Exxlab AD9 Test: Ein komplettes Aero-Rennrad zum Bruchteil des Flaggschiff-Preises

Einleitung

Die Flaggschiff-Aero-Rennräder der größten westlichen Marken liegen inzwischen jenseits von $10,000, und die Branche hat diese Zahl stillschweigend als Einstiegspreis akzeptiert. Das Exxlab AD9 zielt direkt auf diese Annahme. Es kam Anfang des Jahres als komplette Aero-Rennplattform auf den Markt und hat sich über mehrere Monate im Fahrbetrieb als schnell, steif, sauber verarbeitet und für seinen Preis ungewöhnlich gut ausgestattet erwiesen.

Für rund $8,000 kommt das AD9 mit einem auf Aerodynamik optimierten Carbonrahmen, einem einteiligen Carbon-Cockpit, Carbon-Laufrädern mit Carbonspeichen, einer Shimano Dura-Ace Di2 Gruppe der Spitzenklasse, Exxlabs eigenen Carbon-Kurbeln mit beidseitigem Leistungsmesser und hochwertigen Top-Reifen. Auf der Waage brachte es eine Größe L ohne Pedale auf 6.8 kg.

Um das einzuordnen: Das sind rund $5,500 weniger als bei einem Specialized Tarmac SL6 – zugegeben ein extremes Beispiel – und immer noch etwa $2,500 weniger als bei einem Canyon Aeroad CF. Nach jedem normalen Maßstab bleibt es ein teures Rad, doch gegen die Maschinen, die es jagt, ist das Wertargument stark. Die interessantere Frage ist, worauf – wenn überhaupt – verzichtet wurde, um diesen Preis zu erreichen.

Für wen dieses Bike gedacht ist

Das AD9 ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die echte Rennrad-Geschwindigkeit und Komponenten der Spitzenklasse wollen, ohne Flaggschiff-Geld zu bezahlen. Der Rahmen ist maximal aerodynamisch im Stil eines Canyon Aero Road, mit einem tiefen, aber schmalen Steuerrohr, einem tiefprofilierten Unterrohr, einem tiefen Sitzrohr, das sich eng an das Hinterrad schmiegt, und abgesenkten Sitzstreben, die um den Übergang ausstellen. Es ist ein erprobter und getesteter Design-Bauplan und kein radikaler, und genau das ist der Punkt: Exxlab versucht nicht, das Rennrad neu zu erfinden, sondern nur, ein sehr gutes, sehr kompetentes zu einem deutlich besseren Preis anzubieten.

Es passt außerdem zu Fahrern, die ihre Wartung selbst erledigen – dank eines T47-Gewinde-Tretlagers –, und zu Fahrern, die ihre Zeit auf schnellen, flacheren Straßen verbringen, wo Aero-Effizienz und gehaltener Schwung mehr zählen als ein filigranes, lebendiges Fahrgefühl.

Weniger naheliegend ist es für Fahrer, die auf rauem Asphalt ein geschmeidiges, nachgiebiges Fahrverhalten schätzen oder die die Art von schneller, verspielter Reaktionsfreude wollen, die druckvolle, wellige Strecken belohnt. Das AD9 ist effizient und schnell, aber es fährt sich nicht so leicht, wie es seine 6.8 kg vermuten lassen, und dieser Unterschied prägt fast alles daran, wer es kaufen sollte.

Die größten Stärken

Die Stärken des AD9 sind konkret und leicht zu überprüfen: eine ernsthafte Ausstattung, echte Aerodynamik-Absicht und ein Aufbau, der ohne Klagen standgehalten hat.

Aero-Geschwindigkeit und Steifigkeit

Auf der Straße ist das AD9 so schnell, wie es aussieht. Es ist steif, direkt, und wenn man auf schnellen, flacheren Straßen richtig Druck macht, fühlt es sich genau wie das moderne Aero-Rennrad an, das es sein soll. Auf Tempo gebracht, tief über dem Aero-Cockpit gehalten und vorne auf dem Sattel mit Null-Versatz, zieht es mit beeindruckendem Tempo dahin und hält dieses Tempo gut. In einer Gruppe bei 35 bis 45 km/h, dem Vordermann am Hinterrad, zahlt sich genau diese Aero-Effizienz aus, und das Gefühl von Schwung ist deutlich stärker als auf einem weniger aerodynamischen Allrounder wie einem Giant TCR Advanced.

Der tiefprofilierten Carbon-Laufradsatz mit Carbonspeichen spielt dabei eine große Rolle. Er wird mit 1,300 g angegeben, was wirklich leicht ist, und trägt direkt zur Steifigkeit und zum Straßenfeedback bei, das das Rad liefert. Feedback, das man im Rennen will – auch wenn es das Fahrverhalten straffer macht.

Ausstattung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Nur sehr wenige Räder in dieser Preisklasse kombinieren eine Dura-Ace Di2 Gruppe, Exxlabs eigene Carbon-Kurbeln mit beidseitigem Leistungsmesser, Carbon-Laufräder mit Carbonspeichen, ein einteiliges Carbon-Cockpit mit vollständig interner Zugführung und ein gemessenes Gewicht von 6.8 kg in Größe L ohne Pedale. Die Laufräder tragen vielleicht ein Logo, das vertraut aussieht, doch sie sind Eigenentwicklungen des Unternehmens und passen gut zum Rennpotenzial des Rades.

Der Preisabstand zu etablierten Konkurrenten ist die Schlagzeile. Rund $5,500 unter einem Specialized Tarmac SL6 und etwa $2,500 unter einem Canyon Aeroad CF setzt das AD9 Marken unter Druck, die beträchtliche Summen für Top-Rennräder verlangt haben. Ob das eine breitere Marktverschiebung widerspiegelt oder einfach einen sehr aggressiven Newcomer, ist eine Überlegung wert, doch an der Rechnung gibt es wenig zu deuteln.

Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit

Über Monate im Fahrbetrieb gab es kein Knarzen oder Quietschen, keine losen Schrauben, kein Rutschen der Sattelstütze und keine Probleme mit dem Lenker. Die Lackierung ist eine Mischung aus Glanz und Matt, frei von Kratzern, mit sauberen Kanten selbst an selten sichtbaren Stellen wie der Gabelkrone. Es ist ein sauberer, gut verarbeiteter Rahmen.

Ein paar kleine Details zeigen, wo eine jüngere Marke noch geschlagen werden kann. Das Rad wird mit nur einem Aero-Flaschenhalter statt zwei ausgeliefert, und dieser Halter sitzt nicht perfekt bündig am Unterrohr, sodass er leicht übersteht. Die Sattelklemme nutzt zwei sehr kleine Schrauben, die eine Metallplatte in die Sattelstütze drücken; sie funktioniert gut und ist nie gerutscht, doch bei winterlichen Bedingungen wäre es sinnvoll, sie abzukleben, um Schlamm und Splitt fernzuhalten. Die Ausfallenden-Aufnahmen der Gabel sind ein markantes Merkmal, größer als das entsprechende Design an einem Pinarello Dogma F, und obwohl sie scharf aussehen und keine veröffentlichten Aerodynamik-Werte damit verbunden sind, sind sie dünn genug, um beim Verpacken in eine Reisetasche Vorsicht walten zu lassen.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Fahrgefühl und Komfort

Das AD9 ist straff. Man spürt jede Unebenheit und Welle der Fahrbahnoberfläche, und die Carbon-Laufräder mit Carbonspeichen verstärken das. Der Wechsel auf einen Laufradsatz mit Stahlspeichen glättete das Fahrverhalten auf schlecht instand gehaltenen Straßen spürbar. Wichtig: Es ist nicht hart; es gibt ein sehr direktes Gefühl zur Straße, im Charakter näher an einem Canyon Aeroad oder einem Cube Litening als an einer weichen Endurance-Maschine.

Wo es hinter das Allerbeste zurückfällt, ist die Geschmeidigkeit. Auf rauen Oberflächen ist es nicht so nachgiebig wie leichte Allrounder wie ein Specialized Tarmac, ein Trek Madone oder ein Trek Emonda ALR. Und es fühlt sich auch nicht so lebendig und reaktionsfreudig an, wenn man es auf steilen, druckvollen Hügeln hin und her wirft – trotz des geringen Gewichts. Auf schnellem Untergrund ergibt es vollkommen Sinn; verlangt man ihm Tanzen auf welligem Terrain ab, wirkt es eher bedächtig als aufregend.

Passform, Cockpit und Kurbellänge

Die Größe L, grob ein 56 cm Rahmen, passte einem 180 cm großen Fahrer gut, obwohl ein längerer Vorbau für etwas mehr Streckung willkommen gewesen wäre. Dieser Wunsch ist bei einem einteiligen Cockpit nicht leicht zu erfüllen. Es gibt keine Option, den Lenker bei der Bestellung zu wählen oder zu ändern, sodass Käufer auf das Händlernetz angewiesen sind; und da es derzeit keine Exxlab-Händler in UK gibt, ist dieser Weg dort verschlossen. Es ist eine Einschränkung, die sich viele Marken mit integrierten Cockpits teilen, aber es lohnt sich, sie vor dem Kauf einzuplanen.

Die Kurbellänge ist die andere Anpassung. Das Rad kommt mit 165 mm Kurbeln, wo die meisten Räder traditionell 172 mm verwendeten und nun zu 170 mm tendieren. Die Umstellung erfordert echte Gewöhnung: Es ist weniger ein Trittfrequenzproblem als ein anderes Gefühl von Leistung und Drehmoment durch die Pedale, und Fahrer, die von 170 mm herunterkommen, werden es spüren. Immer mehr Testräder kommen mit kürzeren Kurbeln, das ist also eine Richtung, in die sich die Branche bewegt, doch es ist eine echte Umstellungsphase und kein Detail, das man auf der ersten Fahrt vergisst.

Lackierung und Farboptionen

Die hier gezeigte Astana-Teamlackierung verwendet einen Aufkleber am Oberrohr statt Lack, und man kann die Kante fühlen. Es wirkt nicht so hochwertig, wie es eine lackierte Grafik täte. Eine Glanzschwarz-Version ist auf der Website gelistet und sieht deutlich schärfer aus, und insgesamt wären mehr Farboptionen willkommen.

Kaufberatung

Wenn man maximale Rennrad-Leistung pro Dollar will, ist das AD9 eines der stärksten Argumente, die es gibt. Die Ausstattung ist hervorragend, der Rahmen schnell und steif, die Verarbeitung sauber, und die Zuverlässigkeit über Monate im Fahrbetrieb war tadellos. Fahrer, die ihre Zeit auf schnellen flachen Straßen verbringen, in Gruppen fahren oder auf aerofreundlichem Terrain persönliche Bestzeiten jagen, holen am meisten aus ihm heraus, und das T47-Gewinde-Tretlager macht die langfristige Wartung zu Hause unkompliziert.

Sei realistisch bei den Kompromissen, bevor du dich festlegst. Wenn die Straßen in deiner Gegend rau sind, plane einen Wechsel von Laufrädern und Reifen ein, um das Fahrverhalten zu dämpfen, oder akzeptiere das straffe Feedback als Preis für die Steifigkeit, die du im Rennen willst. Wenn dein Fahren überwiegend steile, druckvolle Anstiege umfasst, könnte ein sich leichter anfühlender Allrounder dich stärker belohnen. Wenn ein langer Vorbau oder eine bestimmte Lenkerbreite für dich wichtig ist, kläre das mit deinem Händler vor der Bestellung, denn das einteilige Cockpit nimmt den einfachen Fünf-Minuten-Tausch weg. Und wenn das Rad per Flugzeug reisen wird, pack zusätzlichen Schutz um die Ausfallenden-Aufnahmen der Gabel. Käufer, die diese Details einplanen, sind in der Regel weit zufriedener mit dem Rad als jene, die sie erst später entdecken.

Fazit

Objektiv betrachtet ist das Exxlab AD9 ein fantastisches Paket. Es ist schnell, steif, gut verarbeitet und hervorragend ausgestattet, und es unterbietet etablierte Flaggschiff-Rennräder um Tausende, während es bei Technologie und Ausstattung mithält. Rein nach Leistung und Preis beurteilt, ist es sehr schwer, dagegen zu argumentieren.

Die schwierigere Herausforderung für jede Marke in dieser Position ist die immaterielle: ein Rad zu schaffen, auf das man sich einfach nicht erwarten kann. Das AD9 ist effizient und schnell, aber ihm fehlt etwas von der Leichtigkeit, Wendigkeit und Geschmeidigkeit, die bestimmte Konkurrenten so fesselnd machen. Das macht es nicht zu einem schlechten Rad, und für preisbewusste Rennfahrer mag es überhaupt keine Rolle spielen. Es bedeutet nur, dass das AD9 auf dem Kalkulationsblatt und auf den schnellen Straßen gewinnt und dich entscheiden lässt, wie viel emotionale Anziehungskraft du von einem Rad zu diesem Preis brauchst.