung

Ein Profi-Aufbau nahe am 6,8-kg-Limit ist ein nützlicher Referenzpunkt, aber keine Einkaufsliste. Mehrere der leichtesten Details hier, von gravierten Kettenblättern bis zu individuellen Steckachsen, existieren, um Margen zu jagen, die nur zählen, wenn Sekunden über ein Rennergebnis entscheiden. Für die meisten Fahrer ist dasselbe Budget besser in Sitzposition, Laufräder und Reifen investiert.

Es lohnt sich außerdem, komplette Aufbauten statt Rahmen zu vergleichen. Von Marken angegebene Gewichte schließen Pedale, Halter und Radcomputer meist aus, und ein rennfertiges Rad kann leicht ein halbes Kilogramm schwerer sein als die Zahl im Datenblatt. Wenn niedriges Gewicht Priorität hat, sollte man entscheiden, welchen dieser Teile man bereit ist, zu Hause zu lassen.

Die Aerodynamik verdient gleiche Aufmerksamkeit. Ein bescheidener Aero-Vorteil summiert sich über Stunden im Sattel, und ein etwas schwereres Aero-Rad kann auf welligem Gelände die schnellere Wahl sein. Wenn der Großteil des Fahrens schnell und flach ist, ist ein Aero-Rahmen mit einem leichteren Kletterlaufradsatz ein praktischer Kompromiss.

Und schließlich: Gewicht ist nur ein Teil des Bildes. Rahmensteifigkeit, Reifenfreiheit, Übersetzung und das Gefühl nach vier Stunden zählen genauso viel wie eine Zahl auf der Waage, und diese Eigenschaften beurteilt man am besten bei einer Testfahrt statt anhand einer Spezifikationstabelle.

Fazit

Scheibenbremsen haben das leichte Kletterrad nicht ausgerottet. Die fünf Maschinen hier zeigen, dass das UCI-Limit von 6,8 kg im Jahr 2026 weiterhin erreichbar ist und dass die überzeugendsten Aufbauten diejenigen sind, die geringes Gewicht mit Aerodynamik, Komfort und Zuverlässigkeit in Einklang bringen. Ob man einen reinen Kletterrahmen, einen Aero-Allrounder oder eine Wildcard-Plattform eines kleineren Teams bevorzugt – die dahinterstehende Technik ist ausgefeilter als je zuvor.