Elves Vanyar Pro Disc im Test: Race-Bike-Tempo zum halben Preis

Einleitung

Chinesische Direktvertriebsmarken nagen seit Jahren am Rennradmarkt, und das Elves Vanyar Pro Disc zeigt, warum. Elves begann in den frühen 2000er-Jahren damit, Rahmen für bekannte Marken zu bauen, bevor das Unternehmen 2016 seine eigene Marke gründete. Dies ist die neueste hochmoderne Rennrad-Plattform der Firma: Carbonrahmen, Gabel, einteiliger Lenker-Vorbau und Laufradsatz, aufgebaut mit Shimano Ultegra Di2.

Das Komplettrad kostet £4,000. Ein Specialized Tarmac SL8 mit derselben Ausstattung liegt bei £8,000, und ein Canyon Ultimate mit derselben Schaltgruppe und DT-Swiss-Laufrädern – plus einem Leistungsmesser, den das Elves nicht bietet – kommt auf £4,800. Der Preisunterschied ist der offensichtliche Reiz. Die interessantere Frage ist, ob die Fahreigenschaften das rechtfertigen.

Für wen das Elves Vanyar Pro Disc geeignet ist

Dieses Rad richtet sich an Fahrer, die echte Race-Bike-Performance wollen, ohne die Preise etablierter Rennräder zu zahlen. Die Geometrie ist sehr nah an einem 56 cm Tarmac: ähnlicher Stack und Reach, ähnlicher Radstand, ähnliche Steuer- und Sitzrohrwinkel. Wer auf diese Radklasse passt, erkennt die Sitzposition sofort wieder. Der eine wesentliche Unterschied ist ein sehr kurzes Steuerrohr, das ein ungewöhnlich tiefes Frontend erzeugt.

Es passt außerdem zu Fahrern, die das Rad nach ihrem eigenen Geschmack gestalten möchten. Elves erlaubt die Individualisierung von Farben und Finish-Details ohne Aufpreis, mit einer großen Auswahl an Optionen auf der Website.

In der Praxis macht das das Rad zur natürlichen Wahl für Fahrer, die sich auf einer langen, tiefen Sitzposition wohlfühlen und Steifigkeit und schnelles Handling über komfortable Dämpfung stellen.

Rahmendesign, Geometrie und Individualisierung

Der Rahmen ist eigenständig statt abgeleitet. Es gibt ein nahezu horizontales Oberrohr, Sitzstreben mit geringem Drop, ein sanft geschwungenes Sitzrohr, ein großes Aero-Unterrohr, das in ein Press-fit-Tretlager mündet, und eine schlanke Gabel. Vorne sitzt ein einteiliger Carbon-Aero-Lenker mit integriertem Vorbau, bei dem Züge und Leitungen im Rahmen verlaufen und ein großzügiger Stapel Spacer zur Anpassung der Lenkerhöhe verfügbar ist. Nichts an der Silhouette wirkt wie eine Kopie von Canyon, Specialized oder Trek.

In diesem horizontalen Oberrohr steckt ein Kompromiss. Weil nur sehr wenig Sattelstütze außerhalb des Rahmens sichtbar bleibt, gibt es weniger Flex, der normalerweise rauen Fahrbahnbelag abmildert – und das wirkt sich direkt auf den Komfort aus.

Die Geometriewerte liegen nahe an einem 56 cm Tarmac, doch diese 56 ist als XL gekennzeichnet, was ungewöhnlich ist, da die meisten Marken sie als Medium oder Large bezeichnen würden. Das kurze Steuerrohr ist der wichtigste Unterschied.

Stärken: Fahrqualität und Performance

Der prägende Eindruck ist, wie normal sich das Rad anfühlt. Setzt man einen Fahrer ohne jegliches Branding darauf, könnte er leicht glauben, auf einem Specialized oder Trek zu sitzen. Es ist schnell, steif und reaktionsfreudig, mit schneller Lenkung, unmittelbaren Richtungswechseln und einem explosiven Gefühl, wenn Leistung aufs Pedal kommt.

Die Rahmensteifigkeit ist eine klare Stärke. Ob im Wiegetritt am Berg oder im Sprint: Es gibt kein Gefühl von unerwünschtem Flex. Am Handling ist nichts eigenwillig oder unvorhersehbar; es fährt und bremst wie ein hochwertiges Rennrad etablierter Marken – eine beachtliche Leistung zu diesem Preis.

Die Fahrqualität ist gut, aber nicht Klassenbeste. Über die Kontaktpunkte kommt deutlich mehr Rückmeldung an als bei einem Tarmac oder TCR, teils weil Sattel und Sattelstütze kaum flexen können, teils weil die Reifen robust statt geschmeidig sind. Ein hochwertigeres Tubeless-Setup mit niedrigerem Druck würde helfen. In Sachen Compliance fühlt es sich wie ein Rennrad von vor ein paar Jahren an, wer also Geschmeidigkeit priorisiert, sollte sich stattdessen an den Referenzmodellen orientieren.

Komponenten und Kontaktpunkte

Der einteilige Lenker-Vorbau funktioniert gut, mit vernünftiger Form, die weder zu steif noch zu weich ist. Zwei Details spalten die Meinungen: Der Vorbau ist auffällig dick, und die Unterlenker haben einen sehr schmalen Durchmesser, der viel Rückmeldung überträgt, aber weniger Komfort in der Hand bietet. Die Computerhalterung ist stabil und unterstützt GoPro-, Wahoo- und Garmin-Halterungen. Der Sattel folgt eng einem 3D-gedruckten Specialized-Design, mit großzügiger Polsterung und einer Form, die die Sitzknochen gut unterstützt.

Die Laufräder tragen dazu bei, dass das Komplettrad bei vernünftigen 7.6 kg bleibt. Sie fahren sich gut, sind nicht übermäßig steif, zeigen keinen Flex, und ihr niedriges Profil verleiht dem Rad einen lebendigen, energischen Charakter, der sich gut anfühlt, wenn man es im Wiegetritt umherwirft. Die Reifen sind für die Saison in Ordnung, aber eher robust als geschmeidig.

Zum Vergleich: Das Canyon Ultimate wiegt 7.8 kg, das Tarmac SL8 wiegt 7.2 kg, womit das Tarmac klar das leichteste der Gruppe ist.

Ein Detail, mit dem man schwer leben kann, ist der Freilauf, der extrem laut ist. Es ist kein Performance-Problem, und er kündigt immerhin Hundespaziergängern und Reitern die eigene Ankunft an, aber er ist ein echter Störfaktor.

Wissenswertes vor dem Kauf

Zwei kleine Verarbeitungsdetails fallen auf. Die Steckachse steht aus dem Gabelausfallende heraus, was keinen Einfluss aufs Fahren hat, aber unordentlich aussieht, und die Gummiabdeckung über der Sattelklemme sitzt locker und wirkt etwas unschön. Beides wirkt wie einfache Korrekturen für eine künftige Überarbeitung.

Der Rahmen hat eine fünfjährige Garantie, was dem Angebot von Pinarello entspricht, aber hinter der lebenslangen Garantie von Trek oder Specialized zurückbleibt. Ein UK-Team ist inzwischen eingerichtet, um auftretende Probleme zu bearbeiten, was den Besitz weniger riskant macht als früher.

Die Verfügbarkeit war der andere Punkt. Der Kauf eines Rahmensets bedeutete rund acht Wochen Wartezeit auf die Lieferung, wobei das lokale Team begonnen hat, Komplettaufbauten für bestimmte Rahmensets und Spezifikationen anzubieten, was Warteschlange und Verzögerung vollständig beseitigt.

Kaufberatung und Preis-Leistungs-Verhältnis

Beim Preis-Leistungs-Verhältnis spielt dieses Rad seine Stärken aus. Ein Rahmenset kostet knapp über £800, was im Vergleich zu einem Mittelklasse-Rahmen wie dem Giant TCR Advanced Pro Disc zum doppelten Preis ein starkes Angebot ist, auch wenn der Giant rund 100 g leichter ist.

Fahrer, die den einfachsten Weg wollen, sollten sich eher einen Komplettaufbau als ein Rahmenset ansehen, da die neuen UK-Optionen die Wartezeit überspringen. Wer bereits Komponenten hat oder eigene wählen möchte, wird am Rahmenset-Preis kaum etwas auszusetzen haben.

Fazit

Das Elves Vanyar Pro Disc ist nach jedem vernünftigen Maßstab ein gutes Rad. Die Performance ist stark, es fühlt sich sicher und zuverlässig an, und es kostet deutlich weniger als etablierte Rivalen. Die Kompromisse sind gering und überwiegend kosmetisch, und die größte Reibung liegt im Kaufprozess und nicht im Produkt selbst.

Je größer der Anteil von Direktvertriebsmarken wie dieser am Markt wird, desto besser dürften mehr Auswahl und mehr Wettbewerb für Käufer sein. Für Fahrer, die auf eine tiefe, aggressive Rennposition passen und Race-Bike-Tempo ohne Race-Bike-Rechnung wollen, ist das eine ernstzunehmende Option.