Bryton Rider 650 Test: Leistungsstarkes GPS ohne Premium-Preis

Einleitung

Der Bryton Rider 650 ist ein kompakter GPS-Fahrradcomputer, der eine ganz andere Frage stellt als die meisten seiner Konkurrenten. Statt für das fortschrittlichste Funktionspaket auf dem Markt zu bezahlen, zahlt man für gut umgesetzte Grundfunktionen und behält einen beträchtlichen Betrag in der Tasche.

Mit 139,99 Pfund oder 169,95 Dollar liegt er weit unter dem Premiumfeld. Ein ähnlich großer Garmin Edge 550 kostet 469,99 Pfund oder 599,99 Dollar. Der neueste ELEMNT ROAM 3 von Wahoo liegt bei 399,99 Pfund oder 464,99 Dollar, und das Hammerhead Karoo 3 kommt auf 450 Pfund oder 475 Dollar. Das ist eine Lücke von mehreren Hundert, und es ist die wichtigste Tatsache über dieses Gerät.

Für dieses Geld bekommt man kein abgespecktes Gerät. Der Rider 650 kombiniert einen 2,8-Zoll-Farb-Touchscreen mit einem vollständigen Satz moderner Konnektivitätsoptionen, einem barometrischen Höhenmesser, Multikonstellations-Positionierung und einer angegebenen Akkulaufzeit von 33 Stunden, die länger ist als die seiner Hauptkonkurrenten von Garmin und Wahoo.

Er ist nicht fehlerfrei. Einige Interaktionen erfordern Eingewöhnung, die Bildschirmhelligkeit ist eher auf der dunklen Seite, und ein paar kleine Designentscheidungen stehen im Weg. Aber das Wesentliche ist vorhanden, und es funktioniert.

Für wen dieses Produkt geeignet ist

Dies ist ein Computer für Fahrer, die zuverlässige Navigation, genaue Daten und breite Sensorunterstützung wünschen, ohne Premiumgeld für Funktionen zu zahlen, die sie möglicherweise selten nutzen.

Er eignet sich für Rennradfahrer, die geplanten Routen folgen, Gravel-Fahrer, die klares Mapping wünschen, und Indoor-Trainingsfahrer, die ANT+ FEC Smart-Trainer-Kompatibilität und ein dediziertes Indoor-Profil benötigen. Er funktioniert auch gut für alle, die von einem reinen Smartphone-Setup oder einem älteren, weniger leistungsfähigen Gerät umsteigen.

Fahrer, die ihr Training auf Live-Segment-Rennen, prädiktive Kletterdaten auf ungeplanten Routen oder die fortschrittlichsten Leistungsanalysen ausrichten, sollten sich weiter oben in der Range oder bei einer Premium-Alternative umsehen. Für alle anderen deckt die Funktionsliste hier eine enorme Bandbreite ab.

Wichtigste Stärken

Die Konnektivität ist wirklich breit. Bluetooth und ANT+ werden beide unterstützt, was die Tür zu Herzfrequenzmessern, Leistungsmessern, Heckradaren und -leuchten sowie elektronischen Schaltgruppen einschließlich Shimano Di2, SRAM AXS und Campagnolo EPS öffnet. E-Bike-Unterstützung ist ebenfalls enthalten. Das Koppeln eines Leistungsmessers und eines elektronischen Antriebs dauerte nur Sekunden und erforderte kein Gefummel, und das Hinzufügen eines Radar-Geräts eines Drittanbieters war genauso unkompliziert.

Die Positionierung ist schnell und stabil. Das Gerät nutzt GPS, GLONASS, Galileo, BeiDou und QZSS-Satelliten zusammen mit einem integrierten barometrischen Höhenmesser. Der Satellitenfix war so schnell wie bei einem daneben laufenden Premium-Konkurrenten, die Kartenposition blieb genau, und es gab keinerlei Drift, der einen Fahrer neben eine Straße statt auf sie setzen könnte. Der einzige erwähnenswerte Einrichtungsschritt ist, dass der Höhenmesser bei der ersten Fahrt manuell kalibriert werden musste, bevor die Höhensummen übereinstimmten.

Die Akkulaufzeit hält im realen Einsatz stand. Die angegebenen 33 Stunden sind plausibel, wenn man Routing und mehrere Sensoren nicht stark beansprucht. In der Praxis bewältigte das Gerät mit einer SRAM AXS-Schaltgruppe, einem Leistungsmesser und einem Heckradarlicht konsequent etwa 14,5 Stunden. Das ist ein realistischer Wert für ein voll vernetztes Setup und deckt lange Tage problemlos ab.

Das Bildschirm-Setup ist flexibel. Jede Seite kann bis zu 10 Datenfelder aufnehmen, was mehr als genug ist, um die Messwerte abzudecken, die die meisten Fahrer interessieren, und das Anpassen der Bildschirme während der Fahrt ist erfrischend einfach. Eine detaillierte Leistungsseite mit Maximum, Durchschnitt und aktueller Leistung neben Trittfrequenz und Links-Rechts-Balance zu erstellen, dauerte sehr wenig Zeit.

Mapping und Routing sind leistungsfähig. OpenStreetMap-Daten liefern klare Navigation, einschließlich geräteinternem Rerouting zurück zum Startpunkt über die Bryton Active App. Es gibt auch eine Routenvorschlagsfunktion, bei der man eingibt, wie weit man fahren möchte, und der Computer drei Routen vorschlägt, was in unbekanntem Gebiet wirklich nützlich ist. Audio-Warnungen vor bevorstehenden Abbiegungen sind verfügbar, können aber abgeschaltet werden.

Sicherheits- und Trainingsfunktionen sind abgedeckt. Live-Tracking funktioniert zusammen mit der Bryton Active App, und das Gerät synchronisiert sich mit Brytons eigenem Radar sowie mit Radar-Geräten anderer Marken. Der Climb Challenge-Bildschirm zeigt Steigung und verbleibende Kletterlänge auf vorab geladenen Routen, und das Indoor-Profil mit Smart-Trainer-Unterstützung rundet das Paket ab.

Das Tastenlayout hat echte Vorteile. Zusätzlich zum Touchscreen gibt es fünf physische Tasten. Die Power-Taste dient bei kurzem Druck gleichzeitig als Bildschirmsperre, was wichtig ist, wenn Regen einen Touchscreen unzuverlässig macht, und die zentrale Funktionstaste kann so belegt werden, dass sie direkt zu einem bevorzugten Datenbildschirm oder zur Karte springt. Die Rundenmarkierung liegt ebenfalls auf einer eigenen Taste.

Die Begleit-App ist schnell. Einrichtung und Navigation über die Bryton Active App sind einfach, Verbindungen sind schnell, und Uploads nach der Fahrt kamen schneller an als bei einem vergleichbaren Premium-Setup, das auf seine eigene Plattform überträgt. Routen können von Komoot, Ride with GPS und Strava übernommen werden, und die App enthält einen eigenen Routenersteller, bei dem man eine Reihe von Punkten setzt und direkt vom Smartphone auf das Gerät hochlädt. Aufgezeichnete Leistungs-, Herzfrequenz- und Trittfrequenzdiagramme können auf dem Smartphone gezoomt werden, und die Daten stimmten mit einer Premium-Plattform überein, ohne Anomalien oder Spitzen.

Was Sie vor dem Kauf beachten sollten

Die Benutzeroberfläche erfordert Umstellung. Die Software und die Benutzeroberfläche sind eine deutliche Verbesserung gegenüber früheren Bryton-Geräten, aber die Art und Weise, wie Aufgaben organisiert sind, unterscheidet sich von den etablierten Premium-Plattformen. Fahrer, die von einem anderen Ökosystem wechseln, sollten eine kurze Lernphase statt sofortiger Vertrautheit erwarten.

Die Bildschirmhelligkeit ist eher dunkel. Die automatische Helligkeit läuft tendenziell dunkler als bei einem vergleichbaren Premium-Gerät. Dies fällt auf dem Kartenbildschirm stärker auf, wo die Basiskarte deutlich mehr Farbe verwendet. In ländlichen Gebieten und auf Gravel-Fahrten kann die ausgedehnte grüne Fläche es schwerer machen, Details auf einen Blick zu erkennen.

Die Seitentasten liegen dicht beieinander. Sie sitzen prominent, aber der Abstand ist eng. Mit Winterhandschuhen ist es leicht, zwischen dem Seitenwechsel und der Pause- oder Stopp-Steuerung auf der rechten Seite danebenzugreifen. Etwas mehr Trennung würde helfen.

Climb Challenge benötigt eine geplante Route. Die Anzeige von Steigung und Kletterlänge funktioniert nur mit einer vorab geladenen Route, sodass sie sich auf einer ungeplanten Fahrt nicht prädiktiv verhält. Diese Funktionalität liegt bei Brytons teureren S-Serien-Geräten wie dem S810 für 269,99 Pfund oder 299,99 Dollar. Bei einer Ersparnis von rund 130 Pfund werden viele Fahrer gerne darauf verzichten.

Der Höhenmesser musste bei der ersten Fahrt kalibriert werden. Die Höhensummen wirkten bei der allerersten Ausfahrt falsch, bis der Höhenmesser manuell kalibriert wurde, danach blieben die Werte im Einklang.

Kaufberatung

Das Argument für den Rider 650 ist unkompliziert. Er findet Satelliten schnell, verbindet sich problemlos mit Sensoren, navigiert gut, zeichnet saubere Daten auf und deckt die gesamte Bandbreite moderner Konnektivität ab, von Radaren und Leistungsmessern bis hin zu elektronischen Schaltgruppen und Smart-Trainern. Die angegebene Akkulaufzeit ist länger als bei den nächsten Konkurrenten, und die reale Laufzeit bei hoher Sensorlast ist respektabel.

Was er nicht hat, ist die prädiktive Kletterfunktion, die bei den teuersten Optionen zu finden ist, und sein Bildschirm und seine Benutzeroberfläche haben ein paar raue Kanten. Angesichts von Einsparungen von über 300 Pfund im Vergleich zum Premiumfeld sind diese Kompromisse für die meisten Fahrer leicht zu akzeptieren.

Wenn Sie bereit sind, nach Wert statt nach der Spitze der Range zu suchen, ist dies eine der stärksten verfügbaren Optionen. Er erledigt die gleiche Aufgabe wie die Premium-Geräte auf eine etwas andere Art und lässt viel Budget für den Rest Ihrer Ausrüstung frei.

Fazit

Der Bryton Rider 650 ist der beeindruckendste GPS-Fahrradcomputer, den Bryton bisher produziert hat. Er findet schnell eine Position, ist einfach zu bedienen, sobald die Benutzeroberfläche klick macht, und für den Preis voll ausgestattet. Einige Interaktionen erfordern eine kleine Eingewöhnung, aber Fahrer, die von einer anderen Plattform umsteigen, werden dieselbe Umstellungsphase wiedererkennen.

Mit 139,99 Pfund oder 169,95 Dollar kostet er weniger als die Hälfte dessen, was die Premium-Alternative ohne Touchscreen verlangt, und weit weniger als ähnlich ausgestattete Geräte der größten Namen. Er mag nicht in jeder Funktion mit den teuersten Angeboten mithalten, aber er liefert alles Wesentliche und noch viel mehr. Für preisbewusste Fahrer, die dennoch echte Hochleistungsfähigkeit wünschen, ist er eine einfache Empfehlung.