Colnago V5 RS Test: Das bisher leichteste Colnago, für Rennen gebaut

Einleitung

Das Colnago V5 RS ist der leichteste Rahmen, den Colnago je produziert hat, und es tritt im umkämpftesten Segment des Rennradmarkts an. Leichte Aero-Rennräder mehrerer großer Marken kombinieren heute niedrige Rahmengewichte mit ernsthafter aerodynamischer Entwicklung, und lange Zeit konkurrierte Colnago eher über Handling und Fahrqualität als über die Waage. Das V5 RS ist der bislang klarste Versuch der Marke, diese Lücke zu schließen.

Ein Großteil des Denkens dahinter stammt vom Y1 RS, der eigens für Aerodynamik entwickelten Rennplattform, die Anfang dieses Jahres vorgestellt wurde. Da das extremste aerodynamische Terrain bereits von diesem Rad abgedeckt wird, konnte das V5 RS eine Diät machen und gleichzeitig die Geometrie und das Fahrverhalten beibehalten, die die V-Serie definieren.

Die Zahlen sind die Schlagzeile. Der Rahmen wird mit 685 g unlackiert in Größe 485 angegeben, was nach den Maßstäben der meisten anderen Marken ungefähr einem 54 cm entspricht. Ein kompletter Aufbau in Größe 51, was für einen Fahrer um 181 cm einem 55 oder 56 entspricht, wog 6,9 kg mit Top-Komponenten und ohne Pedale. Das vorherige V4 RS, mit fast denselben Teilen aufgebaut, kam auf 7,16 kg. Das ist eine echte Verschiebung für eine Marke, die niedriges Gewicht nie als Hauptverkaufsargument behandelt hat.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Dies ist ein Rennrad für Fahrer, die den Colnago-Fahrcharakter wollen, ohne beim Gewicht etwas Wesentliches einzubüßen. Wer zuvor einen V-Serie-Rahmen gegen die leichtesten Aero-Rennräder auf dem Markt verglichen und entschieden hat, dass der Colnago schlicht zu schwer sei, um ihn zu rechtfertigen, für den ist dieser Einwand jetzt deutlich schwächer. Das V5 RS gehört in dieselbe Diskussion wie die anderen leichten Aero-Rennräder dieser Klasse.

Es ist auch für bestehende V-Serie-Besitzer sinnvoll. Wer einen Rahmen der älteren Generation fährt und das ruhige, stabile Gefühl der Colnago-Geometrie schätzt, findet hier dieselbe Persönlichkeit, mit einer sinnvollen Gewichtsreduktion und einem bescheidenen aerodynamischen Fortschritt.

Weniger geeignet ist es für Fahrer, die Ganztagskomfort oder Preis-Leistung suchen. Das bleibt eine Rennplattform mit Rennprioritäten, und die Fahrqualität spiegelt das wider. Fahrer, die eine geschmeidigere, nachsichtigere Position und ein weniger aggressives Gefühl wünschen, sollten sich eher eine Endurance-Plattform ansehen als ein Rad, das um Steifigkeit und niedriges Gewicht herum gebaut ist.

Hauptstärken

Ein leichterer Rahmen ohne neue Silhouette

Auf den ersten Blick sieht das V5 RS dem Vorgänger sehr ähnlich, und diese Kontinuität ist Absicht und nicht Bequemlichkeit. Die Änderungen stecken in den Profilen und im Inneren. Aus der Nähe ist der Rahmen merklich schlanker und schmaler, besonders am Heck, wo die Sattelstütze sehr dünn ist.

Die Gewichtsersparnis kommt von mehreren Stellen. Ein fortschrittlicheres Carbon-Layup und verbesserte Fertigungsprozesse reduzieren überschüssiges Harz und innere Falten, die von außen nicht sichtbar sind. Die Gabel sinkt von 372 g auf 345 g. Das Multitool, das früher im Lenkervorbau steckte, ist verschwunden, und die Sattelklemmung wurde komplett überarbeitet: Statt eines Metallkeils ist ein Carbongewinde in den Rahmen eingegossen, und die Schraube wird direkt hineingedreht, versteckt unter einer kleinen Gummiabdeckung. Das entfernt ein Stück Metall und löst das bekannte Problem, dass ein Keil die Sattelstütze hinunterrutscht, wenn das Rad für die Reise verpackt wird. Die Langzeithaltbarkeit eines Carbongewindes ist die offene Frage, und nur die Zeit und eine große Zahl von Rädern werden sie beantworten.

Eine Konsequenz der schlankeren Formen ist, dass ein Shimano Di2-Akku nicht mehr in die Sattelstütze oder das Sitzrohr passt. Er wandert nun durch das Tretlager und in das Unterrohr, was die Masse niedrig hält, aber einen Akkuwechsel zu einer größeren Aufgabe macht, da Kurbeln und Tretlager ausgebaut werden müssen. Akkus fallen selten aus, und das Layout erinnert daran, warum drahtlose Groupsets bei so schmalen Rahmen zunehmend attraktiv sind.

Aerodynamik und Steifigkeit

Der größte Teil des aerodynamischen Gewinns kommt vom schmaleren Frontbereich. Schlankere Gabelholme und ein schmaleres Steuerrohr reduzieren die frontale Oberfläche um angeblich 13 Prozent, und das vom Y1 RS übernommene Design-Denken bringt das V5 RS näher an dieses Rad heran, ohne es zu erreichen. Die angegebenen Verbesserungen sind bescheiden statt dramatisch.

Zum Kontext: Unabhängige Tests des Vorgängers V4 RS wurden mit rund 221 W bei 45 km/h veröffentlicht, etwa 14 W hinter dem Bestwert in diesem Test. Ein Teil dieser Lücke zu schließen und gleichzeitig Gewicht zu entfernen, ist eine sinnvolle Richtung, doch die Aero-Versprechen sollte man als inkrementellen Gewinn und nicht als Transformation betrachten.

Steifigkeit galt beim V4 RS nicht als Schwäche, und das Ziel hier war, die gleiche Fahrsteifigkeit in der Praxis beizubehalten und gleichzeitig Gewicht aus dem Rahmen zu nehmen. Steuerrohr- und Tretlagerbereich wurden speziell überarbeitet, um das zu bewahren. Kleinere Steuersatzlager und ein D-förmiger Gabelschaft ermöglichen die innenliegende Verlegung der Bremsleitungen, und das Tretlager wechselt von T47 auf ein Gewinde-BSA-68-mm-Gehäuse. Colnago gibt an, dass die Rahmensteifigkeit in diesem Bereich die kleinere Durchmesser-Schnittstelle kompensiert.

Fahrqualität und Handling

Die Geometrie ist gegenüber der vorherigen Generation unverändert, und das ist eine gute Nachricht. Das V5 RS fühlt sich bei Geschwindigkeit ruhig und stabil an und bleibt dabei agil, und es fährt außergewöhnlich gut durch Kurven. Es folgt schnellen Bögen mit einer Präzision, die Fahrer, die von anderen leichten Aero-Rennrädern kommen, sofort bemerken werden.

Die Steifigkeit unter Last ist reichlich vorhanden. Im Wiegetritt an Anstiegen und durch Kurven gibt der Rahmen sehr wenig nach, und er fühlt sich fester und kantiger an als manche der geschmeidigeren leichten Rennräder dieser Kategorie. Der Komfort ist für ein Rennrad gut, doch es ist keine Sänfte und nicht so geschmeidig wie ein dedizierter Endurance-Rahmen.

Die Geschwindigkeit steht außer Frage. Ob es schneller ist als der Vorgänger oder als seine engsten Rivalen, lässt sich ohne direkte Vergleichstests nicht klären, daher ist die ehrliche Position: Es ist schnell, steif und macht Spaß, wobei das genaue Ranking offenbleibt.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der offensichtlichste Vorbehalt ist der Lenker. Der einteilige CC.01-Lenker misst 40 cm über die Oberlenkerposition an einem Rahmen in Größe 51, und für ein Rad, das so auf Aerodynamik ausgerichtet ist, fühlt sich das breit an. Ein 38-cm-Lenker mit mehr Flare im Unterlenker würde der Plattform besser stehen, die schmale Position am Oberlenker und an den Hoods beibehalten und beim Abfahren mehr Kontrolle bieten. Die Lenkerbreite ist persönlich, daher ist das eine Vorliebe und kein Fehler, aber Fahrer, denen die frontale Fläche wichtig ist, sollten das einbeziehen.

Die Verlegung des Akkus sollte man verstehen, bevor man sich festlegt. Sie hält das Gewicht niedrig, aber jeder künftige Bedarf, einen Di2-Akku zu wechseln, bedeutet, Kurbeln und Tretlager auszubauen. Fahrer, die ihre Wartung selbst machen, sollten das gegen die Vorteile abwägen.

Die Reifenfreiheit bleibt bei 32 mm, unverändert gegenüber dem Vorgänger und im Einklang mit anderen in dieser Klasse. Angesichts der Geschwindigkeit, mit der Rennradreifen breiter geworden sind, hätten manche Fahrer vielleicht 34 mm erwartet, doch 32 mm bleiben eine praktische Obergrenze für einen Rennrahmen und halten das Rad im Einklang mit aktuellen Rennreifen-Trends.

Schließlich ist das Carbongewinde der Sattelklemmung neu und clever, aber es hat keine lange Bewährungsgeschichte. Bei kurzfristiger Nutzung verhielt es sich unauffällig, ohne Knacken oder Widerstand, und ein so wichtiges Teil wäre gründlich getestet worden, doch die Haltbarkeit über Jahre des Sattelstützenausbaus ist nicht bewiesen.

Kaufberatung

Das V5 RS ist am sinnvollsten für Fahrer, die sich bereits vom Colnago-Handling angezogen fühlten, aber vom Gewicht zurückgehalten wurden. Diese Zurückhaltung ist nicht mehr gut begründet. Der Rahmen ist wirklich leicht, das Aufbaugewicht ist konkurrenzfähig mit den führenden leichten Aero-Rennrädern, und die Fahrqualität bleibt eine echte Stärke.

Kaufen Sie es, wenn Sie Rennen fahren, schnell in Gruppen unterwegs sind und ein steifes, scharf lenkendes Rad mit einem stabilen, vertrauenerweckenden Frontbereich schätzen. Planen Sie einen Lenkerwechsel ein, wenn Sie ein schmaleres Cockpit bevorzugen, und gehen Sie mit realistischen Erwartungen an die aerodynamischen Gewinne heran, die inkrementell und nicht transformativ sind. Wenn Komfort, Preis-Leistung oder die größtmögliche Reifenfreiheit für Sie wichtiger sind als Rennleistung, wird eine andere Plattform Ihnen besser dienen.

Fahrer, die von einem älteren V-Serie-Rahmen aufsteigen, werden ein vertrautes Rad mit spürbar niedrigerer Masse und einem etwas effizienteren Frontbereich erleben. Fahrer, die von einer anderen Marke kommen, sollten eine festere, kantigere Fahrt erwarten als bei den geschmeidigsten Rädern dieser Kategorie, im Austausch für ein Handling, das viele Fahrer lohnender finden.

Fazit

Das V5 RS ist ein kleinerer visueller Schritt, als seine Zahlen vermuten lassen. Unter der vertrauten Silhouette stecken ein leichterer Rahmen, eine leichtere Gabel, ein schmalerer Frontbereich und eine Reihe cleverer Gewichtsspar-Details, während die Geometrie und Steifigkeit erhalten bleiben, die die vorherige Generation so genussvoll gemacht haben.

Es ist keine dramatische Neuerfindung, und die aerodynamische Verbesserung lässt sich am besten als bescheiden beschreiben. Was es erreicht, ist die Beseitigung des einen Arguments, das früher gegen Colnago in dieser Klasse sprach. Fahrer, die ein schnelles, steifes, wunderbar ausbalanciertes Rennrad mit konkurrenzfähigem Gewicht wollen, haben jetzt einen echten Grund, dieses Rad auf die Auswahlliste zu setzen.