Rennrad-Aufbau mit Direct-to-Consumer-Komponenten: Vier Teile, die sich lohnen, und zwei, die man überdenken sollte

Einleitung

Ein komplettes Rennrad, aufgebaut aus Direct-to-Consumer-Komponenten, ist eine wirklich reizvolle Idee. Ein sehr leichter Carbonrahmen, ein Satz Carbon-Laufräder, ein Antrieb und Reifen, alles für einen Bruchteil dessen, was ein vergleichbarer Markenaufbau auf dem Papier kostet. Die Zahlen überzeugen lange, bevor das Rad fahrbar ist.

Dieser Aufbau kombinierte einen superleichten Carbon-Rahmensatz mit einem passenden Carbon-Laufradsatz, einer Gruppe mit einem einzigen Kettenblatt und einem Satz Rennreifen. Die erste Fahrt fand bei anhaltendem Nieselregen statt, was sich als ungewöhnlich ehrlicher Test erwies: Nasse Straßen legen Brems- und Einstellqualität gnadenlos offen, wie es eine trockene Runde nie tut.

Das wichtigste Ergebnis: Zwei Komponenten haben ihren Platz klar verdient, zwei brauchten mehr Arbeit. Rahmen und Laufräder lieferten genau das, worauf der Aufbau aus war – ein geringes Gewicht, das man vom ersten Pedaltritt an spürt. Die Gruppe und die dazu gewählten Bremssättel waren die Teile, die die Fahrt ausgebremst haben.

Worauf wir geachtet haben

Vier Dinge entschieden darüber, wie jede Komponente bewertet wurde.

Gewicht, das man tatsächlich spürt, statt es nur auf der Waage abzulesen. Ein Rahmen oder Laufradsatz verdient seinen Preis nur, wenn der Unterschied bei ein oder zwei Prozent Steigung sichtbar wird, wo ein leichtes Rad sich auf flacher Straße mühelos anfühlt statt wie ein zähes Mahlwerk.

Komfort über eine ganze Fahrt hinweg, auch auf rauem und nassem Untergrund, statt eines kurzen Geschwindigkeitsausbruchs.

Passform und Reifenfreiheit, denn ein eng gebauter Rahmen diktiert still, welche Reifen, Lenker und Schalthebel überhaupt infrage kommen.

Das Einrichtungsverhalten: Wie die Teile ihre Einstellung halten, sobald Wetter und Straßenspritzwasser dazukommen. Bei diesem Aufbau erwies sich genau dieser letzte Punkt als wichtiger als alles andere.

Elves Vanyar Frameset

Der Vanyar ist ein superleichter Carbon-Rahmensatz, der um Scheibenbremsen herum gebaut ist. Der Rahmen kommt mit eigener Sattelstütze, und ein passender Carbonlenker ist als Extra erhältlich. Alles an dieser Plattform zielt auf geringes Gewicht, und genau das fällt dem Fahrer zuerst auf: Sie beschleunigt und klettert mit einer Leichtigkeit, die auf diesem Niveau selten ist, und läuft über rauen Asphalt überraschend komfortabel.

Die Reifenfreiheit ist die wichtigste Einschränkung, die man einplanen muss. Das ist ein Rahmen älteren Stils, und Gabel und Kettenstreben sind eng. Ein 28 mm Reifen passt, ein 30 mm Reifen nicht. Das begrenzt, wie viel zusätzlichen Komfort und Grip man über das Reifenvolumen gewinnen kann, und es sollte das Erste sein, was man vor der Bestellung prüft.

Der optionale Carbonlenker verdient eine eigene Anmerkung. Er hat einen verstärkten Bereich dort, wo die Schalthebel klemmen, und dieser Bereich endet recht früh, sodass die Hebel nicht so weit oben am Lenker positioniert werden können, wie es viele Fahrer möchten. Ein konventioneller Lenker mit Vorbau ist die naheliegende Lösung, wenn die Reichweite nicht passt.

Der Rahmen selbst fühlt sich solide an, und die Fahrqualität ist besser, als sein Gewicht vermuten lässt. Mit einem Antrieb und Bremsen, die sich richtig verhalten, wäre er das Fundament eines sehr guten Kletterrads.

Elite Wheels Drive 4 TV Wheelset

Leichte Carbon-Laufräder sind der Punkt, an dem ein solcher Aufbau meist den größten Unterschied macht, und dieser Satz gehört zu den leichtesten Optionen im Direct-to-Consumer-Markt. Auf der Straße tat er schlicht seinen Job: Die Laufräder drehten schnell hoch, trugen wenig zum Gesamtgewicht bei und gaben dem Rad das spritzige, wache Gefühl aus niedriger Geschwindigkeit, das der Rest des Aufbaus anstrebte. Von allen Teilen am Rad funktionierten sie am konstantesten.

Der Haken liegt eigentlich nicht an den Laufrädern. Ein so leichter Laufradsatz zeigt seinen vollen Wert erst, wenn der Rest des Rads stimmt. Wo der Antrieb unregelmäßig schaltete und die Bremsen schleiften, blieb der Vorteil der Laufräder verdeckt, und der Fahrer richtete mehr Aufmerksamkeit auf die Geräusche und das Risiko eines übersprungenen Gangs als darauf, wie sich das Rad darunter anfühlte.

Wer um einen leichten Rahmen herum aufbaut, sollte diese Komponente priorisieren, denn sie verändert den Charakter der Fahrt und nicht nur das Datenblatt.

Sensah Empire Pro Groupset

Die Empire Pro wurde hier als System mit einem einzigen Kettenblatt aufgebaut. Dieselbe Gruppe hatte zuvor an einem anderen Rahmen sauber geschaltet, doch bei diesem Aufbau sprang sie durch die Gänge und fand nie zuverlässig in den Gang. Kette, Kassette und Kettenblatt wurden neu montiert, Verschleiß war also nicht die Ursache.

Die wahrscheinlichste Erklärung ist die Kettenlinie. Die Kurbel ist eine dedizierte 1x-Einheit und sollte für dieses Setup die richtige Kettenlinie haben, doch irgendetwas an der Tretlagerbreite oder am Rahmenabstand scheint sie aus dem Bereich gedrückt zu haben, in dem sie arbeiten will. Ein anderes Kettenblatt, idealerweise ein kleineres, ist der naheliegende nächste Schritt, und die Übersetzung war so, wie aufgebaut, für das gefahrene Gelände eher zu groß.

Bis das gelöst ist, ist die Gruppe der schwächste Teil des Rads. Unregelmäßiges Schalten verändert die Fahrweise: Es hält davon ab, am Anstieg aus dem Sattel zu gehen, und es legt bei jeder Abfahrt eine unterschwellige Sorge dazu. Beruhigend ist, dass dieselbe Gruppe anderswo gut funktioniert hat, sodass dies eher ein Kompatibilitäts- und Einstellungsproblem zu sein scheint als ein grundlegender Mangel.

Vittoria Corsa Evo CX Tires

Diese Reifen wurden als Ersatz für den ursprünglich montierten Satz aufgezogen, und der Grund war die Passform, nicht der Geschmack. In 28 mm baut der Corsa Evo CX etwas schmaler als ein 28 mm Reifen mancher anderer Marken, und dieser kleine Unterschied reichte aus, um an Gabel und Kettenstreben dieses Rahmens vorbeizukommen. Sie wurden bei der ersten Fahrt mit 60 psi gefahren und fühlten sich bei diesem Druck berechenbar und angenehm komfortabel an.

Der Kompromiss erinnert daran, dass die Reifenwahl an einem eng gebauten Rahmen ebenso eine Frage der Reifenfreiheit ist wie eine der Leistung. Es bleibt kaum Spielraum, später auf eine breitere, nachsichtigere Option zu wechseln, deshalb lohnt es sich, die tatsächlich gemessene Breite eines Reifens zu prüfen, bevor man sich für einen Rahmen mit engen Spalten entscheidet.

Wer auf einem Rahmen mit großzügiger Reifenfreiheit aufbaut, hat hier mehr Freiheit. Auf einem engen Rahmen verdienen diese Reifen ihren Platz allein dadurch, dass sie passen.

Allgemeine Kaufberatung

Die nützlichste Lehre aus diesem Aufbau ist, dass seine beiden besten Komponenten, Rahmen und Laufräder, zugleich die beiden sind, die sich am meisten lohnen. Zusammen ergaben sie ein wirklich leichtes, komfortables und schnell wirkendes Rad, und der Fahrer bemerkte den Gewichtsvorteil am deutlichsten an sanften ein bis zwei Prozent Steigung statt an steilen Anstiegen. Genau dort sollen sich leichte Räder besonders anfühlen, und das hat hier gestimmt.

Vorsichtig sein sollte man bei den Teilen, die alles verbinden: dem Antrieb, der Bremse und der Lenker-Passform. Die an diesem Aufbau montierten Bremssättel waren schwammig, schwer einzustellen und neigten zum Schleifen, und auf nassen Abfahrten waren sie nicht vertrauenswürdig, was ein Sicherheitsproblem ist und keine Geschmacksfrage. Planen Sie Budget für einen Antrieb und einen Satz Bremssättel ein, denen Sie vertrauen, prüfen Sie die Reifenfreiheit, bevor Sie bestellen, und behandeln Sie den Lenker als Passform- und nicht als Stilentscheidung.

Sind diese Details geklärt, könnte diese Kombination aus Rahmen und Laufrädern ein wirklich hervorragendes Bergzeitfahrrad sein – oder einfach ein sehr gutes Allround-Rennrad, das zufällig weit weniger kostet, als seine Ausstattung vermuten lässt.

Fazit

Direct-to-Consumer-Komponenten können absolut ein schnelles, leichtes und komfortables Rennrad ergeben. Dieses hier hat es an den Teilen bewiesen, auf die es am meisten ankommt: ein hervorragender leichter Rahmensatz, ein herausragender leichter Laufradsatz und Reifen, die ein echtes Problem mit der Reifenfreiheit gelöst haben. Es hat aber auch gezeigt, dass die billigen und schnellen Teile drumherum, die Einstellung der Gruppe und die Bremssättel, der Punkt sind, an dem ein vielversprechender Aufbau schiefgehen kann. Kaufen Sie Rahmen und Laufräder mit Zuversicht und geben Sie das restliche Budget für die Komponenten aus, die Sie in Kontrolle halten.