Aero-Upgrades, die man sich sparen kann: Drei Radprodukte, die man sorgfältig abwägen sollte

Einführung

Auf einem Rennrad schneller zu werden, wird oft als Einkaufsproblem verkauft. Kauf den richtigen Schaltwerkkäfig, den richtigen Lenker, den richtigen Laufradsatz, und die Geschwindigkeit kommt von selbst. In der Praxis liegen Aero-Komponenten auf einer gleitenden Skala des Nutzens, und einige der teuersten Upgrades liefern Gewinne, die nur in einem Windkanalbericht oder an der Spitze eines professionellen Zeitfahrens sichtbar werden.

Dieser Leitfaden betrachtet drei Produkte, die regelmäßig auf Aero-Upgrade-Shortlists auftauchen, erklärt, was jedes davon tatsächlich zu leisten verspricht, und zeigt, wo das Geld Sinn ergibt und wo nicht. Das Thema ist einfach: Stimmen Sie die Ausgaben auf das Radfahren ab, das Sie wirklich betreiben.

Was einen echten Aero-Vorteil von einem teuren unterscheidet

Das Muster hinter enttäuschenden Aero-Käufen ist beständig. Je größer das Versprechen, desto kleiner der Unterschied in der Praxis für die meisten Fahrer – und desto höher der Preis.

Ein paar Beispiele setzen den Maßstab ins Verhältnis. Windkanaltests eines Skin Suits zeigten eine Ersparnis von 3,6 Watt gegenüber einer Kombination aus Standardtrikot und -hose, bei Kosten von rund 350 £. Ein aero-optimierter Computerhalter ist ein weiteres Beispiel: Der schlichte Out-front-Halter sitzt vorne am Rad im Wind, doch es gibt kaum Belege dafür, dass eine Aero-Version etwas Wesentliches ändert, und manche Halter, die mit Aero-Appeal verkauft werden, tragen überhaupt keine Angaben zur Luftwiderstandsreduzierung.

Die nützliche Frage ist nicht, ob eine Komponente schneller ist, sondern wie viel schneller, für wen und zu welchem Preis. Ein Teil, das einem Profi 2,5 Sekunden auf 25 km Zeitfahren spart, ist legitime Rennausrüstung. Dasselbe Teil auf einer Wochenend-Café-Ausfahrt ist einfach teuer.

CeramicSpeed OSPW Aero: Marginal Gains auf Profi-Niveau

Das CeramicSpeed OSPW Aero ist ein aerodynamisch optimierter Schaltwerkkäfig, der um das übergroße Pulley-Wheel-System der Marke herum konstruiert ist. CeramicSpeed behauptet, dass es den Luftwiderstand im Vergleich zu einem Serien-Schaltwerk um durchschnittlich 40 Prozent und an manchen Punkten um bis zu 60 Prozent reduziert. Die Marke behauptet außerdem, dass die Verringerung des aerodynamischen Luftwiderstands einem Profi 2,5 Sekunden bei einem 25-km-Zeitfahren mit 50 km/h sparen würde.

Diese Zahlen sind konkret, und das ist der Preis mit rund 800 $ ebenfalls. Der Kontext ist genauso wichtig wie die Zahl. Ein Gewinn von 2,5 Sekunden für einen Profi bei 50 km/h ist ein marginaler Gewinn im wahrsten Sinne des Wortes, und er wird erst relevant, wenn alles andere bereits optimiert ist. Für den Amateurbereich wird es keinen spürbaren Unterschied bei Ihren Runden im örtlichen Park machen.

Enve SES Aero Bar: Ein Form-Upgrade mit echtem Preis

Ein Aero-Lenker ist leichter zu rechtfertigen, als es aussieht, vorausgesetzt, man weiß, was man kauft. Der Enve SES Aero Bar hat abgeflachte Oberseiten mit einem tieferen Profil, das den Luftwiderstand im Vergleich zu einem runden Lenker reduzieren soll. Das zweite Merkmal ist weniger offensichtlich: Der Klemmbereich für die Schalthebel ist schmaler als die Drops, und genau das ermöglicht es einem Fahrer, in den Drops stabil zu bleiben, bevor er in eine kompaktere Position auf den Oberseiten wechselt.

Diese Aufweitung ist der funktionale Teil des Designs. Der Preis ist der Knackpunkt, bei rund 400 $ für den Lenker. Der Wechsel von einem runden zu einem Aero-Lenker sollte allein keine signifikanten Gewinne bringen, daher ist der sinnvolle Grund zu kaufen die Form und die Position, die sie ermöglicht – nicht eine versprochene Watt-Ersparnis.

Wenn die Form Ihnen hilft, länger eine bessere Position zu halten, verdient sie ihren Platz am Rad. Wenn Sie rein in der Annahme kaufen, dass ein Aero-Profil gleich freie Geschwindigkeit bedeutet, ist das Geld woanders besser investiert.

Mavic Aksium: Die Alu-Basis, die die Kosten im Rahmen hält

Hochprofilige Carbon-Laufräder sind das am stärksten beworbene Aero-Upgrade und das mit dem geringsten Verhältnis von Nutzen zu Preis. Einfache Carbon-Laufradsätze von Marken wie Hunt und Prime kosten weniger als rund 1.000 £ und liefern dennoch den größten Teil des Aero-Vorteils weit teurerer Sätze.

Der Mavic Aksium steht am anderen Ende der Skala als Alu-Laufradsatz, der als verlässliche Basis funktioniert. Im Windkanaltest sparte ein Hunt-Laufradsatz etwas mehr als 10 Watt gegenüber einem Mavic Aksium Laufradsatz. Das ist ein echter Unterschied, aber ein bescheidener, und Aero-Laufräder können zusätzlich ein wenig Gewicht sparen, was ein separater Vorteil ist. Die ehrliche Einschätzung ist, dass die Lücke zwischen einem soliden Alu-Laufrad und einem Carbon-Laufrad der Mittelklasse kleiner ist, als die Preisdifferenz vermuten lässt.

Aero-Reifen und die Grenzen winziger Ersparnisse

Clincher- und Tubeless-Reifen werden zunehmend als aero beworben, wobei die Schnittstelle zwischen Felge und Reifen als Optimierungsmöglichkeit dargestellt wird. Die damit verbundenen Ersparnisse werden als winzig beschrieben, und wenn Sie nicht auf der Bahn eine olympische Medaille jagen, sind sie kein Grund, die Reifen zu wechseln.

Die übergeordnete Lehre gilt für die gesamte Kategorie. Sobald ein behaupteter Vorteil in einzelnen Watt gemessen wird, muss der Preis gegen alles andere abgewogen werden, das um dasselbe Budget konkurriert, und Reifen gewinnen diesen Vergleich selten.

Warum die Position bei echter Geschwindigkeit Teile schlägt

Nichts schlägt die Arbeit an der eigenen Position. Das kann man nicht kaufen, und es erfordert Zeit und Mühe, eine aerodynamischere Position auf dem Rad zu halten. Im Windkanaltest war eine Positionsänderung mit Abstand die einflussreichste Anpassung und machte rund 30 Watt aus.

Dehnen und Core-Stabilitätstraining machen diese Veränderung dauerhaft, und wenn man Teile lockerer Trainingseinheiten dem Halten einer Aero-Position widmet, hilft das, sie zu verankern. Positionsänderungen bergen auch Risiken. Eine im Rahmen eines Bikefittings vorgenommene Anpassung der Sattelhöhe verursachte auf längeren Fahrten Knieschmerzen, die ein paar Monate brauchten, um abzuklingen; wer eine größere Veränderung erwägt, sollte daher einen Bikefitter konsultieren.

Kaufberatung

Die drei Produkte in diesem Leitfaden sind keine schlechten Produkte. Jedes tut, was es verspricht, und jedes ist für eine bestimmte Art von Fahrer bepreist. Das CeramicSpeed OSPW Aero ist Rennausrüstung, der Enve SES Aero Bar ist ein Form- und Positions-Upgrade, und der Mavic Aksium ist ein verlässlicher Alu-Laufradsatz, der die Kosten des Fahrens niedrig hält.

Der Entscheidungsrahmen ist einfach. Wenn Sie Rennen fahren und jede Sekunde zählt, haben die marginalen Gewinne einen Kontext und einen Zweck. Wenn Sie für Fitness und Freude fahren, ist dasselbe Budget besser in ein Bikefitting, in Core- und Beweglichkeitsarbeit oder einfach in mehr Zeit auf dem Rad investiert. Eine Positionsänderung brachte im Test rund 30 Watt – weit mehr als jede der Komponenten hier – und sie kostet Mühe statt Geld.

Fazit

Aero-Upgrades sind eine Überlegung wert, wenn Anspruch, Preis und Fahrer zusammenpassen. Für die meisten Fahrer bedeutet das, übergroße Schaltwerkkäfige, teure Aero-Lenker und High-End-Laufradsätze als optional statt essenziell zu behandeln und die Arbeit an der Position an erste Stelle zu setzen.