Fairlight Strael 4 und Secan 3: Zwei Stahlräder, zwei unterschiedliche Aufgaben

Einleitung

Fairlight Cycles brachte vor rund acht Jahren seinen ersten Stahl-Straßenrahmen auf den Markt, und die britische Marke hat diese Idee seitdem kontinuierlich weiterentwickelt. Der Strael ist inzwischen in der vierten Version angekommen, der gravelorientierte Secan in der dritten. Auf den ersten Blick wirken beide wie maßvolle Updates dessen, was es vorher gab. Darunter ist jedoch fast nichts übernommen: Jedes Rohr am Strael 4 außer dem Steuerrohr ist neu, und der Secan 3 bekommt ein komplett neues Heck.

Dieser Leitfaden zeigt, was sich an jedem Rahmenset tatsächlich geändert hat, worin sich die beiden in ihrer Ausrichtung unterscheiden und welcher für welche Art des Fahrens mehr Sinn ergibt.

Was Strael 4 und Secan 3 gemeinsam haben

Beide Rahmen sind aus Stahl, und beide verwenden einen Reynolds 853 Rohrsatz, der speziell für Fairlight entwickelt wurde, statt aus einem Standardkatalog zu stammen. Bei beiden bleiben die Schaltzüge außen geführt, während Bremsleitungen durch CNC-gefräste Clips nah am Rahmen gehalten werden, ergänzt durch eine von Fairlight entwickelte Tretlagerführung, die Schaltzüge, Bremsleitung, eine Dropper-Post-Leitung und Dynamoverkabelung bündelt.

Fairlights Haltung zu vollständig innenliegender Verlegung ist, dass sie den Prioritäten eines leichten Stahlrahmens zuwiderläuft. Ein Loch durch ein konifiziertes Rohr erfordert eine kontrollierte Wandstärke und eine Verstärkungseinlage, was Gewicht kostet und Klappergeräusche riskiert. Dieses Gewichtsbudget wird anderswo eingesetzt.

Die beiden Rahmen teilen sich zudem ein modulares Ausfallenden-Design. Gefräste Aluminium-Ausfallenden nehmen ein Standard-Schaltauge, ein Direct-Mount-Schaltauge oder ein T-Type-Schaltauge für SRAMs Direct-Mount-Schaltwerke auf, sodass der Rahmen angepasst werden kann, falls sich die Montagestandards erneut ändern. Die Bremsscheibenaufnahmen unterscheiden sich: Der Strael 4 nutzt hinten eine native 140-mm-Aufnahme, die mit Adapter auf 160 mm geht, während der Secan 3 eine native 160-mm-Aufnahme verwendet und an der Gabel bis auf 180 mm gehen kann.

Fairlight Strael 4: Ein leichteres Stahl-Rahmenset für die Straße

Das Gewicht ist die Schlagzeile beim Strael 4. Das Rahmenset ist 280 g leichter als die vorherige Generation, und ein lackierter 56-cm-Rahmen wiegt 1,64 kg ohne Ausfallenden und Schrauben. Diese Einsparung stammt aus einem neuen Reynolds 853 Road DZB Rohrsatz, der exklusiv für das Modell entwickelt wurde, wobei Fairlight die Werkzeugkosten für Oberrohr, Unterrohr und Sitzrohr finanzierte. DZB steht für double zone butted, also einen zusätzlichen Konifizierungsabschnitt an einem Rohrende.

Die Reifenfreiheit ist auf 39 mm gewachsen, von 36 mm, im Gleichschritt mit Fahrern, die auf 32 mm, 35 mm und sogar 38 mm Reifen auf breiten Felgen umsteigen. Die Länge der Gabel ist unverändert und die Geometrie bleibt straßenorientiert, sodass der Rahmen nicht ins Gravel-Terrain abrutscht. Trotz der Gewichtsreduktion bestand er die ISO-Ermüdungstests im ersten Anlauf, während die vorherige Generation fünf Runden der Designüberarbeitung brauchte, um durchzukommen.

Die detaillierte Gewichtsaufstellung ist aufschlussreich. Rund 40 g kamen aus dem Unterrohr, während die höher beanspruchten Abschnitte stärker gemacht wurden, etwa 30 g kamen aus dem Sitzrohr und 87 g aus der Tretlagerschale. Jede dieser Einsparungen erforderte neue Werkzeuge oder einen neuen Fertigungsschritt statt einer einfachen Spezifikationsänderung, was ein großer Teil davon ist, warum der Rahmen einen vollen Entwicklungszyklus brauchte.

Fairlight Secan 3: Größere Reifen und ein neues Heck

Fairlight ist offen über die Beziehung zwischen den beiden Bikes: Wenn Fahrer nach einer Gravel-Version des Strael fragen, lautet die Antwort Secan. Größere Laufräder bedeuten längere Kettenstreben, eine längere Gabel, höhere Hebelkräfte am Vorderbau und damit stärkere Rohre, weshalb die beiden Modelle keine Plattform teilen können.

Die Freigängigkeit des Secan 3 ist auf einen gemessenen Reifen von 53 mm in 700c ausgelegt, was je Seite 6 mm Platz lässt und die ISO-Anforderungen erfüllt. Bei 650b-Laufrädern nimmt der Rahmen bis zu einem 2,4-Zoll-Reifen auf, der rund 62 mm misst, eine Option, die für schwer beladene Touren weiterhin wichtig ist.

Das Heck ist vollständig neu und nutzt die mit dem Strael 3 eingeführte Formtechnologie, um flache, überdimensionierte Ketten- und Sitzstreben mit Flexpunkten zu erzeugen. Die Kettenstreben sind 2 mm länger als bei der Vorgängerversion, und der Steuerwinkel wurde um etwa ein halbes Grad flacher, beides im Gleichschritt mit den größeren Reifen. Das vordere Dreieck bleibt übernommen, und der Rahmen liegt weiterhin am Straßenende der Gravel-Kategorie und nicht am Ende der Drop-Bar-Mountainbikes.

Eine neue Gabel bringt eine CNC-gefräste Aluminiumeinlage, die in die Carbonkrone eingeklebt wird und einen starken Ankerpunkt für einen Frontgepäckträger schafft, während sie nur 14 g hinzufügt. Überarbeitete Layups brachten etwa 6 Prozent mehr Nachgiebigkeit in Längsrichtung vorne und hinten, und dieselbe Layup-Arbeit holte das Gewicht zurück, das die Einlage hinzugefügt hatte.

Reynolds 853 Rohrsatz und die Gewichtsfrage

Der Rohrsatz des Strael 4 ist eine Zusammenarbeit. Fairlight entwarf die Konifizierungen, Reynolds fertigte die gezogenen Stangen und Dorne, und Fairlight bezahlte die Werkzeuge. Lieferanten zu finden, die diese Werkzeuge schleifen können, erwies sich als schwierig, weil ein Großteil dieser Fertigung ins Ausland abgewandert ist, sodass die größten Projektkosten in der Zeit und nicht im Geld lagen.

Die Konifizierung selbst ist der Ort, an dem die Kompromisse sitzen. Am Sitzrohr wurde der obere Abschnitt von 1,2 mm auf 1,05 mm reduziert, weil sich Schweißfähigkeit und Kühlkörper verbessert haben, während der Mittelabschnitt bei 0,6 mm bleiben muss, um die 27,2-mm-Sattelstützenaufnahme korrekt zu halten. Diese Änderung erforderte zudem eine neue Sattelklemme, die mit Hope entwickelt wurde, von 29,8 mm auf 29,5 mm wechselt und eine Stahlschraube verwendet.

Die Tretlagerschale zeigt dasselbe Denken. Sie schrumpfte von 39 mm auf 38,1 mm Außendurchmesser, und der Rahmen wird mit einer massiven, gewindelosen 3-mm-Schale geschweißt, die sich während der Produktion nicht verziehen kann. Nach dem Schweißen durchläuft der Rahmen einen einzigen Bearbeitungsprozess, der die Gewinde schneidet und Material dahinter abträgt, eine Technik, die von T47-Schalen übernommen wurde. Die Sitzstreben wechselten von einem runden 14-mm-Rohr zu einem 16-mm-Rohr, das auf 12 mm abgeflacht wird, mit einer sehr leichten Biegung für die Reifenfreiheit, was neue Formen erforderte.

Ausfallenden, Bremsscheibenaufnahmen und Zukunftssicherheit

Die gefrästen Ausfallenden sind der klarste Ausdruck davon, wie Fairlight über Langlebigkeit denkt. Man könnte sie günstiger gießen, doch die Marke fräst sie, damit Teilequalität und Finish zum Rest des Rahmens passen. Ein abnehmbarer Zuganschlag sitzt jetzt auf der Ausfallendenplatte, sodass Fahrer mit elektronischen Schaltgruppen keine ungenutzten mechanischen Anschlüsse am Rahmen behalten.

Das modulare System gibt Fairlight zudem Spielraum, zu reagieren, falls ein neuer Schaltwerks- oder Bremsstandard auftaucht. Auf dem Ausfallenden ist genug Platz, um ein neues Schaltauge oder eine neue Aufnahme zu konstruieren, was bedeutet, dass ein heute gekaufter Rahmen eine Perspektive hat, nutzbar zu bleiben, statt obsolet zu werden.

Kaufberatung: Welcher Fairlight passt zu deinem Fahrstil?

Wähle den Strael 4, wenn dein Fahren auf Asphalt bleibt und du ein Rennrad willst, das breitere Reifen aufnehmen kann, ohne etwas anderes zu werden. Er ist der leichtere der beiden, behält Straßengeometrie und Gabel-Länge bei, und seine 39-mm-Freiheit deckt die 32-mm- bis 38-mm-Reifen ab, die bei schnellen Straßen- und Allroad-Setups üblich geworden sind. Die außenliegende Zugverlegung ist eine bewusste Designentscheidung und kein Versehen, und Fahrer, die unkomplizierte Wartung schätzen, sehen das als Vorteil.

Wähle den Secan 3, wenn deine Fahrten regelmäßig den Asphalt verlassen, beladene Touren beinhalten oder Reifen weit über 40 mm verlangen. Sein flacherer Steuerwinkel, die längeren Kettenstreben und der verstärkte Vorderbau sind der Preis für diese Fähigkeit, und Fairlight ist offen darüber, dass der Secan der Kompromiss ist, den der Strael nicht eingehen kann. Die Gepäckträgeraufnahme in der Gabelkrone und die 650b-Option machen ihn zum vielseitigeren der beiden für Langstrecken und selbstversorgtes Fahren.

Beide Rahmen belohnen eine langfristige Sichtweise. Die austauschbaren Schaltaugen, modularen Ausfallenden und die Standard-Sattelstützenaufnahme mit 27,2 mm sind alle so gewählt, dass der Rahmen gewartet und angepasst werden kann, statt ersetzt zu werden, wenn sich Komponenten ändern.

Fazit

Der Strael 4 und der Secan 3 sind zwei Antworten auf dieselbe Frage, was ein Stahlrad sein sollte. Der Strael 4 ist ein Straßenrahmen, der nahe an die Grenze dessen gebracht wurde, was Fairlight erreichen konnte, ohne ihn zerbrechlich zu machen, und der Secan 3 ist ein Gravel-Rahmen, der um die Reifengrößen herum gebaut ist, die Fahrer tatsächlich nutzen. Keiner ist ein kosmetisches Update, und beide überzeugen durch die Details statt durch den Lack.