Factor Monza im Test: Ein Rennrad für normale Radsportler

Einleitung

Die Factor Monza tritt mit einer für ein modernes Rennrad ungewöhnlichen Aufgabenstellung an. Statt den Anforderungen von Profifahrern nach geringerem Gewicht und mehr Steifigkeit nachzujagen, ist sie um die Bedürfnisse von Amateuren herum entwickelt, die ernsthaft trainieren, lokale Kriterien und Straßenrennen fahren oder einfach die Geschwindigkeit und das Handling eines Rennrads genießen, ohne je eine Startnummer anzuheften.

Das macht sie zu einem seltenen Angebot. Die meisten Marken nehmen ein Top-Rennrad und lassen es über günstigere Gruppen, Komponenten und Carbon-Layups nach unten durchsickern. Factor entwickelte stattdessen ein separates Modell, dessen Ausstattung auf Fahrer zugeschnitten ist, die ihre Ausrüstung selbst kaufen und selbst warten.

Für wen die Factor Monza gedacht ist

Die Monza richtet sich an Fahrer, die ein einziges Rad für alles nutzen: Training unter der Woche, Gruppenfahrten am Wochenende und die lokale Rennserie. Sie ist auch eine sinnvolle Wahl für den Heimmechaniker, der ohne Support-Team oder bereitstehende Teammechaniker arbeitet.

Wer das schärfste, niedrigste Frontend und den leichtesten möglichen Rahmen sucht, ist hier falsch. Wer Rennrad-Handling mit einer Sitzposition möchte, die sich tatsächlich dauerhaft halten lässt, und ein Rad, das sich selbst warten lässt, liegt mit der Monza genau richtig.

Hauptstärken

Factor hat bewusst entschieden, welche Teile eines Top-Rennrads erhalten bleiben und welche entschärft werden.

Vom Rennsport abgeleitetes Handling und eine alltagstauglichere Sitzposition

Factor gibt an, dass Geometrie und Handling der Monza dem Ostro VAM entsprechen, sodass sich Kurven- und Kletterverhalten vertraut anfühlen sollten und es laut Hersteller keine Kompromisse bei der Steifigkeit zwischen den beiden Rahmen geben soll.

Der Unterschied liegt in der Sitzposition. Die Monza hat 10 mm mehr Stack und einen etwas kürzeren Reach, wodurch der Lenker höher und etwas näher kommt. Das ist keine Endurance-Rennrad-Position, aber eine zurückgenommene Rennsitzposition. Das höhere Steuerrohr bedeutet außerdem, dass der Vorbau ohne Spacer gefahren werden kann, sodass der hohe Spacerstapel vermieden wird, den man an vielen Rennrädern sieht, die über das hinaus eingestellt sind, was ihre Besitzer bequem halten können.

Das Design spiegelt zudem den allgemeinen Trend zu steileren Sitzwinkeln und weiter vorn liegenden Positionen wider, wobei kürzere Kurbeln den Hüftwinkel öffnen.

Rahmenintegriertes Staufach und praktische Details

Die Monza bietet ein Staufach im Rahmen – ein Merkmal, das bei Gravel- und Mountainbikes längst üblich ist, bei Straßenrennrädern aber selten bleibt. Schläuche und CO2-Kartuschen finden im Unterrohr Platz, und Factor behauptet, dass das Weglassen einer Satteltasche rund sechs Watt sparen kann. Auch praktisch bringt es Vorteile: Das Gewicht liegt tiefer und zentraler, und der Inhalt bleibt vor Witterung und dem vom Hinterrad aufgewirbelten Straßenspray geschützt.

Da die Satteltasche nicht mehr nötig ist, enthält die Sattelklemme eine Aufnahme für einen GoPro-Adapter, sodass stattdessen ein Radar oder eine Rückleuchte montiert werden kann. Die Klemme hat zwei Positionen, was etwas zusätzlichen Spielraum für die Feinabstimmung der Sitzposition bietet.

Frontend, Reifenfreiheit und Rahmenstandards

Vorn verlaufen die Züge vollständig intern, doch das System ist auf einfache Wartung ausgelegt und mit jedem auf dem Markt erhältlichen Lenkersystem kompatibel. Das Steuerrohr ist rund und nicht D-förmig oder dreieckig, und der Steuersatz verwendet oben und unten Standardlager mit 1,5 Zoll. Lenker sind in einer breiten Palette von Abmessungen erhältlich.

Die Lenkeroberteile sind schlanker als der voll aerodynamische Lenker des Ostro VAM, was ein wenig aerodynamischen Vorteil gegen mehr Komfort eintauscht, wenn die Hände bei Anstiegen und gleichmäßigem Dahingleiten auf den Oberteilen liegen.

Der Rahmen ist UDH-kompatibel, sodass künftige Gruppen problemlos passen. Die Reifenfreiheit reicht bis 34 mm bei 6 mm ISO-Freiraum, und breitere Reifen passen möglicherweise ebenfalls. Das ist mehr Platz als die 32 mm, die für die meisten Rennräder typisch sind.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Es werden zwei Komplettaufbauten angeboten: Shimano Ultegra Di2 für $6,800 und ein SRAM-Force-Aufbau für $7,000. Darüber oder darunter gibt es nichts, also weder einen Rival- noch einen 105-Aufbau und auch keinen Red- oder Dura-Ace-Aufbau.

Der Frameset kostet $4,000 und damit mehr als die $2,700 für einen vergleichbaren Cervélo Soloist sowie mehr als dessen Rahmen-und-Laufrad-Modul für $4,400 bis $4,500. Ein kompletter Soloist mit Ultegra Di2 kostet dieselben $6,800, ein direkter Vergleich der beiden wäre also wirklich knapp. Fahrer, die eine höhere Gruppe als Force oder Ultegra wünschen, kaufen möglicherweise lieber den Frameset und bauen ihn selbst auf.

Zum Vergleich: Der Ostro-VAM-Frameset kostet $5,500, und komplette Räder beginnen bei $8,000 – die Monza liegt also klar unter dem Flaggschiff.

Kaufberatung

Die Monza ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein einziges Rad für Training und Rennen wollen und es schätzen, ihre Ausrüstung selbst warten zu können. Das höhere Frontend, das Staufach im Rahmen und die Standard-Hardware am Frontend sind die Merkmale, die sie von einem reinen Profi-Rennrad unterscheiden.

Wer bereits Laufräder und Komponenten besitzt, für den ist der Frameset der flexible Weg. Wer ein komplettes Rad mit moderner elektronischer Schaltung möchte, fährt mit dem Ultegra-Di2-Aufbau günstiger, während der SRAM-Force-Aufbau etwas mehr kostet. Es gibt sieben Größen von 45 bis 61, und das Rad ist ab sofort erhältlich.

Fazit

Die Factor Monza ist eine durchdachte Antwort auf eine Frage, die die meisten Marken umgehen: Wie sollte ein Rennrad für die Person aussehen, die es bezahlt? Vom Rennsport abgeleitetes Handling und Steifigkeit bleiben erhalten, während Sitzposition, Stauraum, Wartungsfreundlichkeit und Reifenfreiheit auf den realen Einsatz abgestimmt sind. Wer die absolut leichteste und aerodynamischste Option sucht, wird woanders fündig, doch für Amateure, die mit demselben Rad trainieren und Rennen fahren, ist die Monza ein überzeugendes Paket.