Enve Melee V2 im Test: Ein leichterer, schnellerer Race-Allrounder

Einleitung

Das Enve Melee V2 ist die zweite Generation von Enves erstem Serien-Rennrad, und die Vorgabe dahinter ist ungewöhnlich klar: das ursprüngliche Melee nehmen und leichter, aerodynamischer, steifer und aggressiver machen. Statt reine Aero- oder reine Kletterwerte zu jagen, positioniert Enve es als leichten Aero-Allrounder – dasselbe umkämpfte Feld, in dem auch das Specialized Tarmac und das Trek Madone zu Hause sind.

Enves veröffentlichte Zahlen behaupten, dass das neue Paket schneller ist als beide Rivalen, mit einem marginalen Vorteil gegenüber dem Tarmac im eigenen Windkanaltest. Das sind Herstellerangaben, und sie verdienen die übliche Vorsicht, aber sie erklären die Absicht. Das hier ist zuerst ein Rennrad, und alles an diesem Update dient diesem Ziel.

Der hier getestete Aufbau läuft mit einer SRAM Force Gruppe mit Enves SES 4.5 Pro Laufrädern, 29 mm Enve Reifen, einem Enve-gelabelten Selle Italia SLR Sattel und dem Enve Aero-Cockpit. In Größe 56 ohne Pedale wog es rund 6,85 kg, also etwa 15 lb, was leichter ist als viele Top-Aufbauten mit SRAM Red oder Shimano Dura-Ace. Eine Version mit Red dürfte eher bei 6,6 kg landen.

Das ist ein starker Ausgangspunkt. Die interessantere Frage ist, wie sich die Änderungen auf der Straße summieren.

Was sich am Melee V2 geändert hat

Optisch behält das Melee V2 die Proportionen des Originals, aber jedes Rohr wurde verschlankt. Gabel, Steuerrohr und Unterrohr haben alle weniger Oberfläche und weniger Carbon – eine Formphilosophie, die dem ähnelt, was Specialized bei den jüngsten Tarmac-Generationen gemacht hat. Es gibt ein neues, schmaleres Steuerrohr, einen Wechsel von einem T47-Gewinde-Innenlager zu einem 68 mm Innenlager zur Gewichtsersparnis, einen UDH-Schaltwerkauge und vollständig interne Zugverlegung.

Auch die Sattelstütze ist neu, und das ist eine willkommene Änderung. Sie nutzt einen einfachen Zwei-Bolzen-Mechanismus und eine leichtere, schmalere Konstruktion und ersetzt das frühere ineinandergreifende Design, das fummelig einzustellen war. Zusammen nehmen diese Änderungen mehr als 200 g vom Rahmen – ein bedeutender Wert in dieser Klasse.

Enves Aero-Angaben sind detaillierter. Das Unternehmen sagt, das komplette Paket sei 17 W aerodynamischer, wobei 11,4 W von Rahmen, Gabel und Sattelstütze kommen, 3 W von Lenker und Lenkerband und 2,6 W von den optionalen Aero-Flaschenhaltern und -Flaschen. Getestet wurde mit einem Fahrer auf dem Rad bei 32 km/h und 50 km/h. Enve hat außerdem Aero-Flaschenhalter entwickelt, die runde Flaschen aufnehmen und weiterhin mit dem ursprünglichen Melee und mit anderen Rädern kompatibel sind.

Erwähnenswert: Der Rahmen verwendet über die gesamte Palette hinweg dasselbe Carbon, vom Einstiegsaufbau bis zur höchsten Profi-Spezifikation. Es gibt keine zweitklassige Carbonmischung weiter unten in der Modellreihe.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Die Geometrie wurde so überarbeitet, dass sie manchen Fahrern mehr bedeuten dürfte als jede Gewichtsangabe. Seit dem Start des Melee hat Enve mit dem Fray ein Endurance-Rennrad mit höherem Stack und kürzerem Reach ergänzt, was das Melee befreite, tiefer zu gehen. Der Stack sinkt um 5 mm am Rahmen und 6 mm am Lenker, was das Rad auf eine Linie mit den rennorientiertesten Optionen dieser Klasse bringt.

Es gibt sieben Größen und fünf verschiedene Gabelvorlaufwerte, sodass jede Rahmengröße eine passende Gabelgeometrie erhält. Das Ergebnis passt zu Fahrern, die bequem eine lange, tiefe Position halten können – ob von Natur aus oder durch Zeit, die sie abseits des Rads in Beweglichkeit investieren. Fahrer, die eine aufrechtere Sitzposition, breitere Reifen und Schutzblechaufnahmen wollen, sind mit dem Fray besser bedient, das Enve als die praktische Alternative positioniert.

Fahrverhalten und Leistung in der Praxis

Über rund sechs Wochen Fahrpraxis, einschließlich langer Sonntagsausfahrten und Mittwochs-Runden auf welligen Straßen, erwies sich das Melee V2 als spürbar anderes Rad als das Original. Es wirkt im Charakter näher an einem modernen Tarmac als an seinem eigenen Vorgänger: leicht, aggressiv und steif, ohne zu bestrafen.

Das Rad ist flink und energiegeladen und wechselt schnell die Richtung. Lenker, Laufräder, Reifen und Rahmen arbeiten als kohärentes Paket zusammen, was schwerer zu erreichen ist, als es klingt. Auf rauen Straßen bleibt es über lange Distanzen komfortabel, und die Nachgiebigkeit ist für ein Rennrad gut abgestimmt.

Am stärksten ist es am Berg. Auf knackigen, nie flachen Terrain, bei Angriffen mit 30 bis 35 km/h im großen Blatt und im Unterlenker zahlen sich das geringe Gewicht und die Steifigkeit aus. Bei konstanten 45 km/h auf einer flachen, geraden Straße ist es nicht ganz so schnell wie die schnellsten aero-fokussierten Rennräder, und das ist ein fairer Kompromiss für Fahrer, deren Straßen auf und ab gehen.

Das einteilige Cockpit verdient eine Erwähnung, da es kein Teil ist, das die meisten Besitzer tauschen werden. Der obere Abschnitt hat eine Tragflächenform, und die Unterlenker sind zu einem schlanken, länglichen Profil abgeflacht, das sich hervorragend in der Hand anfühlt, besonders für Fahrer mit kleineren Händen. Integrierte Lenkerendstopfen runden das sauber ab.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Melee V2 ist weniger vielseitig als das Rad, das es ersetzt. Die Reifenfreiheit sinkt von 35 mm auf 33 mm auf der Suche nach Aero- und Gewichtsvorteilen, und die Schutzblechaufnahmen sind weg. Enve argumentiert, dass 33 mm das Reifenvolumen, das modernes Straßenrennen braucht, nicht beeinträchtigt, und das ist eine vernünftige Position für ein Rennrad – aber Fahrer, die ein Rad für alles wollten, sollten das sorgfältig abwägen.

Der Preis liegt an der Spitze des Marktes. Ein Frameset kostet 5.000 US-Dollar, etwas weniger als ein Tarmac SL9, aber immer noch klar im Flaggschiff-Bereich. Enves Aero-Zahlen, einschließlich der 17-W-Angabe, sind die eigenen Windkanalergebnisse des Unternehmens und sollten als solche gelesen werden, nicht als gesicherte Tatsache.

Und schließlich: Kein World-Tour-Team fährt dieses Rad. Für Fahrer, die professionelle Bestätigung schätzen, ist dieses Fehlen eine echte Überlegung, und es ist vielleicht der größte einzelne Punkt, der zwischen dem Melee V2 und seinen bekanntesten Rivalen steht.

Kaufberatung

Wenn die Auswahlliste um leichte Aero-Rennräder herum gebaut ist, verdient das Melee V2 einen Platz darauf. Der Rahmen ist leichter als zuvor, die Geometrie ist wirklich rennorientiert, die Fahrqualität hoch, und der hier getestete Aufbau ist beeindruckend leicht für eine SRAM-Force-Spezifikation. Die Lenkerform ist ein echtes Unterscheidungsmerkmal, und Enve bietet mehr Cockpit-Anpassung als die meisten Marken dieser Klasse.

Betrachten Sie es als überzeugende Alternative für Fahrer, die Tarmac-Niveau bei Geschwindigkeit, geringem Gewicht und Komfort wollen, aber etwas anderes als das offensichtlichste Label bevorzugen. Die wichtigsten Einschränkungen sind die geringere Reifenfreiheit, der Wegfall der Schutzblechaufnahmen und das Fehlen eines World-Tour-Teams dahinter. Wenn Sie das nicht stört und Ihr Fahren schnell und wellig statt flach und gerade ist, ist das ein Rad, das eine ernsthafte Betrachtung verdient.

Fazit

Das Enve Melee V2 ist ein substanzieller Schritt nach vorn gegenüber dem Original. Es ist um mehr als 200 g am Rahmen leichter, nach Enves eigenen Messungen aerodynamischer und tiefer und aggressiver, was es direkt unter die bekanntesten Rennräder dieser Kategorie einordnet. Es macht Spaß zu fahren, wechselt schnell die Richtung und ist besonders stark am Berg.

Die Kompromisse sind klar: weniger Reifenfreiheit, keine Schutzblechaufnahmen, Flaggschiff-Preis und kein Profi-Rennteam, auf das man verweisen könnte. Für den richtigen Fahrer wird nichts davon viel ausmachen. Wer einen schnellen, leichten, komfortablen Allrounder will, der nicht die Standardwahl ist, für den ist das Melee V2 ein sehr starkes Argument.