2022 Ford F-250 Lariat Tremor im Test: Ein Heavy-Duty-Pickup, den man am besten direkt bestellt

Einleitung

Der 2022 Ford F-250 Lariat Tremor gehört zu jenen Trucks, die Geduld belohnen. Statt sich mit dem zu begnügen, was gerade auf dem Händlerhof stand, wurde der Wagen ab Werk bestellt – so ließ sich die exakt gewünschte Konfiguration zusammenstellen, und das zahlte sich in mehrfacher Hinsicht aus. Dieser spezielle Truck wurde nahezu komplett vollausgestattet gebaut, kam Monate nach der Bestellung an und landete am Ende knapp 10.000 $ unter Listenpreis.

Dieser Test behandelt die Konfiguration, die Motorwahl, die Details des Tremor-Pakets und die Kaufstrategie, die den Deal ermöglicht hat – damit Sie entscheiden können, ob dieser Truck einen Platz in Ihrer Einfahrt verdient.

Was das Tremor-Paket bietet

Das Tremor-Paket bringt eine tatsächlich geländetaugliche Heavy-Duty-Ausstattung mit sich. Dieser Truck läuft auf scheinbar 35-Zoll-Reifen, aufgewerteten Dämpfern und einem Trail-Control-System, das für raues Terrain gemacht ist. Der Lack in Star White trägt einen dezenten Perlmutt-Effekt, kombiniert mit dem Black Appearance Package – in früheren Modelljahren als Sport-Paket bekannt –, das Kühlergrill, Embleme und Zierteile schwärzt und so einen stimmigen dunklen Look erzeugt.

LED-Scheinwerfer und LED-Rückleuchten sind bei dieser Konfiguration Serie, vorne wurde zusätzlich ein werkseitiger Steinschlagschutz montiert. Eine kleine Eigenheit: Trotz der durchgängigen Blackout-Behandlung tragen die optionalen Rohr-Trittstufen ein einzelnes Chromteil – leicht zu beheben mit einer Vinyl-Folie.

Der 6.7L Power Stroke im Vergleich zum 7.3L Benziner

Die große Entscheidung bei diesem Aufbau war der Motor. Der 6.7L Power Stroke Diesel ersetzte den 7.3L Benzin-V8, und der Unterschied im Alltag ist erheblich. Innerorts liefert der Diesel rund 18 bis 19 mpg, während der 7.3L etwa 11 schaffte. Auf längeren Fahrten legt der Diesel vier- bis fünfhundert Meilen pro Tankfüllung zurück, gegenüber rund 300 mit Benzin.

Der 7.3L ist keineswegs ein schlechter Motor, aber seine Kopplung an das 10-Gang-Getriebe wirkte schwammig, mit häufigen, zögerlichen Zurückschaltvorgängen, sobald das Gaspedal mehr verlangte. Selbst ein Tuning brachte keine vollständige Abhilfe. Der Diesel hingegen wirkt erstaunlich kraftvoll und ist deutlich besser auf das Getriebe abgestimmt. Diesel-Wartungskosten sind ein echter Faktor, daher können Käufer, die selten lange Strecken fahren, mit dem Benzinmotor trotzdem günstiger davonkommen.

Im Innenraum

Die Lariat-Ausstattung bringt den großen 12-Zoll-Touchscreen mit, der das Armaturenbrett dominiert und die Kabine deutlich modernisiert. klassische analoge Rundinstrumente bleiben erhalten – ein willkommener Touch für alle, die gut ablesbare, physische Instrumente einem vollständig digitalen Cluster vorziehen.

Die Scheiben wurden nach der Auslieferung getönt, und der Innenraum entspricht ansonsten der vollausgestatteten Lariat-Spezifikation. Ein Hinweis zur Optionsliste: Das Hinzufügen des Anhängepakets entfernte die adaptive Geschwindigkeitsregelung – eine seltsame Wechselwirkung zwischen Paketen, die man vor dem Finalisieren der eigenen Konfiguration prüfen sollte.

Die Entscheidung für den Bedliner

Hier ist ein Detail, das die meisten Käufer übersehen. Das Black Appearance Package dieses Trucks erforderte als gebündelte Option einen Einlage-Bedliner, doch eine solche Einlage lässt Ladeflächenränder, Wände und Heckklappenkante ungeschützt. Steine oder schweres Material verkratzen genau diese exponierten Stellen zuerst.

Eine Spray-in-Beschichtung, etwa eine LINE-X-Anwendung, überzieht die gesamte Ladefläche und löst dieses Problem. Der Plan für diesen Truck ist, die Einlage vollständig zu entfernen und eine Spray-in-Beschichtung auftragen zu lassen, die jede Fläche abdeckt, die im echten Einsatz beansprucht wird. Wer eine Konfiguration zusammenstellt, sollte den Bedliner als eigene Entscheidung behandeln und nicht als etwas, das in ein Appearance-Paket gebündelt ist.

Hinweise zur Verarbeitungsqualität

Nach früheren Erfahrungen kamen Ford-Trucks oft mit Problemen direkt ab Werk an. Dieser ist solide. Die einzigen bisher gefundenen Mängel waren trivial, etwa ein schmutziger Fingerabdruck hinter einem Schutzkleber im Türausschnitt. Im Vergleich zu einem früheren Truck mit einer in Brand geratenen Sitzheizung und hartnäckigen Undichtigkeiten ist dieser F-250 im frühen Besitz erfrischend problemfrei.

Der Tremor geriet anfangs ein- oder zweimal in den Notlaufmodus, ein ungewöhnliches Verhalten, das zur Beobachtung ein Diagnosegerät für das Armaturenbrett herangezogen wurde. Es lohnt sich, ein Auge darauf zu behalten, falls Sie etwas Ähnliches erleben.

Kaufstrategie: früh bestellen und nachrechnen

Bestellen ist im Grunde die einzige verlässliche Methode, um bei einem Heavy-Duty-Truck wie diesem die exakt gewünschte Konfiguration zu bekommen. Die Bestellung für diesen Truck ging Monate vor der Auslieferung ein – das ist normale Vorlaufzeit für einen Werkse Aufbau.

Beim Preis bot der örtliche Händler den Listenpreis mit einem schwachen Inzahlungnungsangebot. Die Bestellung über einen anderen Händler brachte knapp 10.000 $ unter Listenpreis und einen deutlich besseren Inzahlungswert. Ein PCO-Barangebot über 3.000 $ – die Art von Angebot, die Ford an Kunden verschickt, die Prospekte anfordern und den Konfigurator nutzen – wurde trotz technischem Ablaufdatum akzeptiert, womit der effektive Rabatt auf rund 6.000 bis 7.000 $ unter Listenpreis stieg. Alles in allem landete der Truck bei etwa 75.000 $ out the door, während der Gebrauchtmarkt ihn kurzzeitig mit nahezu 95.000 $ bewertete.

Die Lektion: Händlerpreise schwanken enorm bei ein und demselben Truck, und Werksbestellungen, Mailer-Angebote und Verhandlungen bei der Inzahlung können sich zu ernsthaften Ersparnissen stapeln. Beachten Sie, dass Modelljahre auslaufen; gegen Ende 2022 war der 2022 F-250 nicht mehr bestellbar, und die Bestellungen für 2023 waren noch nicht geöffnet.

Sollten Sie den 6.7L Power Stroke wählen?

Für alle, die Anhänger ziehen, auf Reisen gehen oder einfach lange Strecken pendeln, ist der 6.7L Power Stroke die richtige Motorwahl für diesen Truck. Allein die Reichweite pro Tankfüllung verändert die Fahrtplanung, und der Kraftstoffverbrauchsabstand zum 7.3L Benziner ist groß genug, um ihn jede Woche zu bemerken.

Käufer, die wenig fahren und niedrigere Wartungskosten priorisieren, können durchaus beim Benzinmotor bleiben – aber für diesen Anwendungsfall war der Diesel der klare Gewinner.

Fazit

Der 2022 Ford F-250 Lariat Tremor kombiniert ein richtig gut ausgestattetes Offroad-Heavy-Duty-Paket mit einem Dieselantrieb, der reale Reichweite und Ansprechverhalten liefert. Genau den Truck zu bestellen, den man will, auf die Wechselwirkungen der Pakete zu achten und Händler konsequent auszuverhandeln, kann aus einem Kauf mit Preisschock einen wirklich guten Deal machen. Für Heavy-Duty-Käufer, die bereit sind, auf einen Werksaufbau zu warten, ist diese Konfiguration leicht zu empfehlen.