Coros Dura im Test: 120 Stunden Akkulaufzeit als Versprechen und ein ernstzunehmendes Preis-Leistungs-Argument

Einleitung

Die Coros Dura ist ein neuer GPS-Bikecomputer von einem Unternehmen, das vor allem für Laufuhren bekannt ist, und sie kommt mit einem zentralen Versprechen, das schwer zu ignorieren ist: bis zu 120 Stunden Akkulaufzeit mit einer einzigen Ladung. Das liegt weit über dem, was die meisten Konkurrenzgeräte bieten, und es verschiebt die Diskussion für Fahrerinnen und Fahrer, die lange Tage im Sattel planen, mehrtägige Touren oder Events, bei denen Laden schlicht keine Option ist.

Zwei Designentscheidungen machen diese Zahl möglich. Die erste ist ein Memory-in-Pixel-Display, die stromsparende Bildschirmtechnologie aus E-Readern, die nur einen Bruchteil des Stroms eines herkömmlichen Farbdisplays zieht. Die zweite ist ein Solarpanel, ein Merkmal, das seit mehreren Jahren bei Premium-Computern von Garmin auftaucht. Coros behauptet, dass jede Stunde Fahrt in der Sonne rund zwei Stunden Laufzeit hinzufügt – eine Zahl, die wirklich beeindruckend wäre, wenn sie sich in der Praxis bestätigt.

Mit 250 US-Dollar unterbietet die Dura zudem die etablierte Konkurrenz deutlich. Für Fahrer, die davon abgeschreckt sind, wie teuer moderne Bikecomputer geworden sind, ist genau diese Kombination aus Laufzeit und Preis der Grund, warum dieses Gerät einen genaueren Blick verdient. Im Folgenden geht es darum, wo die Dura heraussticht, wo sie Kompromisse eingeht und für wen sie in Frage kommt.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Die Dura richtet sich klar an Fahrer, für die Laufzeit über allem steht. Wer ein großes Gravel-Event vor sich hat, eine Bestzeit (fastest known time) jagt, transkontinentale Distanzen fährt oder zu einer mehrtägigen Bikepacking-Tour aufbricht, für den ist die Möglichkeit, das Ladegerät zu Hause zu lassen, ein echter Vorteil und kein bloßer Punkt auf dem Datenblatt. Eine dreitägige Tour, bei der ein typischer Computer nach acht Stunden im Sattel schlappmacht, ist genau das Szenario, für das dieses Gerät gebaut wurde.

Sie eignet sich außerdem für Fahrer, die leistungsfähige Navigations- und Trainingsfunktionen wollen, ohne Flaggschiff-Preise zu zahlen. Der Funktionsumfang deckt das Wesentliche ab, das leistungsorientierte Fahrer erwarten: strukturierte Workouts, einen FTP-Test, Unterstützung für Leistungsmesser mit Links-Rechts-Balance und Drei-Sekunden-Glättung sowie Kartendarstellung mit Abbiegehinweisen.

Wer vor allem wegen der Displayqualität kauft, sollte sich anderswo umsehen. Der Bildschirm der Dura spielt nicht in derselben Liga wie die schärfsten Panels auf dem Markt, und dieser Kompromiss ist bewusst gewählt: Der geringere Stromverbrauch ist es, der die Laufzeit finanziert.

Stärken

Die Akkulaufzeit ist die prägende Stärke. Die Angabe von bis zu 120 Stunden liegt weit über dem, was die meisten Computer schaffen, und das Memory-in-Pixel-Panel plus Solar-Nachladung tragen gemeinsam dazu bei. In ersten Hands-on-Erfahrungen, mit einem Herzfrequenzsensor, der sowohl über Bluetooth als auch über ANT+ verbunden war, zeigte der Akku nach mehreren Fahrten noch 91 % an, was die Annahme stützt, dass die Laufzeitangabe nicht nur Marketingtheater ist. Wer sie selbst überprüfen will, sollte den Akku bis auf null entladen und die dabei zurückgelegten Fahrstunden mitverfolgen.

Die Alltagstauglichkeit ist besser, als das Datenblatt vermuten lässt. Ein Druck auf den Power-Button weckt den Bildschirm sofort, ohne Boot-Sequenz zum Warten, und der Satellitenfix ist schnell genug, dass der Computer bereit ist, wenn Sie das Rad zur Tür hinausgeschoben haben. Fahrer, die es meist eilig haben, werden das stärker bemerken, als sie erwarten.

Die Navigation lief im Einsatz reibungslos. Routen, die über die Begleit-App von Strava geholt wurden, Abbiegehinweise unterwegs und das Hochladen der beendeten Fahrt zurück zu Strava funktionierten alle ohne Probleme. Die Handy-App selbst ist intuitiv: Datenseiten werden dort angepasst und nicht am Gerät, und Firmware-Updates kommen über dieselbe App. Die Dura läuft derzeit mit Beta-Firmware, und die Updates kamen schnell – ein gutes Zeichen für ein Produkt der ersten Generation, das weiter reifen muss.

Die Standard-Datenseiten sind ab Werk gut gewählt: Die erste Seite zeigt Geschwindigkeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, Steigung, Uhrzeit und verstrichene Zeit, die zweite bietet Drei-Sekunden-Durchschnittsleistung, normalisierte Leistung, Geschwindigkeit, Uhrzeit und Distanz, und darüber hinaus gibt es eine Kartenseite. Alles lässt sich anpassen, falls die Standardwerte nicht zum eigenen Fahrstil passen. Die Dura nutzt zudem eine Garmin-Vierteldreh-Halterung, und eine Out-front-Halterung ist im Lieferumfang enthalten. Das ist eine kluge Entscheidung, denn Halterungen für diesen Standard gibt es praktisch für jede Lenker- und Vorbaukombination.

Was Sie vor dem Kauf bedenken sollten

Das Display ist der deutlichste Kompromiss. Menüseiten wirken neben den neuesten Konkurrenten veraltet, und das Panel ist nicht so scharf oder farbstark wie das, was Garmin, Hammerhead oder Wahoo bieten. Draußen auf der Straße bei bewölktem Himmel ist der Kontrast tatsächlich gut, und Geschwindigkeit, Leistung oder Herzfrequenz auf einen Blick abzulesen funktioniert gut, doch wer einen Bildschirm wie beim Smartphone erwartet, wird enttäuscht. Besonders das Hammerhead Karoo 3 setzt die Messlatte bei der Displayqualität deutlich höher, kostet allerdings auch erheblich mehr. Verglichen mit einem Wahoo Elemnt Roam bietet die Dura eine ähnliche Farbigkeit und Klarheit beim Folgen der Routenlinie, sodass die Lücke nicht so groß ist, wie die Menüseiten vermuten lassen.

Der Drehregler an der Seite ist eine Anspielung auf die Uhren, die Coros baut, und funktioniert sowohl als Scrollrad als auch als Auswahlknopf. In der Praxis kann er überflüssig wirken, wenn der 2,7-Zoll-Touchscreen so reagiert, wie er soll, und das Scrollen durch Menüs kann etwas überempfindlich sein. Das ist eher ein kleines Ärgernis als ein Problem, aber vor dem Kauf gut zu wissen.

Außerdem gibt es keinen Ausschaltknopf. Die Dura ist ein Always-on-Computer, sie fährt also automatisch herunter oder geht in den Schlafmodus, statt sich komplett abzuschalten. Das wird die meisten Fahrer nicht stören, ist aber eine Umstellung gegenüber dem, was viele gewohnt sind.

Die größere Frage ist die langfristige Zuverlässigkeit. Das ist eine neue Kategorie für Coros, und ein Gerät der ersten Generation birgt bei jeder Marke ein gewisses Risiko in puncto Haltbarkeit und langfristige Software-Unterstützung. Bisher war die Erfahrung nahtlos, ohne Abstürze und ohne unerwartetes Verhalten, doch das ist eine kurze Bilanz. Die Firmware ist noch im Beta-Stadium, und so ermutigend das Update-Tempo ist, sollten Käufer das gegen die Reife der etablierten Anbieter abwägen.

Kaufberatung

Der Preis-Leistungs-Fall ist eindeutig. Mit 250 US-Dollar kostet die Coros Dura deutlich weniger als eine Garmin Edge 840 Solar für über 400 US-Dollar und ein Hammerhead Karoo 3 für rund 475 US-Dollar, während sie weit mehr Akkulaufzeit als beide bietet. Wenn Laufzeit und Preis am wichtigsten sind, ist die Dura der vernünftigere Kauf.

Wenn die Displayqualität Priorität hat, kehrt sich die Rechnung um. Das Karoo 3 und die Top-Computer von Garmin und Wahoo bieten merklich bessere Bildschirme und ausgefeiltere Oberflächen und haben eine längere Erfolgsbilanz. Die richtige Antwort hängt davon ab, ob Sie lieber einen Bildschirm hätten, der hervorragend aussieht, oder einen Akku, der tagelang hält.

Für die meisten Fahrer ist es sinnvoll, den Computer zu den Fahrten zu passen, die sie tatsächlich unternehmen. Wenn Ihre längsten Tage mit einem Ladegerät im Rucksack und einem Akkustand enden, über den Sie lieber nicht nachdenken möchten, löst die Dura ein echtes Problem. Wenn Ihre Fahrten kürzer sind und Sie ein Premium-Display schätzen, lässt sich die Mehrausgabe anderswo leichter rechtfertigen.

Fazit

Die Coros Dura ist ein überzeugender erster Versuch eines GPS-Bikecomputers. Die Angabe von 120 Stunden Laufzeit, die Solar-Nachladung und der Preis von 250 US-Dollar ergeben ein Paket, das schwer abzutun ist, und die Alltagserfahrung mit ihr – vom sofortigen Aufwachen über die reibungslose Navigation bis zu den Strava-Uploads – war besser, als das schlichte Menüdesign vermuten lässt.

Die Kompromisse sind real: ein Bildschirm, der dem Besten der Kategorie hinterherhinkt, ein Drehregler, der einem guten Touchscreen wenig hinzufügt, und die übliche Unsicherheit, die jedes Produkt der ersten Generation umgibt. Fahrer, die Ausdauer und Preis-Leistung über Display-Politur stellen, werden hier viel Gefallen finden, während diejenigen, die den schärfsten Bildschirm auf dem Markt wollen, woanders mehr ausgeben sollten.