Erste vs. dritte Generation des Toyota Tacoma: Was mich zwei Trucks über Zuverlässigkeit und Wert lehrten

Einleitung

Der Toyota Tacoma hat einen Ruf, den kaum ein anderer Truck erreichen kann: bombenfeste Zuverlässigkeit, extreme Geländetauglichkeit und Wiederverkaufswerte, die fast schon absurd erscheinen. Doch das Besitzererlebnis hängt stark davon ab, welche Generation man kauft. Dieser Vergleich betrachtet zwei sehr unterschiedliche Tacomas: einen SR5 von 2000 aus der ersten Generation und einen SR5 von 2017 aus der dritten Generation – basierend auf realer Langzeitnutzung, Wartungshistorie und der Frage, wie sich jeder von ihnen in Arbeit und Alltag einfügt.

Der Tacoma SR5 von 2000: Ein simpler Truck, der einfach weiterläuft

Der Tacoma der ersten Generation, der ab Mitte der 1990er Jahre verkauft wurde, ist im wahrsten Sinne des Wortes ein kompakter Truck. Dieses konkrete Exemplar von 2000, ein SR5, ist ein Extended Cab mit Hinterradantrieb, Vierzylinder und Automatik – mit rund 197.000 Meilen auf dem Tacho. Wer hineinsteigt, fühlt sich eher an eine Limousine der Jahr-2000-Ära erinnert als an einen modernen Truck: Die Sitze sind niedrig, und selbst ein 1,80 m großer Fahrer sitzt bei ganz zurückgeschobenem Sitz etwas beengt.

Was diesen Truck besonders macht, ist die Tatsache, dass so wenig kaputtgehen kann. Er springt bei jedem Versuch sofort an, es gab keine Check-Engine-Leuchte oder gespeicherten Fehlercodes, und trotz fast 25 Jahren gibt es keinen Rost. Der ursprüngliche Listenpreis lag irgendwo zwischen 12.000 und 15.000 Dollar, und nach der typischen Wertminderungskurve steigen die Preise inzwischen wieder. Gepflegte, unmodifizierte Exemplare werden regelmäßig deutlich über 5.000 oder 6.000 Dollar angeboten, und viele Fahrzeuge der ersten Generation knacken die 10.000-Dollar-Marke.

Erwähnenswert ist, dass dieser Truck nicht so original ist, wie er zunächst wirkt. Der Vorbesitzer investierte rund 1.000 Dollar, darunter ein neuer Kühler und eine komplette Kühlung, eine neue Klimaanlage, ein neu verriegeltes Zündschloss und Türschlösser, ein neues Radio und durchgehend neue Lautsprecher. Das ist Teil der Besitzergeschichte der ersten Generation: Die meisten erhaltenen Exemplare haben erhebliche Arbeiten hinter sich – und genau das hält sie auf der Straße.

Warum sich Tacomas der ersten Generation so einfach warten lassen

Das stärkste Argument für die erste Generation ist die Einfachheit. Im Motorraum kann kaum etwas auf komplizierte Weise ausfallen, und fast jede Arbeit ist ohne Spezialwissen zugänglich. Teile sind günstig, meistens liegen sie zwischen 10 und 70 Dollar pro Position. Ein kompletter Service mit Zündkerzen und sämtlichen Flüssigkeiten kam auf rund 160 Dollar im Einzelhandelsgeschäft und auf etwa 90 Dollar beim Onlinekauf.

Selbst die schwierigste Arbeit an diesem Truck, der Kraftstofffilter beim Vierzylinder, ist machbar, sobald man weiß, wo die vier Schrauben sitzen, und das richtige Werkzeug hat. Erstkäufer können das realistisch selbst erledigen. Auch die Abgasanlage ist unkompliziert: Sie verläuft unter dem Beifahrer-Fußraum und entlang der Seite der Ladefläche, sodass Austauscharbeiten mit einfachem Handwerkzeug möglich sind.

Wartungsgewohnheiten sind wichtiger als alles andere. Das Viergang-Automatikgetriebe schaltet hart, wenn das Öl alt und verharzt ist – besonders beim Wechsel von Drive in Reverse –, doch ein Ölwechsel löst das Problem weitgehend. Von diesen Motoren und Getrieben ist bekannt, dass sie sehr hohe Laufleistungen erreichen, wenn die Flüssigkeiten frisch gehalten werden. Deshalb wiederholen Mechaniker immer denselben Rat: Flüssigkeit ist immer billiger als Teile.

Der Tacoma SR5 von 2017: Ein fähiger Alltagswagen – mit Einschränkungen

Der Tacoma der dritten Generation erzählt eine ganz andere Geschichte. Ein 2017er SR5 mit Hinterradantrieb, gekauft bei rund 10.000 Meilen, sah innen perfekt aus und schien zunächst ein idealer kompakter Pendler-Fahrzeug für enge Parklücken zu sein. Doch die Probleme begannen fast sofort: ein auslaufendes Hinterachsgetriebe, ein katastrophal undichter dritter Bremsleuchte, die bei starkem Regen die Rücksitzbank flutete und den Ausbau von Sitz, Teppich und Himmel beim Händler erforderte, Vakuumprobleme mit Check-Engine-Leuchte sowie ein Radio, das komplett schwarz blieb. Besuche beim Händler wurden fast zu einer monatlichen Routine, und zeitweise stand an einer großen Toyota-Niederlassung in jeder einzelnen Servicestelle ein Tacoma dieser Ära.

Motor und Getriebe hielten durch, und der Truck ließ seinen Besitzer nie liegen. Auch beim Anhängerbetrieb im Gelände übertraf er die Erwartungen und blieb selbst mit Trailer nie im Schlamm stecken – etwas, das größere Trucks nicht immer für sich beanspruchen können. Beim Ziehen von Anhängern auf der Straße war er dagegen eine Schwachstelle: Trotz einer Nennleistung von 7.000 lb machte eine Anhängerlast von rund 3.000 lb das Abbremsen unangenehm, besonders bei Regen, mit zappelnder Vorderachse unter Bremsung. Der Kraftstoffverbrauch lag im Schnitt nur bei 15 bis 17 mpg und fiel beim Anhängerbetrieb auf etwa 11.

Hinzu kam ein eigenartiger, deutlich spürbarer Ruck beim Anhalten, den Toyota als für dieses Fahrzeug normal beschrieb. Die Erkenntnis für Käufer: Die Modelljahre 2016 und 2017 hatten eine schwierige Phase, und wer sich einen der dritten Generation anschaut, sollte klar 2018 oder neuer bevorzugen. Die vierte Generation bringt einen Turbomotor und deutlich höhere Preise mit, was manche Käufer zögern lässt.

Welchen sollte man kaufen?

Die Antwort hängt vollständig davon ab, was man von einem Truck erwartet. Die erste Generation ist die richtige Wahl, wenn man mechanische Einfachheit, günstige Teile, einfache Reparaturen in Eigenregie und ein Fahrzeug zu schätzen weiß, das seinen Wert hält oder steigert. Man muss allerdings suchen: Gepflegte, unmodifizierte und rostfreie Exemplare sind wirklich schwer zu finden, und die meisten Angebote sind aufgehoben und stark modifiziert. Vorsicht gilt auch bei Teilen, denn die erste Generation erhielt im Laufe der Jahre kleine Konstruktionsänderungen, und nicht jedes Teil passt zu jedem Modelljahr.

Die dritte Generation eignet sich für Käufer, die einen modernen, komfortablen Daily Driver mit Garantiezeit-Unterstützung und einem starken Sicherheitsnetz von Toyota wollen. Man sollte 2016er und 2017er Exemplare aber mit Vorsicht betrachten, die Servicehistorie prüfen und sich realistisch über Anhänger-Grenzen und Kraftstoffverbrauch sein. Alternativ ist die zweite Generation ein beliebter Mittelweg, wobei die Preise dort für saubere Fahrzeuge ebenfalls über 10.000 Dollar gestiegen sind.

Eine Einlegewanne aus Kunststoff ist ein kleines Detail, das man bei beiden Generationen prüfen sollte: Hebt man sie an, sieht man den Zustand des Blechs der Ladefläche darunter – einer der einfachsten Wege, um zu beurteilen, wie ein Truck wirklich gepflegt wurde. Bei diesem Exemplar der ersten Generation sieht das Blech unter der Werksauskleidung aus wie neu.

Fazit

Beide Trucks erklären, warum der Name Tacoma eine so treue Anhängerschaft hat. Der SR5 von 2000 beweist, dass die Legende der Langlebigkeit real ist – vorausgesetzt, man findet ein gepflegtes Exemplar und ist bereit, selbst anzupacken. Der SR5 von 2017 zeigt, dass selbst eine starke Marke schwierige Modelljahre haben kann und dass Midsize-Trucks mit echten Kompromissen beim Anhängerbetrieb und beim Kraftstoffverbrauch verbunden sind. Man kauft die erste Generation wegen ihrer Einfachheit und des DIY-Faktors, einen der dritten Generation ab Baujahr 2018 wegen modernen Komforts – und bekommt so oder so einen Truck, der seinen Wert besser hält als fast alles andere auf der Straße.