Cross-Country-Bike-Upgrades: Wenn zusätzliches Gewicht schneller macht

Einleitung

Cross-Country-Racing war traditionell eine Frage der Gewichtsersparnis. Moderne Strecken werden jedoch technischer, was eine praktische Frage aufwirft: Ist ein leichteres Bike immer schneller, oder kann ein etwas schwererer, aber leistungsfähigerer Aufbau insgesamt Zeit sparen? Ein aktueller Feldtest wollte das beantworten, indem er einen Cross-Country-Aufbau unter 8 kg mit demselben Bike nach rund 800 Gramm Komponentenänderungen verglich. Der Test teilte die Strecke in einen gewerteten Anstieg und eine gewertete Abfahrt auf und kombinierte dann die Ergebnisse. Ziel war zu sehen, ob die zusätzliche Leistungsfähigkeit auf den Abfahrten die Kosten bei den Anstiegen aufwiegen konnte.

Um den Vergleich so fair wie möglich zu halten, wurde an den Anstiegen die durchschnittliche Leistung überwacht. Die Abfahrt wurde so angelegt, dass sie eine abwechslungsreiche Cross-Country-Strecke mit flowigem Singletrack, Sprüngen und felsigen Abschnitten nachbildet. Beide Aufbauten wurden auf denselben Strecken gefahren, und die Zeiten wurden für ein Gesamtergebnis addiert.

Das Leichtbau-Setup: BMC TwoStroke

Im Zentrum des Leichtbau-Aufbaus stand ein BMC TwoStroke, ein Cross-Country-Race-Bike, das so leicht wie möglich gebaut wurde. Das komplette Bike wog unter 8 kg, und an glatten Anstiegen fühlte es sich äußerst schnell an. Es beschleunigte leicht und hielt auf weniger technischem Gelände gut die Geschwindigkeit. Auf raueren Abfahrten fühlte sich das Bike jedoch weniger stabil. Die schmalen Reifen boten wenig Dämpfung, und die feste Sattelstütze hielt den Sattel hoch, was das Bewegen auf dem Bike erschwerte. Das Frontend gab außerdem spürbar nach, wodurch es schwierig war, in felsigen Abschnitten die Linie zu halten.

Die Upgrade-Strategie: Rund 800 Gramm hinzufügen

Der leistungsfähigere Aufbau behielt denselben Rahmen, änderte aber drei zentrale Komponenten: eine Dropper Post, breitere Reifen und eine steifere Gabel mit etwas mehr Federweg. Zusammen fügten diese Änderungen rund 800 Gramm hinzu. Das resultierende Bike wog 9,3 kg, was für ein Cross-Country-Race-Bike noch leicht ist. Das Ziel war nicht, daraus ein Trailbike zu machen, sondern zu sehen, ob ein kleiner Gewichtsnachteil genug Abfahrtsgeschwindigkeit freisetzen kann, um die Gesamtrundenzeit zu verbessern.

OneUp V3 Dropper Post: Der größte Abfahrtsgewinn

Die einzelne Änderung mit dem größten Unterschied war die OneUp V3 Dropper Post. Die 27,2 mm starke Stütze wiegt 403 Gramm inklusive Remote und Kabel und damit 290 Gramm mehr als die feste Stütze, die sie ersetzt. Das ist ein erheblicher Gewichtsnachteil bei einem Leichtbau-Aufbau, aber der Vorteil ist unmittelbar: Der Sattel kann für Abfahrten aus dem Weg abgesenkt werden. Dadurch kann sich der Fahrer freier auf dem Bike bewegen, den Schwerpunkt absenken und in technischen Abschnitten entspannter bleiben. Im Test wurde die Dropper Post wiederholt als die Komponente beschrieben, die auf den Abfahrten am meisten Energie und Vertrauen sparte.

Auf längeren Fahrten kann diese eingesparte Energie dann in die Anstiege zurückfließen. Die Möglichkeit, das Gewicht nach hinten zu verlagern und Stöße mit den Beinen abzufangen, reduziert zudem die Ermüdung. Für Cross-Country-Racer, die technische Abfahrten bewältigen müssen, ist eine Dropper Post oft das erste Upgrade, das man in Betracht ziehen sollte, auch wenn sie Gewicht kostet.

Maxxis Rekon Race: Mehr Volumen, mehr Grip

Die Reifen waren die zweite große Änderung. Der Leichtbau-Aufbau verwendete sehr dünne Reifen mit geringem Volumen, die schnell rollten, aber wenig Dämpfung boten. Der leistungsfähigere Aufbau wechselte zu Maxxis Rekon Race Reifen in einer 2.4-inch-Breite. Jeder Reifen wiegt 825 Gramm, also 250 Gramm mehr pro Reifen als die leichtere Option. Das zusätzliche Volumen macht auf rauem Gelände einen spürbaren Unterschied. Die größere Luftkammer dämpft Stöße, verbessert die Traktion und bietet besseren Pannenschutz. Das Profil rollt weiterhin relativ schnell, sodass die Reifen für Cross-Country-Racing geeignet bleiben.

RockShox SID Ultimate: Steiferes Frontend

Vorne verwendete der Leichtbau-Aufbau eine RockShox SID SL Select Gabel. Der leistungsfähigere Aufbau wechselte zur RockShox SID Ultimate. Die SID Ultimate hat 35 mm Standrohre, was sie steifer und präziser macht, und bietet etwas mehr Federweg. Interessanterweise wog sie sogar etwas weniger als die SID SL Select: 1.529 Gramm gegenüber 1.536 Gramm. Das steifere Chassis half, in felsigen Abschnitten die Linie zu halten, und reduzierte das Nachgeben, das die leichtere Gabel schwammig wirken ließ. Das war besonders auf steilen, technischen Abfahrten spürbar.

Der zusätzliche Federweg und die Steifigkeit machen aus dem Bike keine Downhill-Maschine, aber sie machen das Frontend berechenbarer. Für Cross-Country-Racer kann diese Berechenbarkeit in mehr Geschwindigkeit umschlagen, weil der Fahrer weniger Energie für Korrekturen am Bike aufwendet.

RockShox SID SL Select: Die Leichtbau-Basis

Die RockShox SID SL Select war die Gabel des ursprünglichen Leichtbau-Aufbaus. Sie ist eine Cross-Country-Gabel, die mit Blick auf das Gewicht entwickelt wurde und dazu beitrug, das komplette Bike unter 8 kg zu halten. Auf glatten Anstiegen leistete sie gute Arbeit, auf raueren Abfahrten gab sie jedoch stärker nach als die SID Ultimate. Fahrer, die Klettergeschwindigkeit priorisieren und weniger technische Strecken fahren, könnten die SID SL Select weiterhin als gute Wahl empfinden. Wer auf Abfahrten mehr Kontrolle möchte, sollte die steifere Option in Betracht ziehen.

Allgemeine Kaufberatung

Der Feldtest lieferte ein klares Ergebnis: Der leistungsfähigere Aufbau war insgesamt schneller. Er verlor an den Anstiegen etwas Zeit, machte aber auf den Abfahrten mehr wett. Die Dropper Post trug am meisten dazu bei, gefolgt von den breiteren Reifen und der steiferen Gabel. Gewichtsersparnis ist im Cross-Country-Racing weiterhin wichtig, aber nicht der einzige Faktor. Moderne Strecken belohnen Leistungsfähigkeit, und ein Bike, das sich auf Abfahrten sicher anfühlt, lässt sich mit weniger Aufwand schneller fahren. Für Fahrer, die ihre Rennzeiten verbessern möchten, sollte die Priorität auf einer Dropper Post liegen, dann auf breiteren Reifen und schließlich auf einer steiferen Gabel, wenn das Budget es zulässt. Ein Bike unter 8 kg ist beeindruckend, aber ein 9,3 kg schweres Bike, das mit Vertrauen abfährt, kann auf einer technischen Cross-Country-Strecke durchaus schneller sein.

Komponentenentscheidungen sollten immer zum Gelände und zu den Stärken des Fahrers passen. Wenn die Strecke glatt und anstiegslastig ist, kann ein leichterer Aufbau weiterhin die beste Wahl sein. Auf modernen, technischen Cross-Country-Strecken ist die zusätzliche Leistungsfähigkeit das Gewicht oft wert.

Fazit

Der Test zeigte, dass ein leichtes Cross-Country-Bike durch rund 800 Gramm zusätzlich insgesamt schneller werden kann, wenn die Strecke technische Abfahrten enthält. Die OneUp V3 Dropper Post, die Maxxis Rekon Race Reifen und die RockShox SID Ultimate Gabel trugen jeweils zu einem selbstbewussteren und kontrollierteren Fahrverhalten bei. Gewichtsfetischismus ist nicht das A und O. Für viele Fahrer liefert ein etwas schwereres, aber leistungsfähigeres Bike bessere Ergebnisse und mehr Spaß auf dem Trail.