Factor O2 VAM im Test: Ein 6,3 kg leichtes Aero-Disc-Rennrad unter dem UCI-Limit

Einleitung

Factors neueste Rennrad-Plattform kommt mit einer markanten Behauptung: das leichteste Aero-Scheibenbremsrennrad der Welt im Moment. Ein Rahmen in Größe 56 wird mit 6,3 kg ohne Pedale angegeben, und sobald Pedale, ein Flaschenhalter und ein Radcomputer montiert sind, bleibt das komplette Rad immer noch unter dem Mindestgewicht von 6,8 kg, das die Regeln des Profi-Radsports vorschreiben. Diese Zahl ist wichtig, weil sie zusammen mit Scheibenbremsen, elektronischer Schaltung und vollständiger aerodynamischer Formgebung erreicht wird und nicht trotz ihnen.

Das Interessante daran ist, wie dieses Gewicht erreicht wurde. Es kommen keine einmaligen exotischen Carbonteile zum Einsatz, und der Aufbau verwendet Standardkomponenten von der Stange, was die Zahl im realen Alltag leichter akzeptabel macht.

Ein leichter Rahmen allein macht noch kein leichtes Rad, und die Fahrqualität zählt genauso viel wie die Zahl auf der Waage. Dieser Artikel beleuchtet, wo das O2 VAM heraussticht, wie es sich auf der Straße anfühlt und was ein Käufer abwägen sollte, bevor er sich entscheidet.

Für wen das Factor O2 VAM gedacht ist

Das ist ein Rennrad für Fahrer, denen Klettergeschwindigkeit wichtig ist und die bereit sind, dafür zu zahlen. Es passt zu Fahrern, die auf langen Anstiegen persönliche Bestzeiten jagen, und zu allen, die aerodynamische Rohrformen und integrierte Cockpit-Hardware wollen, ohne den üblichen Gewichtsnachteil in Kauf zu nehmen, der damit einhergeht.

Es ist nicht die einzige Option an der Spitze des Marktes. Das Specialized S-Works Aethos hält mit 5,9 kg den absoluten Leichtigkeitstitel, aber es bietet nicht die gleichen aerodynamischen Merkmale oder den vollständig integrierten einteiligen Carbon-Lenker und Vorbau, die hier zu finden sind. Gegen direktere Rivalen werden das Giant TCR Advanced SL und das Specialized S-Works Tarmac SL7 beide mit 6,7 bis 6,8 kg ohne Pedale angegeben, was das O2 VAM auf der Waage nach vorn bringt.

Fahrer, die ein Rad bevorzugen, das sich satt und substanziell anfühlt, sollten die Fahreindrücke sorgfältig lesen, denn das O2 VAM priorisiert ein leichtes, unmittelbares Gefühl gegenüber dieser schwereren Solidität.

Wie Factor das geringe Gewicht erreicht

Ein prägendes Merkmal ist ein schlankes, konisch zulaufendes Oberrohr, das in eine neue Sattelstütze übergeht. Das Oberrohr nutzt eine neuere UCI-Regel zur Mindestrohrdicke, die in diesem Fall 10 mm beträgt, und das Ergebnis ist eine der markanteren Silhouetten im aktuellen Rennradmarkt.

Die Sattelstütze entfernt die Klemme und Metallhardware von der Verbindungsstelle, die hier sehr klein ist, sodass weniger Verstärkung darum herum nötig ist. Sie erlaubt außerdem, dass der gesamte Bereich bei Fahrten über raue Straßen stärker nachgibt, sodass Gewichtsersparnis und Komfort die beiden beabsichtigten Vorteile sind.

Sattelstützen dieser Art werden von mehreren Marken verwendet, darunter Giant und Trek, und sie haben klare Vor- und Nachteile. Diese bietet mehrere Optionen mit unterschiedlichen Versätzen und unterschiedlichen Längen, sodass ein ordentliches Maß an Verstellmöglichkeit vorhanden ist. Eine sehr kleine Metall-Zweischrauben-Klemme an der Rückseite drückt in einen verstärkten Abschnitt der Stütze. Nach ersten Fahrten gab es kein Rutschen und kein Knarzen, und die Stütze lässt sich leicht genug abnehmen, dass das Verpacken des Rads kein Problem sein sollte.

Hauptstärken: Aerodynamik und vollständige Integration

Die Rohrprofile sind eindeutig aero. Für Steuerrohr, Unterrohr und Sitzrohr werden abgeschnittene D-Profile verwendet, und das Sitzrohr ist mit flachem Rücken besonders dramatisch. Superdünne Sitzstreben gehen in massige Kettenstreben über, und ein übergroßes T47-Innenlager ist für maximale Kraftübertragung spezifiziert.

Die Kabelführung ist vollständig intern und verläuft durch Factors eigenen einteiligen Carbon-Lenker und Vorbau von Black Inc mit D-förmigem Steuerrohr. CeramicSpeed SLT-Feststofflager gehören zur Ausstattung, eine Wahl, die eine wachsende Zahl von High-End-Marken übernommen hat.

Die Laufräder tragen einen großen Anteil am geringen Gesamtgewicht. Sie werden mit 1.146 g angegeben und bieten dennoch eine großzügige Innenbreite von 23 mm, und sie sind tubeless-kompatibel. Die ersten Fahrten wurden mit montierten Schläuchen absolviert, ein Tubeless-Umbau ist für später geplant.

Fahrqualität und Handling

Bei dem für den Test genutzten lokalen Anstieg lag die bisherige Bestzeit bei 9 Minuten 45 Sekunden. Das O2 VAM blieb 12 Sekunden hinter dieser Marke zurück, was mehr über die Form des Fahrers als über das Rad aussagt. Was herausstach, war das Fahrgefühl: aus dem Sattel war es steif, ohne dass man das Gefühl hatte, Steifigkeit sei zugunsten von Gramm geopfert worden, und die geringe Masse war bei jedem Pedaltritt spürbar.

Der erste Eindruck war, dass sich das Rad flink und fast filigran anfühlt, aber auch lebendiger und unmittelbarer als die Aero-Rennräder, mit denen es verglichen wurde. Diese Schärfe zeigt sich über Sattel, Lenker und Pedale. Das Gefühl von Zierlichkeit verblasste mit den Kilometern, obwohl es sich nie ganz so solide und beruhigend anfühlt wie ein Colnago V4RS oder ein Enve Melee.

Das Handling ist vertraut statt radikal. Die Geometrie ist für ein Aero-Rennrad konventionell, und Lenken, Steuern und Kurvenfahren fühlen sich vorhersehbar und neutral an. Bei Abfahrten hielt es seine Linie gut, kam mit leicht windigen Bedingungen zurecht und blieb gelassen statt nervös, was es zu einem glaubwürdigen Allround-Paket statt zu einem reinen Kletterspezialisten macht.

Komfort und das Sattelstützen-Design

Der Komfort war die echte Überraschung. Bei einem so leichten Rad würde man normalerweise erwarten, dass es die Fahrqualität beeinträchtigt, doch das Sattelstützen-Design soll mehr Nachgiebigkeit am Sattel ermöglichen, und auf rauen lokalen Straßen beeindruckte die Geschmeidigkeit. Besonders der Sattelkomfort stach bei den bisher absolvierten Fahrten hervor.

Die weiterreichende Erkenntnis ist, dass der Rahmen nicht so bestrafend ist, wie eine niedrige Gewichtszahl vermuten lässt. Fahrer, die annehmen, ein 6,3 kg schweres Aero-Rennrad müsse hart sein, sollten das berücksichtigen, denn die in den Sattelstützenbereich integrierte Nachgiebigkeit scheint auf unvollkommenen Oberflächen echte Arbeit zu leisten.

Es ist erwähnenswert, dass diese Eindrücke auf einer begrenzten Anzahl von Fahrten beruhen, sodass das langfristige Verhalten der Stütze und des Rahmens als Ganzes noch abzuwarten bleibt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der Preis ist das Erste, womit man sich auseinandersetzen muss. Ein Rahmenset allein, ohne Komponenten, kostet £6.300. Das ist mehr als ein Pinarello Dogma F, ein Specialized S-Works Tarmac SL7 oder ein Colnago V4RS, und es ist schwer, einen vergleichbaren Rahmen von einem großen etablierten Hersteller zu derselben Summe zu finden. Ein komplettes Rad nähert sich £12.000, und das Hinzufügen eines Leistungsmessers treibt es darüber hinaus. Ein Wechsel zu Force- oder Ultegra-Gruppen könnte von £10.000 noch etwas übrig lassen.

Die Sattelstütze ist der zweite Punkt. Sie ist als System nicht universell beliebt, und obwohl der Verstellbereich angemessen ist und das frühe Verhalten problemlos war, wird sie für manche Fahrer so oder so ein entscheidender Faktor sein.

Schließlich sind Haltbarkeit und langfristige Besitzerfahrung offene Fragen, denn die Bewertung stützt sich bisher auf eine kleine Anzahl von Fahrten statt auf Monate der Nutzung.

Kaufberatung: Preis und Ausstattungsoptionen

Wenn das Ziel das niedrigste erreichbare Gewicht mit aerodynamischer Formgebung und vollständiger Integration ist und das Budget nicht die Hauptbeschränkung darstellt, macht das O2 VAM einen starken Fall. Es liefert die Schlagzeilen-Zahl, ohne auf exotische Einzelteile zurückzugreifen, und es fährt mit mehr Gelassenheit, als sein Gewicht vermuten lässt.

Fahrer, die das gleiche Renngefühl für weniger Geld wollen, sollten sich die Force- oder Ultegra-Aufbauten ansehen, die die Ausgaben näher an die Zehntausend-Pfund-Marke bringen. Fahrer, die ein schwereres, satteres Gefühl unter den Füßen schätzen, sollten eines fahren, bevor sie sich entscheiden, denn das ist der deutlichste subjektive Unterschied zu den etablierten Alternativen. Fahrer, die absolute Leichtigkeit über aerodynamische Integration stellen, könnten stattdessen das S-Works Aethos in Betracht ziehen und akzeptieren, dass sie das Aero-Paket und das integrierte Cockpit aufgeben würden.

Fazit

Das Factor O2 VAM hält, was es verspricht: ein Aero-Rennrad mit Scheibenbremsen, das vollständig aufgebaut unter dem UCI-Gewichtslimit bleibt, mit montierten Pedalen, einem Flaschenhalter und einem Radcomputer. Es klettert und fährt mit Gelassenheit ab, bleibt bei harten Antritten steif und ist komfortabler, als die Gewichtszahl vermuten lässt.

Die Hürden sind real. Der Rahmenset-Preis liegt über dem mehrerer gut etablierter Rivalen, komplette Aufbauten nähern sich £12.000, und die Sattelstütze wird nicht jedem gefallen. Für Fahrer, die das leichteste derzeit erhältliche Aero-Paket wollen und die Kosten akzeptieren können, ist das O2 VAM ein überzeugendes Angebot, und es lohnt einen ernsthaften Blick, bevor man sich in dieser Kategorie für etwas anderes entscheidet.