Colnago Y1 RS vs V5 RS: Zwei Superbikes, zwei völlig unterschiedliche Fahrerlebnisse

Einleitung

Colnago baut zwei der begehrtesten Superbikes im Profiradsport: das Y1 RS und das V5 RS. Beide dienen dem UAE-Team als Mannschaftsrad, beide stehen an der Spitze der Ingenieurskunst der italienischen Marke, und beide sind wirklich schnell. Sie erreichen dieses Tempo nur auf unterschiedlichen Wegen.

Das ist wichtig, denn bei der Wahl zwischen ihnen geht es nicht wirklich darum, welches Rad besser ist. Es geht darum, welche Prioritäten zu der Fahrweise passen, die Sie tatsächlich pflegen. Das eine ist um aerodynamische Effizienz und Steifigkeit herum konstruiert. Das andere ist auf das geringstmögliche Gewicht ausgelegt, ohne dabei auf die meisten Aerodynamikvorteile zu verzichten. Im Folgenden erfahren Sie, was die beiden trennt, was die Zahlen sagen und wie sich das für Fahrer auswirkt, die nicht vom Rennsport leben.

Worin sich diese beiden Colnago-Superbikes unterscheiden

Colnagos Ruf ruht auf drei Dingen: Spitzentechnologie, markantes Design und Rennsiege. Beide Räder tragen diese DNA, und beide wurden mit derselben CFD-Software weiterentwickelt, die Colnago gemeinsam mit Forschungspartnern an der Khalifa University und am Politecnico di Milano entwickelt hat. Die Designvorgaben waren jedoch recht unterschiedlich.

Das Y1 RS ist eine Maschine, bei der die Aerodynamik an erster Stelle steht. Colnago hat es so aerodynamisch effizient wie möglich und so steif konstruiert, wie ein Rennrad sinnvollerweise sein kann. Seine Form ist kompromisslos, voller Kanten und Aggressivität – im Geist eher einem italienischen Hypercar verwandt als einem traditionellen Rennradrahmen.

Das V5 RS ist ein leichtes Rad, das deutlich aerodynamischer geworden ist als sein Vorgänger. Wenn Gewicht und Steifigkeit die wichtigsten Kennzahlen sind, ist der Gestaltungsspielraum enger, und auf den ersten Blick wirkt das V5 RS konservativer als das Y1 RS. Sieht man genauer hin, ist es ebenso fortschrittlich.

Im Windkanal bei 50 km/h und null Grad Anströmwinkel benötigte das frühere V4 RS 415 Watt. Das V5 RS braucht 406 Watt, das Y1 RS 395 Watt. Bei diesem Tempo kann der Unterschied darüber entscheiden, ob man unterhalb der Schwelle fährt oder in den roten Bereich gedrückt wird – wobei 50 km/h ein Tempo sind, das die meisten Fahrer nicht lange halten.

Colnago Y1 RS: Das aero-optimierte Rennrad

Das Y1 RS ist das schnellere der beiden unter den Bedingungen, für die es gebaut wurde. In einem Straßenvergleich bei konstanten 400 Watt war es durchgängig rund 0,2 km/h schneller als das V5 RS, wobei dieser Lauf allerdings auch mit etwas schmalerem Lenker und dem tieferen 6.7-Laufradsatz gefahren wurde. In einem Spitzengeschwindigkeitsvergleich lag das Y1 RS bei etwa 58 bis 59 km/h, während das V5 RS näher bei 57 bis 58 km/h blieb.

Die Steifigkeit wurde über das V4 RS hinaus erhöht, was auf schnellen, flachen Straßen Sinn ergibt, wo kräftigere Fahrer mehr Leistung treten – und im Sprint ein klarer Vorteil ist. Der Kompromiss: Die zusätzliche Steifigkeit bringt leichteren Fahrern und rauem Untergrund weniger Nutzen, wo mehr Nachgiebigkeit die wertvollere Eigenschaft ist.

Colnago V5 RS: Der leichte Allrounder

Das V5 RS nutzt den leichtesten Rahmen, den Colnago je produziert hat: 685 g für den Rahmen und 1.027 g für den Frameset, also 146 g leichter als das V4 RS. Gleichzeitig hat Colnago die Stirnfläche im Vergleich zum V4 RS um 13 Prozent reduziert und damit das neue Rad näher an das Y1 RS herangerückt als an seinen eigenen Vorgänger. Colnago gibt an, dass die Steifigkeit durch erhöhte Sitzstreben und eine überarbeitete Verbindung von Tretlager und Sitzrohr auf dem Niveau des V4 RS gehalten wurde.

Die Waage macht den Unterschied deutlich. Mit Pedalen und einem Head-Unit aufgebaut wog das V5 RS 7,26 kg, und ein Aufbau unter 6,8 kg wäre ohne Weiteres möglich. Das Y1 RS kam in seiner Konfiguration mit tieferen Laufrädern auf 7,96 kg. Allein der Unterschied bei Rahmen und Gabel beträgt 395 g.

Dieses Gewicht spielt nicht nur am Berg eine Rolle. Ein leichteres Rad merkt man, wenn man es aus der Garage hebt, es aus einer Wohnung trägt oder aus dem Stand beschleunigt.

Laufräder und Setup: Was das Team tatsächlich fährt

Laufräder prägen diese Räder ebenso stark wie die Rahmen. Das getestete V5 RS fährt Enve 4.5, vorne 50 mm und hinten 56 mm tief, mit 25 mm Innenweite und einem Gewicht von 1.432 g. Das Y1 RS fährt den tieferen Enve-6.7-Satz, 60 mm und 67 mm tief, mit 23 mm Innenweite und einem Gewicht von 1.457 g.

Enves Empfehlung für das Team ist aufschlussreich. Der Laufradrechner des Herstellers legt nahe, dass Fahrer fast immer mit dem 4.5-Satz am besten bedient sind, es sei denn, eine Strecke enthält so etwas wie ein Bergzeitfahren mit 14 Prozent Steigung. Die 4.5 bieten rund 97 Prozent des aerodynamischen Vorteils der tieferen 6.7 und lassen sich dabei besser handhaben: Die flachere Felge reagiert direkter auf Lenkimpulse und bleibt bei Seitenwind stabiler. Für Fahrer, die mit 30 bis 35 km/h unterwegs sind, ist der flachere 3.4-Laufradsatz mit 39 und 43 mm Tiefe noch leichter und möglicherweise die schnellste Allround-Option.

Ein Detail, das man kennen sollte: Enve-Laufräder werden mit einem 60-Zahn-Ratchet im Freilauf ausgeliefert, und das Team tauscht ihn gegen einen 40-Zahn-Ratchet, um den Freilaufwiderstand beim Rollen zu verringern.

Was die Zahlen bei realen Fahrgeschwindigkeiten bedeuten

Aerodynamikvorteile schrumpfen mit sinkender Geschwindigkeit, und genau dort wird der Vergleich wirklich nützlich. Bei 35 km/h beträgt der Unterschied zwischen Y1 RS und V5 RS nur 4 Watt. Das ist nicht nichts, dürfte aber kaum über Ihren Tag entscheiden.

Die grundsätzliche Logik spricht weiterhin für das Aero-Rad, weil es öfter schneller ist. Das Gewicht jedoch bleibt etwas, das Fahrer spüren können, und deshalb existieren Räder wie das V5 RS und sind so beliebt. Bei professionellen Leistungswerten an einem Anstieg wie dem Alpe d’Huez ist das leichtere Rad rund 20 Sekunden schneller, was über eine Etappe entscheiden kann – für den Rest von uns ist der Vorsprung allerdings weniger ausschlaggebend.

Die Streckenwahl zählt selbst auf höchstem Niveau. Der Kapitän des Teams hat für die Kopfsteinpflasterklassiker die leichtere Plattform statt des Aero-Rads gewählt – eine Erinnerung daran, dass das auf dem Papier schnellste Rad nicht immer das schnellste Rad für den jeweiligen Tag ist.

Wie sich die beiden Räder fahren

Aero-Räder fühlen sich wie Aero-Räder an, und dieser Charakter verdient es, neben den Zahlen abgewogen zu werden. Das Y1 RS will schnell gefahren werden. Es belohnt harte Antritte und fühlt sich bemerkenswert an, wenn man Druck macht – nimmt man das Gas weg, wird es spürbar weniger lohnend.

Das V5 RS verlangt dieses Engagement nicht. Es fühlt sich auch bei niedrigeren Geschwindigkeiten gut an, und seine Geometrie und sein Fahrverhalten machen es zu einem Rad, das zu hartem Fahren auf abwechslungsreichen Straßen einlädt, von gleichmäßigen Anstiegen bis zu rauem Untergrund.

Keines der beiden Räder ist für gemütliches Dahinrollen gedacht. Es sind Performance-Rennräder mit straffer, zielgerichteter Fahrcharakteristik, und die Unterschiede zwischen ihnen sind deutlich, wenn man sie direkt nacheinander fährt. Der Vergleich erinnert ein wenig an einen Vollblut-Rennwagen: auf der richtigen Straße mitreißend, überall sonst weniger komfortabel.

Kaufberatung: Die Wahl zwischen Y1 RS und V5 RS

Das Y1 RS ist sinnvoll, wenn aerodynamische Effizienz Priorität hat. Es passt zu Fahrern, die die meiste Zeit auf schnellen, flachen Straßen unterwegs sind, die sprinten und die schnellste Option unter den Bedingungen wollen, in denen Aerodynamik am meisten zählt. Außerdem belohnt es stärkere Fahrer, die von der zusätzlichen Steifigkeit profitieren.

Das V5 RS ist sinnvoll, wenn Sie den leichtesten Rahmen wollen, den Colnago gebaut hat, ohne auf die meisten Aerodynamikvorteile zu verzichten. Es ist die vielseitigere Wahl fürs Klettern, für gemischtes Gelände und für raue Straßen, und es ist das Rad, mit dem man bei niedrigeren Geschwindigkeiten leichter zurechtkommt. Zudem verliert es bei den Tempi, die die meisten Fahrer tatsächlich halten, nur sehr wenig an reiner Geschwindigkeit.

Wenn Sie zwischen den beiden wählen und nicht vom Rennsport leben, ist der ausschlaggebende Faktor wahrscheinlich das Gelände, das Sie am häufigsten fahren, und das Fahrgefühl, das Sie bevorzugen – nicht die letzten paar Watt. Fahrer, die ein Rad wollen, das sie zu mehr Tempo antreibt, werden das Y1 RS genießen. Fahrer, die Geschwindigkeit auf Abruf, aber überall sonst einen nachsichtigeren Charakter wollen, werden sich auf dem V5 RS wohler fühlen.

Fazit

Das Y1 RS und das V5 RS sind beide herausragende Rennräder, und der Abstand zwischen ihnen ist kleiner als der Unterschied in ihren Persönlichkeiten. Das Y1 RS ist das Flaggschiff in Sachen Aerodynamik und Steifigkeit und am schnellsten, wo das Tempo hoch und die Antritte hart sind. Das V5 RS ist der leichteste Rahmen, den Colnago je gebaut hat, und es behält genug aerodynamischen Vorteil, um konkurrenzfähig zu bleiben, während es sich komfortabler und vielseitiger fährt.

Wählen Sie das Y1 RS für aero-optimierte Geschwindigkeit. Wählen Sie das V5 RS für geringes Gewicht, besseres Handling und ein Rad, das bei jedem Tempo belohnt.