ENVE MOG Gravel-Aufbau: Fünf Komponenten, die man kennen sollte

Einleitung

Manche Bikes schaffen es auf eine Shortlist und weigern sich dann, sie wieder zu verlassen. Das ENVE MOG ist so eines. Zwei Jahre nach der ersten Fahrt stand es immer noch ganz oben auf der Liste, als es darum ging, ein dediziertes Gravel-Rennrad aufzubauen, und mehrere Wochen Fahrten mit diesem Aufbau haben die Entscheidung nur bestätigt.

Dieser Aufbau ist eine bewusste Mischung: ein schnelles Carbon-Frameset, ein 1x-Antrieb mit großer Bandbreite, schnell rollende 47-mm-Reifen und ein einteiliges Cockpit. Jedes Teil hat eine Aufgabe, und zusammen ergeben sie ein Bike, das den Sommer über renntauglich ist und auch im Winter weiter funktioniert.

Was dieser Aufbau leisten soll

Das Briefing war einfach. Ein Bike für Gravel-Rennen, lange Fahrten auf gemischten Untergründen und Wintertrainingskilometer. Das schließt einen reinen Rennrahmen ohne Ösen aus, und es schließt auch die flacheren, vom Mountainbike inspirierten Gravel-Designs aus, die in den letzten Jahren populär geworden sind.

Die Begründung dreht sich um Trennung. Mit einem Mountainbike für technisches Gelände bereits im Stall hält ein neutrales Gravelbike die beiden Rollen klar getrennt. Das MOG sitzt in diesem Mittelbereich: stabil genug für lose Kurven, schnell genug, um sich wie ein Rennrad anzufühlen, und praktisch genug für Schutzbleche und Bikepacking-Ösen.

Mit 50-mm-Bereifung und einer Rahmentasche deckt es ein Sommer-Event ab. Mit Slick-Reifen und Schutzblechen wird derselbe Rahmen zum Winterrennrad.

ENVE MOG Rahmenset

Rahmen und Gabel sind High-End-Carbon, was das Gesamtgewicht niedrig hält, obwohl es nicht die leichteste Option dieser Klasse ist. Was es an reinen Gramm abgibt, holt es über Aerodynamik zurück, mit Aero-Rohrprofilen, die vom Straßenrennrad der Marke stammen, und vollständig interner Zugverlegung. Saubere Linien sind ein Bonus und kein Kaufgrund, aber man gewöhnt sich daran.

Die Reifenfreiheit ist großzügig. Der Rahmen nimmt ohne Probleme einen 50-mm-Reifen auf, und dieser Aufbau fährt 47-mm-Reifen, die auf breiten Felgen eher 50 mm messen, mit sichtbarem Platz vorne und hinten. Das ist reichlich für schnellen Gravel, Schotter und Straßenpassagen, und wer mehr braucht, sollte sich stattdessen ein Mountainbike ansehen.

Praktische Details sind der Punkt, an dem sich das Rahmenset abhebt. Eine runde Sattelstütze mit externer Sattelklemme erlaubt Federsattelstützen, Dropper-Posts oder flexabgestimmte Sattelstützen, und sie ist im Alltag pflegeleichter als ein interner Keil. Der Rahmen bietet Gabelösen für Gepäckträger, Oberrohrösen und Platz für eine zusätzliche Flasche am Unterrohr. Schutzblechösen bedeuten, dass er sich in ein Winterrennrad verwandeln lässt, und Stauraum im Unterrohr hält Werkzeug und Ersatzteile aus dem Schlamm und aus dem Wind.

Ein UDH-Ausfallende ist die andere bemerkenswerte Ergänzung, denn es öffnet die Tür zu modernen Direct-Mount-Antrieben.

SRAM RED XPLR Gruppe

Dieses UDH-Ausfallende existiert, um diesen Antrieb zu fahren. Es ist ein 13-fach-1x-Setup mit einer 10-46-Kassette und einem 42-Zähne-Kettenblatt, was eine große Spreizung ergibt: genug Bandbreite für lange Gravel-Anstiege und genug Top-End für schnelle, flache Passagen.

Das Schaltwerk ist das herausragende Teil. Ohne Schaltauge, das sich verbiegen kann, bleibt es ausgerichtet und schaltet zuverlässig, was auf rauen Oberflächen zählt. Die neu gestalteten Hoods sind über lange Distanzen komfortabel, und die Bremshebel fühlen sich leicht in der Hand an und stark, wenn man sie braucht.

Der Kompromiss ist der Preis. Das sitzt ganz oben im Sortiment, und eine günstigere Force- oder Rival-Version desselben Konzepts würde die Technologie mehr Fahrern zugänglich machen.

Auch die Haltbarkeit sieht vielversprechend aus. Diese spezielle Gruppe hat bereits viele Kilometer hinter sich und schaltet weiterhin sauber.

Michelin Power Gravel Reifen

Das sind 47-mm-Reifen mit dunkelbeiger Flanke, und auf breiten hookless Felgen messen sie nahezu 50 mm. Auf festem Gravel, Schotter und Asphalt rollen sie schnell, auf glatten Oberflächen nahe am Rennradtempo, während das Volumen Komfort auf rauem Asphalt und Schlaglöchern bringt.

Der Grip hält stand, wenn sich die Bedingungen ändern. Loser Schotter und Schlamm werden gut gemeistert, und ein Pannenschutzgürtel von Wulst zu Wulst schützt vor Dornen und scharfen Steinen. Die Tubeless-Montage ist unkompliziert, und eine normale Standpumpe reicht, um sie aufzupumpen.

Sie sind in verschiedenen Breiten und mit schwarzen oder dunkelbeigen Flanken erhältlich, sodass dasselbe Profil für unterschiedliche Bikes und Bedingungen spezifiziert werden kann.

ENVE AR Lenker und Vorbau

Das Rahmenset kommt mit einem einteiligen Carbon-Lenker und -Vorbau, hier spezifiziert mit 100 mm Vorbau und 38 cm breitem Oberteil. Schmale Oberlenker halten die Stirnfläche auf schnellen Abschnitten klein, während die Unterlenker nach außen ausstellen, um mehr Hebelkraft zu bieten, wenn der Untergrund lose wird.

Die Form ist das Reizvolle. Eine sanfte Verjüngung entlang des Oberlenkers schafft eine nützliche flache Fläche zum Cruisen und Klettern, die Ausstellung ist moderat statt extrem, und in den Hoods und Unterlenkern ist spürbare Flex vorhanden, die rauen Untergrund abmildert.

Es ist ein komfortables Cockpit, das sehr wenig verlangt, obwohl das einteilige Design bedeutet, dass Breite und Vorbaulänge von vornherein gewählt werden müssen.

Ergon All Road Lenkerband

Grünes Lenkerband ist eine mutige Wahl, aber hier passt es eng zum Rahmen, und mit beigen Flanken wirkt das ganze Bike beabsichtigt statt zufällig.

Abgesehen von der Farbe ist das Band selbst komfortabel, mit einer guten Portion Dämpfung und einer klebrigen Oberfläche, die mit oder ohne Handschuhe griffig bleibt.

Kaufberatung

Fang mit dem Rahmen an. Das MOG ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die ein einziges schnelles Gravelbike wollen, das auch als Winterrennrad dienen kann, und die Ösen und Stauraum höher schätzen als das geringstmögliche Gewicht. Fahrer, die die steilsten, losesten Abfahrten suchen, werden von einem flacheren Gravel-Design mehr haben, und Fahrer, die bereits ein Mountainbike besitzen, werden die klare Trennung schätzen, die das MOG bietet.

Beim Antrieb ist die 13-fach-Bandbreite wirklich nützlich, aber der Preis ist hoch. Wenn das Budget wichtiger ist als die letzten Prozente Leistung, deckt ein einfacheres 1x-Setup den größten Teil desselben Terrains ab. Die Reifen sind eine einfache Empfehlung für gemischte Bedingungen, und Cockpit und Lenkerband sind Feinschliff, der Komfort statt Geschwindigkeit bringt.

Fazit

Das MOG hat sich gut gehalten. Zwei Jahre, in denen neue Gravelbikes auf den Markt kamen, haben es nicht alt aussehen lassen, und es liefert weiterhin, was es verspricht: Geschwindigkeit auf glatten Oberflächen, Gelassenheit auf rauen und ein Maß an Praxistauglichkeit, das die meisten schnellen Gravel-Rahmen auslassen. Für einen Fahrer, der ein Bike für Rennen, Training und gelegentliche Bikepacking-Touren will, bleibt es ein überzeugendes Paket.