Die besten Downhill-Bikes von der Hardline Tasmania 2024: Sechs Profi-Rennaufbauten

Einleitung

Die Hardline Tasmania 2024 war die erste Austragung des Downhill- und Freeride-Events mit Invite-only-Format außerhalb des Vereinigten Königreichs. Die Strecke, in australische Erde gegraben, vereinte Gap-Jumps von 75 ft, gewaltige Drops und eine Hochgeschwindigkeits-Rennlinie, die selbst kleine Fehler bestrafte.

Da die Teilnahme nur auf Einladung erfolgt, liest sich die Startliste wie ein Who’s Who des Downhill- und Freeride-Sports – und die Ausrüstung passt dazu. Einige Fahrer traten auf Serienrahmen mit Race-Aufbau an, andere auf Prototypen, die vielleicht nie in den Laden kommen.

Dieser Überblick zeigt sechs der interessantesten Bikes des Events, was jeder Aufbau anders macht und welche Details bedenkenswert sind, wenn du selbst auf der Suche nach einem Downhill-Bike bist.

Was diese Hardline-Tasmania-Aufbauten gemeinsam haben

Über das ganze Fahrerlager hinweg zeigen sich mehrere Muster. Mullet-Setups mit 29-Zoll-Vorderrad und 27,5-Zoll-Hinterrad waren nahezu universell, und Coil-Dämpfer tauchten an fast jedem Bike auf.

Leiser Lauf zählte ebenso viel. Schalldämpfung, Gummikettenführungen und sorgfältig geführte Kettenlinien fanden sich an mehreren Bikes, denn ein leises Bike ist ein schnelles Bike.

Auch die Bremsen waren ein gemeinsames Thema. Die Bremsscheiben reichten von 203mm bis 223mm, und jeder Aufbau nutzte Vierkolben-Bremszangen oder besser. Der Reifendruck wurde sorgfältig auf den tiefen australischen Staub abgestimmt, wobei die Fahrer Rollgeschwindigkeit gegen Traktion eintauschten.

Mondraker Summum: Der siegreiche Aufbau

Das schnellste Bike des Wochenendes gehörte Ronan Dunne, der den Sieg holte. Nach einem Sponsor- und Bikewechsel trat er bei diesem Rennen erstmals auf dem Mondraker Summum an.

Der Rahmen besteht aus Carbon und entspricht dem im Handel erhältlichen Summum, doch der Aufbau geht weiter. Ein Umlenkrad sitzt oberhalb des Kettenblatts und scheint das Anti-Squat-Verhalten des Mondraker-Zero-Hinterbaus zu verändern. Die Lackierung ist eine Sonderanfertigung.

Das Bike fährt ein Mullet-Setup auf Maxxis Minion DHR2 Reifen in Downhill-Karkasse. Das Hinterrad ist ein e13 Downhill-Laufrad, während die vordere Felge nach Carbon aussieht. Eine Shimano Saint Antriebsgruppe und Saint-Bremsen übernehmen Antrieb und Verzögerung.

Fox-Federelemente sitzen an beiden Enden, mit einer Fox 40 vorne und einem Fox DHX2 mit Stahlfeder hinten. Schalldämpfung und eine STFU-Kettenführung halten die Kette leise, und es gibt keine untere Kettenrolle.

NS Fuzz: Ein Prototyp mit Sechsgelenk-Kinematik

Den dritten Platz belegte George Brannigan auf einem Prototyp des NS Fuzz, der für die Weltmeisterschaften 2023 in Fort William in Schottland individuell lackiert wurde.

Der Rahmen nutzt eine Sechsgelenk-Kinematik, die in ihrer Funktion dem aktuellen Supreme DH V5 Layout zu ähneln scheint. Er fährt ein Mullet-Setup mit e13 Carbon-Laufrädern, einem Kenda Hellcat vorne und einem Kenda Pinner hinten.

Der Reifendruck wurde niedrig gewählt, 24 PSI vorne und 26 PSI hinten, was maximaler Traktion gegenüber Hochgeschwindigkeitsstabilität den Vorzug gibt.

Gebremst wird mit Trickstuff Maxima Bremsen mit beeindruckender Zerspanungsqualität und sehr großen 220mm-Scheiben vorne und hinten, die der Bremsenergie in australischer Hitze gewachsen sein sollten. Ein gefederter, schwimmender Spider verbindet die Kurbeln mit dem Kettenblatt und ermöglicht bis zu 12 Grad elastomergefedertes Spiel zwischen den Füßen des Fahrers und der Kette, was Pedalrückmeldung reduziert und die Federung geschmeidiger macht.

Zerode G3: High Pivot, Getriebe, Riemenantrieb

Zerode ist bekannt für High-Pivot-Bikes mit Getriebe, und der neue G3 belegte den achten Platz. Er ist eines der unkonventionellsten Downhill-Bikes im Rennzirkus.

Der G3 kombiniert ein High-Pivot-Hinterbaukonzept mit einem Pinion-Getriebe und einem Gates Carbon-Riemenantrieb und ist damit eines der leisesten Bikes im Fahrerlager.

Die Federung von SR Suntour bewältigt die Strecke, mit einer individuell abgestimmten RX-Gabel mit 88 PSI und fünf Volumenspacern sowie einem Coil-Dämpfer mit 500-lb-Feder und allen Einstellern vollständig geöffnet.

Der Laufradsatz ist ein Mullet-Setup mit einem DT Swiss Vorderrad und einem Maxxis Assegai 29-Zoll-Reifen sowie einem Minion DHR2 27,5-Zoll-Hinterreifen. Ein Deity Black Label Lenker mit 790mm Breite und ein Deity Vorbau vervollständigen den Cockpit-Bereich.

GT Fury: Custom-Lackierung und 210mm Federweg

Thomas Genons GT Fury basiert auf einem Rahmen mit 210mm Federweg, der von den Lackierern bei Fat Creations abgelaugt und neu eingefärbt wurde – ein individuelles Finish, das zum Herzstück des Aufbaus wird.

Die Federung stammt von SR Suntour, mit einer offenbar luftgefederten Rux-Gabel vorne und einem RS24 Tria Air 3CR Dämpfer hinten. Dieser Hinterbaudämpfer ist offiziell als Enduro-Modell gelistet, doch er verkraftet offensichtlich die gewaltigen Einschläge der Hardline-Tasmania-Strecke.

Das Bike scheint ein Mullet-Setup zu fahren. Aufkleber weisen vorne und hinten auf Novatec-Felgen hin, wobei eine Diablo XL Grafik am Hinterrad das Modell kennzeichnet. Die Reifen sind von Schwalbe, und vorne klebt ein First-Ride-Hot-Patch, was auf eine individuelle Gummimischung oder Karkasse – oder beides – hindeutet, um die Kurven der Hardline-Strecke zu zähmen. Der Hinterreifen trägt einen individuellen Hot Patch mit dem Namen des Fahrers auf der Flanke.

Transition TR11: Freeride-Aufbau im Stealth-Fighter-Stil

Johnny Salido ist einer der aufstrebenden Stars des Freeride und der erste mexikanische Fahrer, der sich für die Red Bull Rampage qualifiziert hat. Sein Transition TR11 trägt eine Lackierung von Tony Bauman aus Washington, die die klaren Linien eines F-22 Raptor Stealth-Jägers nachahmt.

Der Aufbau nutzt Shimano Saint Anbauteile sowie eine STFU-Kettenführung aus Gummi, die das Klappern der Kette verhindert. Interessanterweise scheinen die Bremsen Shimano XTR Trail Einheiten statt der Saint-Zangen zu sein, was auf eine Vorliebe für geringeres Gewicht oder ein bestimmtes Hebelgefühl hindeutet.

Vorne arbeitet eine Marzocchi Bomber 58 Gabel, hinten ein Bomber-Luftdämpfer. DH22-Reifen sorgen für Traktion im Staub, montiert auf Industry Nine Grade 310 Laufrädern mit Carbonfelgen und auffallend lauten Naben. Plattformpedale und Cockpit-Teile stammen von Anvil Components.

Atherton AM200: Carbon und Titan aus Großbritannien

Das Atherton AM200 ist eine exotische Maschine aus Carbon und Titan, gefertigt in Großbritannien und mit Hilfe der ehemaligen Weltmeister Gee und Rachel Atherton entwickelt. Dieses Exemplar gehört dem World-Cup-Downhill-Racer Jim Monroe.

Das AM200 ist in 12 Rahmengrößen erhältlich, und Jim fährt die siebte, mit 470mm Reach für eine Balance aus Stabilität und Wendigkeit.

Fox-Federelemente verwalten die 200mm Federweg, mit einem DHX2 Coil-Dämpfer und einer 550-lb-Feder hinten. Mit 75kg beschreibt Jim sie als die straffste Federung, die er je gefahren ist. Vorne arbeitet eine Fox-Luftgabel mit 200mm Federweg, 94 PSI Luftdruck und sechs Volumenspacern, um sie progressiv zu machen und großen Landungseinschlägen zu widerstehen.

Gebremst wird mit Hayes Dominion Bremsen mit lila Eloxierung, und große Scheiben mit 203mm hinten und 223mm vorne leiten die Wärme ab. Eine FSA Kassette, Kette und Kettenblatt übernehmen den Antrieb, mit einem SRAM 7-fach Schaltwerk und -Schalthebel für schnelle Ritzelwechsel und einer MRP G5 Kettenführung, damit die Kraft anliegt. Die Kurbeln sind 165mm FSA Gradient Einheiten mit Crank Brothers Mallet Pedalen. Continental Kryptotal Reifen laufen mit 27 PSI vorne und 32 PSI hinten, mit Dichtmilch als Versicherung gegen Snakebites.

Kaufberatung: Was diese Rennaufbauten dir zeigen

Rennbikes sind keine Ladenbikes, doch die Muster sind trotzdem nützlich. Wer steiles, raues Gelände fährt, für den ist ein High-Pivot- oder Umlenkrad-Konzept in Kombination mit einem Coil-Dämpfer eine bewährte Kombination, und die zusätzliche Mechanik ist den Wartungsaufwand wert.

Die Bremsleistung ist wichtiger, als die meisten Fahrer erwarten. Große Bremsscheiben und Vierkolben-Bremszangen sind auf diesem Niveau nicht ohne Grund Standard, und sie gehören zu den einfachsten Upgrades, die man auf ein bereits vorhandenes Bike übertragen kann.

Leise Details sind günstig und wirksam. Kettenführungen, Gummipuffer und Schalldämpfung ändern nichts an den Zahlen im Datenblatt, doch sie reduzieren die Ermüdung auf langen Abfahrten. Der Reifendruck ist die andere kostenlose Stellschraube: Die Fahrer hier senkten den Druck für Traktion im losen Staub und fuhren dann einen strafferen Hinterreifen, wenn sie mehr Unterstützung bei Landungen brauchten.

Fazit

Die Hardline Tasmania 2024 zeigte, wie weit sich das Design von Downhill- und Freeride-Bikes entwickelt hat – von Umlenkrollen und Getrieben bis hin zu Riemenantrieben und individuell abgestimmter Federung. Das Mondraker Summum holte den Sieg, doch jedes Bike in dieser Liste trug Ideen, die irgendwann in Bikes einfließen, die jeder kaufen kann.