Condor Leggero Test: Ein in Italien gefertigtes Carbon-Rennrad mit Fokus auf Fahrqualität

Einleitung

Condor Cycles verkauft und baut seit Jahrzehnten Fahrräder aus dem Zentrum Londons und ist einer der ältesten Fahrradläden der Welt. Das Leggero ist die vierte Generation des Flaggschiff-Rennrads und geht einen merklich anderen Weg als die prominenten Superbikes, mit denen es sich das Sortiment teilt.

Condor erhebt nicht den Anspruch, dass das Leggero das leichteste oder das aerodynamischste Rennrad auf dem Markt ist. Das Verkaufsargument ist ein Vollcarbon-Rahmen samt Gabel, gefertigt in Italien von einem spezialisierten Hersteller, der seine Carbon-Rahmen selbst baut, kombiniert mit moderner Integration und abgestimmt auf Fahrqualität statt auf reine Steifigkeit.

Diese Kombination macht es zu einer interessanten Alternative für Fahrer, die die Geschwindigkeit eines Rennrads wollen, ohne die Härte, die oft damit einhergeht. Dieser Leitfaden zeigt, was das Leggero gut macht, wo es Kompromisse verlangt und wie Preis und Ausstattung einzuordnen sind.

Für wen das Condor Leggero geeignet ist

Das Leggero richtet sich an Fahrer, die ein echtes Rennrad wollen, aber Komfort und Gelassenheit höher bewerten als die letzten paar Watt. Die Geometrie ist wirklich rennmäßig, mit einer tiefen, aerodynamischen Position, die die Stirnfläche klein hält, und bei Stack und Reach liegt es nah an einem typischen Rennrad.

Die Rahmengrößen reichen von 46 bis 61. Eine Größe 55 mit einem 120 mm Vorbau passte einem 181 cm großen Fahrer gut und fühlte sich nahe an einer 56 anderer Marken an, sodass Fahrer, die normalerweise zwischen zwei Größen liegen, erwarten können, dass die Passform dort landet, wo sie es gewohnt sind.

Beim Kauf eines Leggero ist außerdem ein kostenloses Bike-Fitting im Londoner Ladengeschäft enthalten. Die Rahmen sind Standardgrößen, doch die Komponenten werden auf den einzelnen Fahrer abgestimmt – was bei modernen Aero-Rahmen mit integrierten Cockpits und proprietären Sattelstützen, die sich später nur schwer anpassen lassen, mehr denn je zählt.

Rahmen, Geometrie und Passform

Der Rahmen ist vollständig aus Carbon, mit vollständig interner Zugführung, Pressfit-Innenlager und der Option auf eine einteilige Carbon-Lenker-Vorbau-Einheit. Das hier getestete Modell fährt 32 mm breite Reifen, was die verfügbare Reifenfreiheit ausnutzt und das Rad an das großzügige Ende der Rennrad-Kategorie rückt.

Die Geometrie ist der Teil, der den meisten Rennfahrern vertraut vorkommen wird. Stack und Reach sind aggressiv, die Position ist tief und aerodynamisch, und die Gesamtform des Rads ist darauf ausgelegt, den Kopf des Fahrers unten zu halten und die Stirnfläche zu verringern. Fahrer, die von einem gängigen Rennrad umsteigen, dürften die Zahlen leicht übertragen können.

Das getestete Rad verwendet einen zweiteiligen Lenker mit separatem Vorbau statt eines vollständig integrierten Cockpits, was später Spielraum lässt, die Vorbaulänge oder die Lenkerform zu ändern. Es ist ein kleines Detail, das das Rad über mehrere Saisons hinweg alltagstauglicher macht.

Hauptstärken: Fahrqualität und Handling

Die herausragende Eigenschaft ist das Fahrverhalten. Unebenheiten und rissiger Asphalt werden mit einer Geschmeidigkeit geschluckt, die bei Carbon-Rennrädern keine Selbstverständlichkeit ist, und der Lohn ist ein Rad, das über lange, raue Strecken gelassen bleibt, ohne sich unter Druck weich anzufühlen.

Das Handling folgt klassischem Rennrad-Denken. Die Lenkung ist leicht und das Einlenken schnell, doch das Rad fühlt sich nie nervös oder zappelig an. Es ist schnell und präzise durch Kurven, komfortabel in einer schnell fahrenden Gruppe und stabil genug, um den Fahrer bei Tempo entspannt zu halten. Die tiefe, aggressive Sitzposition und die aerodynamische Lenkerform unterstützen das.

Auf der Waage kommt eine Größe 55 ohne Flaschenhalter, Computerhalterung oder Pedale auf 7,8 kg. Das Testrad kam außerdem mit 32 mm Hutchinson Blackbird-Reifen, die sich als schnell und griffig erwiesen und bei kalten, windigen und nassen Bedingungen Vertrauen gaben. Ein vertrauterer Continental Grand Prix 5000 wurde während des Tests als Referenz montiert, und der grundlegende Charakter des Rahmens kam in beiden Fällen durch.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Das Leggero ist keine windkanaloptimierte Plattform und vermittelt nicht das elektrisierende, drängende Gefühl mancher der populärsten Aero-Rennräder. Es ist ein schnelles Rad und keineswegs langsam, doch wer es auf reine Aerodynamikwerte abzielt, sollte das ehrlich abwägen.

Die Campagnolo Super Record 13-fach-Gruppe des Flaggschiff-Aufbaus ist der andere wichtige Punkt. Das Schalten ist schnell, präzise und zuverlässig, einschließlich Umwerfer-Schaltvorgängen, Cross-Chaining und Schaltvorgängen unter Last am Berg, doch der Daumenschalter sitzt weit hinten am Hood. Zum Schalten muss die Hand bewegt und der Daumen nach hinten gewinkelt werden, was bei Shimano oder SRAM nicht nötig ist.

Kleine Mulden-Tasten an der Innenseite der Hoods bieten eine Alternative, wobei die linke Taste herunterschaltet und die rechte heraufschaltet, doch sie sind klein, wenig tastbar und als optionale Zubehörtasten positioniert, die sich anderen Funktionen wie einem Computer zuweisen lassen.

Das Gefühl der Bremshebel ist ein weiterer Punkt, den man bei einer Testfahrt prüfen sollte. Die Hebel sind fest, doch sie erfordern mehr Kraft und Widerstand als die leichte, geschmeidige Betätigung, die bei konkurrierenden Gruppen zum Maßstab geworden ist.

Komponenten: Antrieb, Laufräder und Reifen

Die Campagnolo Super Record 13-fach-Gruppe ist ein Flaggschiff-Set und performt auf der Straße auf diesem Niveau. Die Gangwechsel sind schnell und präzise, bei der reinen Schaltgeschwindigkeit etwas hinter Shimano und in etwa auf Augenhöhe mit SRAM. Das System läuft recht leise, wenngleich die Schaltvorgänge etwas klobiger klingen können als bei beiden Wettbewerbern. Die Form der Hoods ist hervorragend, mit geschwungenen Bremshebeln und einer haptischen Oberfläche, die sich gut in der Hand anfühlt.

Die Shamal-Laufräder sind ein mittelhoher Allround-Satz mit dem wellenförmigen Felgenprofil, das im Laufradmarkt üblich geworden ist und zwischen 40 mm und 45 mm wechselt. Innen messen die Felgen 23 mm, und das Haken-Design bedeutet, dass sowohl Tubeless-Setups als auch Schläuche möglich sind. Die Reifen des getesteten Aufbaus waren 32 mm Hutchinson Blackbird, schnell und griffig bei schlechten Bedingungen.

Preis, Ausstattung und Marktposition

Ein Frameset, also Rahmen und Gabel mit kostenlosem Bike-Fitting im Londoner Ladengeschäft, kostet 5.000 £. Elektronische Aufbauten beginnen mit einer Shimano 105 Di2-Gruppe, und der hier getestete Flaggschiff-Aufbau mit Campagnolo Super Record, Shamal-Laufrädern und durchgängig Carbon-Anbauteilen kommt auf 10.730 £.

Das ist ernsthaftes Geld, und der Marktkontext zählt. Ein Trek Madone mit Shimano Dura-Ace-Gruppe liegt rund 700 £ unter dieser Summe, während ein in Italien entworfenes, in Asien gefertigtes Aero-Rad etwa 500 £ darüber liegt. Das Leggero liegt im erwartbaren Bereich für einen High-End-Carbonrahmen in Kombination mit einer High-End-Gruppe.

Wofür Käufer bezahlen, ist die Herkunft des Rahmens. Er wird in Italien von einem kleineren Spezialhersteller gefertigt, wo die Produktionskosten höher sind als in den großen asiatischen Fabriken, die Rahmen in großer Stückzahl massenproduzieren. Für Fahrer, die das schätzen, ist der Aufpreis Teil des Reizes und kein Nachteil.

Kaufberatung

Das Leggero ergibt am meisten Sinn für Fahrer, die Renngeometrie und Geschwindigkeit wollen, aber nicht bereit sind, dafür ein hartes Fahrverhalten in Kauf zu nehmen. Wenn Komfort über lange Strecken und auf rauen Straßen zählt, ist dies ein Rad, das diese Priorität belohnt.

Bevor man sich festlegt, sollte man entscheiden, wie wichtig die Bedienung der Gruppe ist. Fahrer, die jahrelang mit Shimano- oder SRAM-Ergonomie unterwegs waren, könnten sich mit dem Campagnolo-Daumenschalter schwer tun, und das verrät kein Datenblatt. Eine Probefahrt oder zumindest Zeit auf den Hoods sollte man einplanen.

Das kostenlose Bike-Fitting ist ein echter Teil des Gegenwerts. Die Größen reichen von 46 bis 61, und die Passform ist das eine Element, das am leichtesten falsch zu treffen und am teuersten nachträglich zu korrigieren ist, besonders mit einem integrierten Cockpit. Käufer, die ihre eigene Ausstattung zusammenstellen möchten, können mit dem 5.000 £ teuren Frameset beginnen.

Fazit

Das Condor Leggero jagt nicht der leichtesten oder aerodynamischsten Schlagzeile nach. Es ist ein Rennrad, das um die Fahrqualität herum gebaut wurde, mit einem geschmeidigen, gelassenen Fahrgefühl, sicherem Handling und einer tiefen, schnellen Position, die den Fahrer dennoch komfortabel bleiben lässt. Der in Italien gefertigte Rahmen und das inkludierte Bike-Fitting verleihen ihm einen Charakter und ein Besitzerlebnis, das zu diesem Preis anderswo schwer zu finden ist.

Die Kompromisse sind real. Es gibt keine Windkanal-Geschichte, der Campagnolo-Daumenschalter wird nicht jedem Fahrer liegen, und das Gefühl der Bremshebel ist schwerer als bei den geschmeidigsten Alternativen. Doch für Fahrer, die ein schnelles, elegantes, klassisch proportioniertes Rennrad suchen, das sie über lange Tage hinweg pflegt, ist das Leggero durchaus eine Überlegung wert.