Cross-Country-Race-Upgrades: Schlägt zusätzliche Leistungsfähigkeit ein geringeres Gewicht?

Einleitung

Cross-Country-Racing war lange ein Kampf gegen das Gewicht, doch moderne Strecken werden technischer, und das wirft eine unbequeme Frage auf: Ist ein leichteres Bike wirklich schneller als ein etwas schwereres, das die Abfahrten meistern kann?

Um das zu beantworten, wurde ein Cross-Country-Aufbau unter 8 kg auf zwei Strecken gemessen, dann mit leistungsfähigeren Teilen neu aufgebaut und erneut gemessen. Die Änderungen fügten rund 800 g hinzu, und das fertige Bike wog immer noch 9,3 kg, was nach jedem Maßstab leicht ist.

Was modernes Cross-Country-Racing belohnt

Der Vergleich nutzte zwei separate Strecken. Der Anstieg kombinierte flüssigen Singletrack, Kehren und einen steilen technischen Abschnitt voller loser Steine und Wurzeln. Die Abfahrt mischte flowigen Singletrack, Sprünge und Steinfelder, um eine moderne Cross-Country-Rennrunde abzubilden. Die Runde in einen Anstieg und eine Abfahrt aufzuteilen, macht es einfacher zu erkennen, wo genau Zeit gewonnen oder verloren wird.

Die Anstrengung an den Anstiegen wurde mit einem Paar Powermeter-Pedalen so konstant wie möglich gehalten, damit der Unterschied vom Bike kam und nicht davon, wie stark getreten wurde. Die Bedingungen waren nicht identisch, weil die beiden Aufbauten an unterschiedlichen Tagen gefahren wurden, aber die Trailbedingungen wurden so ähnlich gehalten, wie es das Wetter zuließ.

Lies die Zahlen als praktischen Vergleich und nicht als Labormessung. Das Ziel war einfach herauszufinden, ob zusätzliche Leistungsfähigkeit das Gewicht zurückverdient, das sie hinzufügt.

BMC TwoStroke: Der leichte Ausgangspunkt

Die Basis war ein BMC TwoStroke, der auf ein Gewicht unter 8 kg heruntergebaut wurde – die Art von Aufbau, die jedem Gramm nachjagt. Er klettert brutal schnell und fühlt sich auf glattem, fließendem Gelände wie eine Rakete an, genau das, was ein gewichtsorientiertes Rennbike liefern sollte.

Der Kompromiss zeigt sich, sobald der Trail rau wird. Die schmalen, sehr leichten Reifen bieten fast keine Dämpfung, sodass das Bike über Steine springt und hüpft, und die starre Sattelstütze hält den Sattel hoch und im Weg auf steilen Abfahrten. Die Gabel flext außerdem deutlich unter harter Fahrweise, was es schwerer macht, die gewünschte Linie zu halten.

Maxxis Rekon Race: Mehr Volumen, mehr Grip

Die erste Änderung war ein Paar Maxxis Rekon Race Reifen mit 2,4 in Breite. Mit 825 g pro Stück sind sie rund 250 g schwerer pro Reifen als die sehr leichten Reifen, die sie ersetzt haben, aber das zusätzliche Volumen verändert, wie sich das Bike auf rauem Untergrund verhält.

Das Profil ist ein intermediäres, schnell rollendes Muster mit moderater Höhe, doch die größere Karkasse bedeutet, dass das Bike über Steine und Wurzeln weit weniger herumgeworfen wird. Grip und Traktion verbessern sich spürbar, Hindernisse rollen leichter darüber, und das größere Volumen bringt auch besseren Schutz gegen Durchschläge. Es ist leicht zu verstehen, warum Breiten von 2,3 bis 2,4 in für Cross-Country-Racing zur gängigen Wahl geworden sind.

An den Anstiegen waren die breiteren Reifen die Änderung, die den größten Unterschied machten, wie gut das Bike auf losem, steinigem Untergrund Kraft auf den Boden brachte.

RockShox SID Ultimate: Steifer und etwas leichter

Vorne wurde die leichte Gabel durch eine RockShox SID Ultimate ersetzt. Sie bringt etwas mehr Federweg und nutzt vor allem steifere 35 mm Standrohre, was den Vorderbau präziser macht und dem Bike erlaubt, eine Linie zu halten, statt von ihr weggedrückt zu werden.

Die Überraschung ist das Gewicht. Die SID Ultimate wird mit 1.529 g angegeben, was geringfügig leichter ist als die ersetzte SID SL Select, sodass die zusätzliche Steifigkeit und der Federweg ohne Gewichtsnachteil kamen.

Eine Dropper-Post mit kurzem Hub kam gleichzeitig dazu. Sie fügt 403 g inklusive Remote und Kabel hinzu, rund 290 g mehr als die starre Stütze, die sie ersetzt, und sie macht einen klaren Unterschied darin, wie frei das Bike auf steilem, technischem Untergrund bewegt werden kann.

RockShox SID SL Select: Der leichtere Vorderbau

Für Fahrer, die das niedrigstmögliche Aufbaugewicht suchen, bleibt die RockShox SID SL Select eine relevante Option. Sie ist die Gabel, die vom leichten Aufbau abgebaut wurde, und sie hält den Vorderbau leicht genug für ein Setup unter 8 kg.

Der Kompromiss ist die Steifigkeit. Auf rauen, steinigen Abfahrten flext die SL Select stärker unter Last, sodass der Vorderbau wandert und der Fahrer härter arbeiten muss, um das Bike auf Kurs zu halten. Auf glatteren Strecken und langen Anstiegen ist das ein vertretbarer Tausch für das geringere Gewicht, doch auf technischen Abfahrten lebt es sich mit einer steiferen Gabel einfacher.

Am meisten Sinn macht die SL Select auf Strecken, die Klettergeschwindigkeit und saubere Linien belohnen, oder als leichtere Alternative für Fahrer, die bereits einen steifen Rahmen und steife Laufräder fahren.

Gesamte Kaufberatung

Der Zeitvergleich fiel klar zugunsten des leistungsfähigeren Aufbaus aus. Er verlor ein wenig Zeit an den Anstiegen, machte das auf den Abfahrten aber mehr als wett, und das an einem Tag, an dem die Bedingungen etwas rutschiger waren.

Drei Änderungen leisteten die meiste Arbeit. Die Dropper-Post erlaubte es, das Bike frei zu bewegen, und sparte Energie auf den Abfahrten, Energie, die dann zurück in die Anstiege gehen konnte. Die breiteren 2,4-in-Reifen trugen mehr Geschwindigkeit durch raue Abschnitte, statt aus der Linie geworfen zu werden. Die steifere Gabel machte den Vorderbau berechenbarer und leichter zu platzieren.

Wenn das Rennen technisch ist, sind die rund 800 g zusätzlich ein erwägenswerter Tausch, weil Leistungsfähigkeit tendenziell mehr Zeit spart als ein paar hundert Gramm Gewicht. Wenn die lokalen Strecken glatt, schnell und kletterlastig sind, ergibt ein leichterer Aufbau weiterhin sehr viel Sinn.

Fazit

Gewicht zählt im Cross-Country-Racing weiterhin, aber es ist nicht mehr die ganze Geschichte. Moderne Race-Bikes sind leistungsfähiger denn je, und der Zeitvergleich zeigte, dass ein etwas schwererer Aufbau der schnellere sein kann, sobald die Abfahrten zur Runde dazukommen. Für Fahrer, die entscheiden, wo sie Gewicht investieren, wirken breitere Reifen und eine Dropper-Post wie die lohnendsten Ergänzungen, dicht gefolgt von einer steiferen Gabel.