Colnago Y1 RS vs. Colnago V4 RS: Aero-Geschwindigkeit oder leichteres Gewicht?

Einleitung

Rennräder für die Straße haben sich in den vergangenen Saisons zu einer ziemlich vorhersehbaren Formel entwickelt: geringes Gewicht plus Aero-Formgebung. Das neue Colnago Y1 RS bricht mit diesem Muster. Es ist eine vollständig auf Aerodynamik optimierte Rennmaschine, und Colnago behauptet, dass sie schneller als die Konkurrenz, genauso steif wie das bestehende V4 RS und in einem Teambuild mit montierten Pedalen und Flaschenhaltern 7,45 kg erreichen kann.

Das V4 RS bleibt als leichterer Rahmen im Programm, was für alle, die in dieser Kategorie suchen, eine naheliegende Frage aufwirft. Wollen Sie die neue Aero-Plattform oder die leichtere Option, auf der das Team bisher gefahren ist?

Was Colnago für das Y1 RS behauptet

Colnago hat ein White Paper veröffentlicht, das auf eigenen Windkanaldaten basiert. Die zentrale Behauptung lautet, dass das Y1 RS bei allen getesteten Anströmwinkeln, sowohl mit als auch ohne Puppe auf dem Rad, schneller ist als sowohl das V4 RS als auch das, was Colnago als besten Wettbewerber bezeichnet.

Die Tests kombinierten Fahrten mit dem nackten Rad und Fahrten mit einer Puppe in einer Position, die die Marke als WorldTour-Rennposition bezeichnet; die veröffentlichten Zahlen sind der Durchschnitt aus drei Tests pro Aufbau.

Interessant ist, wie sich der Abstand verändert. Gegenüber dem V4 RS behauptet Colnago einen Vorteil von 20 Watt bei 50 km/h. Gegenüber dem ungenannten Referenzrad schrumpft dieselbe Behauptung auf etwa ein Watt. Da der Rivale nicht genannt wird, ist dieser konkrete Vergleich für Außenstehende kaum zu überprüfen, und der größere Abstand zum V4 RS ist die aussagekräftigere Zahl.

Colnago Y1 RS: Aero-Geschwindigkeit an erster Stelle

Das Y1 RS ist um ein Konstruktionsprinzip mit angelenktem Steuerrohr herum gebaut, eine Anordnung, die gewählt wurde, um Luftströmung und Stirnfläche am Vorderrad zu steuern. Colnago hat außerdem ein eigenes integriertes Cockpit dafür entwickelt, das CC.Y1, das einen geteilten Vorbau und ein deutlich kantiges, flügelartiges Profil verwendet. Die Marke nennt für den Lenker selbst keine konkrete Reduzierung des Luftwiderstands.

Weiter unten am Rahmen sitzt das Unterrohr sehr nah am Vorderreifen, und die offizielle Reifenfreiheit beträgt 32 mm. Die Anordnung von Sitzrohr und Sattelstütze ist darauf ausgelegt, den Sattel in einer UCI-konformen Position für Straßenrennen zu platzieren und gleichzeitig das Heck des Rads so effizient wie möglich zu halten.

Rahmendetails und integriertes Cockpit

Integrierte Flaschenhalter gehören zum Paket. Colnago hat sie so geformt, dass sie Luft effizienter an einer standardmäßigen runden Flasche vorbeileiten, statt die Flasche als aerodynamisches Hindernis stehen zu lassen. Das ist ein kleineres Detail als die Neugestaltung des Steuerrohrs, aber bei einem Rad, das um Einsparungen im einstelligen Wattbereich kämpft, summieren sich solche Details.

Der Rahmen ist nicht die leichteste Option im Programm. Das von Colnago veröffentlichte Gewicht des nackten Rahmens für das Y1 RS liegt etwa 242 g über dem des V4 RS, was ein bewusster Tausch für die aerodynamischen Vorteile ist.

Ein Cockpit mit geteiltem Vorbau und ein angelenktes Steuerrohr sind eine andere Sache als ein konventioneller zweiteiliger Vorbau, daher sollten Fahrer, die ihre Position selbst anpassen oder ihre Wartung selbst erledigen, mit einer weniger vertrauten Routine rechnen als bei einem traditionellen Aufbau.

Colnago V4 RS: Die leichtere Alternative

Das V4 RS ist der Referenzpunkt, den Colnago für seinen eigenen Vergleich verwendet hat, und die zusammen mit dem Y1 RS veröffentlichten Zahlen beschreiben es effektiv als das weniger aerodynamische der beiden. Das macht es nicht zu einem langsamen Rad. Es ist der leichtere Rahmen und bleibt die vernünftigere Wahl für Aufbauten, bei denen Klettern und Gesamtgewicht Priorität haben.

Wenn das Ziel ein Aufbau nahe am Mindestgewicht ist, liegt das V4 RS Rahmengewicht schon vor der Wahl einer einzigen Komponente etwa 242 g vor dem Y1 RS.

Geometrie, Passform und Gabeldesign

Das Y1 RS entfernt sich von Colnagos traditioneller Geometrie. Steuerrohr- und Sitzrohrwinkel sind etwas steiler, und das Verhältnis von Reach zu Stack steigt, was längere und tiefere Sitzpositionen unterstützt.

Jede Rahmengröße erhält außerdem ihre eigene Custom-Gabel, eine Entscheidung, die die Fahreigenschaften über den Größenbereich hinweg konsistent halten soll, statt das Vorderteil von Größe zu Größe unterschiedlich wirken zu lassen. Das Ergebnis ist ein Rad, das aggressiver wirkt als die übliche Ausrichtung der Marke, und die Geometrietabellen bestätigen das.

Gewicht, Wattwerte und Praxisbezug

Colnago gibt 7,45 kg für einen Teambuild in Größe M einschließlich Pedalen und Flaschenhaltern an. Für ein auf Aerodynamik optimiertes Rennrad ist das ein konkurrenzfähiger Wert, und er bedeutet, dass das Y1 RS an Bergtagen nicht automatisch ausscheidet.

Die Wattangaben brauchen Kontext. Zwanzig Watt bei 50 km/h sind eine große Zahl, aber die tatsächliche Einsparung für einen einzelnen Fahrer hängt von Rahmengröße, montierten Laufrädern und Reifen sowie davon ab, wie Position und Tritt des Fahrers mit den Rohrformen zusammenspielen. Die veröffentlichten Zahlen gehen außerdem davon aus, dass ein Fahrer allein mit 50 km/h unterwegs ist, was ein spezifisches Szenario und keine durchschnittliche Fahrt ist.

Allgemeine Kaufberatung

Zwei Dinge sollte man wissen, bevor man einen Kauf plant. Erstens liegt der offizielle Marktstart noch Monate entfernt, und Colnago hat keine Preise für das Y1 RS veröffentlicht. Zweitens existieren bislang nur fünf Kompletträder, und alle sind beim UAE-Team.

Das bedeutet, dass alle, die sich für das Y1 RS interessieren, ein Rad betrachten, das angekündigt und gefahren wurde, aber noch nicht breit verfügbar ist. Wenn Sie jetzt ein Rad brauchen und die leichtere Option wollen, ist das V4 RS die bekannte Größe und der einfachere Kauf, um ihn zu planen. Wenn Sie bereit sind, auf die Aero-Plattform zu warten, ist das Y1 RS das Rad, das man im Auge behalten sollte, und seine Behauptungen dürften leichter zu bewerten sein, sobald vollständige Preisangaben und unabhängige Tests vorliegen.

Fazit

Colnagos eigene Daten setzen das Y1 RS bei Geschwindigkeit klar vor das V4 RS und etwa auf Augenhöhe mit einem ungenannten Referenzrad. Der Rahmen ist schwerer als der des V4 RS, und das Rad ist noch nicht im Verkauf, sodass die Entscheidung auf Timing und Prioritäten hinausläuft. Für flache und wellige Renntage ist die neue Plattform auf dem Papier die schnellere Wahl. Für leichtere Aufbauten und sofortige Verfügbarkeit bleibt das V4 RS sinnvoll.