Colnago V4RS im Test: Ein Rennrad, das überall schnell bleibt

Einleitung

Das Colnago V4RS ist die neue, dedizierte Rennplattform der italienischen Marke und tritt die direkte Nachfolge des V3RS an – jenes Rads, mit dem Colnago bei den Ausgaben 2020 und 2021 der Tour de France den Sieg holte. Vor der offiziellen Vorstellung ging das Rad als Prototipo mit UAE Team Emirates bei der Tour de France im Juli an den Start, wo mehrere Versionen mit unterschiedlichen Carbon-Layups getestet wurden. Über vier Monate Renneinsatz verbuchte dieser Prototyp 23 Siege und 28 Podiumsplätze.

Diese Zahlen erklären, warum das V4RS über die übliche Modellpflege hinaus relevant ist. Colnago hat ein bewährtes, siegfähiges Chassis genommen und sich auf drei Dinge konzentriert: aerodynamische Effizienz am Frontend, Steifigkeit unter Last und einen Rahmen, der Stößen und Unebenheiten im realen Fahrbetrieb besser standhält.

Das Ergebnis ist ein Rad, das den Charakter des V3RS bewahrt und dabei jeden dieser Bereiche weiterentwickelt. Es ist nach wie vor unverkennbar eine Rennmaschine, doch die Änderungen unter der Oberfläche sind substanzieller, als die vertraute Silhouette vermuten lässt.

Für wen dieses Rad gedacht ist

Das V4RS richtet sich klar an Fahrerinnen und Fahrer, die Rennen fahren oder in Gruppen schnell unterwegs sind und ein Rad wollen, das diesen Einsatz belohnt. Es ist eine auf Performance ausgerichtete Plattform und keine Ausdauermaschine für den ganzen Tag; seine Prioritäten sind eindeutig: aerodynamische Vorteile, effiziente Kraftübertragung und ein steifes Frontend.

Damit passt es naturgemäß zu Kriterium- und Straßenrennfahrern, schnellen Gruppenfahrern und allen, die bereits in einem Tempo trainieren und fahren, bei dem kleine aerodynamische Unterschiede lohnend sind. Wer eine entspanntere Sitzposition, großzügige Compliance oder einen niedrigeren Einstiegspreis schätzt, wird im V4RS weniger für sich finden, denn alles an ihm ist auf Geschwindigkeit abgestimmt.

Aerodynamik und Front-End-Integration

Die Aerodynamik war das Hauptziel des V4RS, und der sichtbarste Teil der Arbeit findet am vorderen Ende des Rads statt. Colnago entwickelte eine komplett neue Gabel, die nahtlos mit einem neuen Steuerrohr zusammenarbeitet. Dieses Steuerrohr ist größer als beim V3RS, was Colnago erlaubte, einen runden Gabelschaft beizubehalten, statt auf eine D-Form zu wechseln. Der praktische Vorteil ist die Leitungsführung durch ein größeres oberes Steuersatzlager.

Colnago hat außerdem ein neues integriertes Cockpit entwickelt, das die Leitungen vor dem Wind abschirmt; die Unterseite des Lenkers ist leicht ausgestellt, was die Kontrolle bei Abfahrten im Unterlenker verbessern dürfte. Hinzu kommt eine neue 3D-gedruckte Halterung für den Fahrradcomputer, die laut Colnago bei 50 km/h 0,75 Watt spart.

Die Windkanalarbeit hinter diesen Zahlen wurde bei 50 km/h durchgeführt, was erwähnenswert ist, weil das deutlich schneller ist als die 40 km/h, die in vielen früheren Aerodynamikvergleichen verwendet wurden. Tests bei höheren Geschwindigkeiten neigen dazu, die Unterschiede zwischen Konstruktionen zu vergrößern, und der Wert ist vor allem für Fahrer nützlich, die sich tatsächlich in diesem Tempo bewegen, etwa auf schnellen Abfahrten.

Die zentrale Aussage aus dieser Arbeit ist, dass das neue Cockpit die Windangriffsfläche um 16 reduziert – verglichen mit den Cockpits, die am V3RS verbaut waren. In Summe behauptet Colnago, dass das V4RS schneller ist als das auslaufende V3RS.

Gewicht, Steifigkeit und Haltbarkeit

Die Gewichtseinsparungen am V4RS sind real, aber moderat, und die Details lohnen ein genaues Hinsehen. Die angegebene Gesamtersparnis für das Rahmenmodul beträgt 57 Gramm. Der Rahmen selbst ist tatsächlich etwas schwerer als zuvor, während die neue Gabel 15 Gramm einspart. Vergleicht man nur Rahmen und Gabel, beträgt der Unterschied zwischen V3RS und V4RS lediglich 12 Gramm, und die vollen 57 Gramm ergeben sich erst, wenn das komplette Modul gemessen wird, einschließlich Steuersatz, Lenker und Vorbau.

Das ist ein kleinerer Gewinn, als die Schlagzeile nahelegt, und er erklärt sich teilweise durch den Vergleich selbst: Das V4RS nutzt einen integrierten Einteiler-Lenker, während das V3RS einen separaten Lenker und Vorbau verwendete. Für ein Rad, das überall schnell sein soll, ist Gewicht nicht die Priorität, und das UCI-Mindestgewicht von 6,8 kg für Rennräder bedeutet, dass große Einsparungen auf einer so leichten Plattform ohnehin nie praktikabel gewesen wären.

Bei der Steifigkeit beansprucht Colnago einen klareren Fortschritt. Das Unternehmen gibt an, die Sprintsteifigkeit sei um 4 Prozent und die Steifigkeit im Sitzen um 5 Prozent gestiegen. Der Ansatz bestand darin, Bereiche des Rahmens zu identifizieren, die in unterschiedlichen Fahrpositionen unterschiedlichen Kräften ausgesetzt sind, und das Carbon dann so zu legen, dass es diesen Kräften entgegenwirkt, damit mehr Leistung auf die Straße kommt. Die Steifigkeitstestmaschinen und -methoden von Colnago sind zum Patent angemeldet, weshalb die Marke nicht viel mehr als die Prozentangaben mitteilen konnte.

Die Haltbarkeit ist der dritte Schwerpunkt, und das ist aus Sicht einer großen Marke eine erfreuliche Entwicklung. Die neuen Sitzstreben sollen die Biege- und Stabilitätseigenschaften bei Impact verbessern, was wiederum anderen Komponenten im Rahmen wie dem Steuersatz zugutekommt. Dieser Steuersatz stammt von CeramicSpeed, ist aber kein konventioneller: Er nutzt eine einzigartige Konstruktion aus massivem Polymer mit Edelstahlkomponenten im Inneren. Er muss nicht nachgefettet werden wie ein normales gedichtetes Rillenkugellager, und obwohl er nach längerer Nichtnutzung gelegentlich schwergängig wirken kann, läuft er schnell wieder geschmeidig, sobald er in Bewegung ist. Colnago gibt außerdem an, dass die Lebensdauer dieser Steuersätze sehr lang ist.

Fahrcharakter und Reifenfreiheit

Eine der nützlichsten Änderungen für Alltagsfahrer ist die Reifenfreiheit. Das V4RS nimmt 32c-Reifen auf, nach 28c als Maximum beim V3RS. Das eröffnet eine größere Auswahl an Reifen und Drücken und macht das Rad für raueren Asphalt und Straßen mit gemischtem Belag besser geeignet, ohne seine Rennposition aufzugeben.

Zusammen mit den aerodynamischen Versprechen und den höheren Steifigkeitswerten deutet die größere Reifenkapazität auf ein Rad, das auf einer breiteren Palette von Untergründen schnell sein soll und nicht nur auf glatten Rennstrecken. Das ist eine bedeutende Verschiebung für Fahrer, deren Straßen vor der Haustür nicht wie ein Billardtisch glatt sind.

Was vor dem Kauf zu bedenken ist

Der erste Punkt ist der Preis. Das V4RS steht an der Spitze von Colnagos Sortiment, und die komplette Team-Ausführung ist teuer. Der zweite ist die Natur der Leistungsversprechen. Ein großer Teil der Aerodynamiktests fand bei 50 km/h statt, sodass Fahrer, die überwiegend bei niedrigeren Geschwindigkeiten unterwegs sind, die Watt-Einsparungen eher als Richtwert denn als direkt übertragbar betrachten sollten.

Auch die Gewichtseinsparungen sind moderat, und der Rahmen selbst ist etwas schwerer als beim V3RS. Wer also auf eine deutliche Reduktion des Gesamtgewichts hofft, sollte seine Erwartungen anpassen. Am Frontend ist die neue 3D-gedruckte Computerhalterung derzeit nur mit einem bestimmten Wahoo-Gerät kompatibel; weitere Geräte sollen später kompatibel werden, Käufer mit einem anderen Computer sollten das einplanen.

Schließlich sind die Steifigkeitsverbesserungen Markenangaben auf Basis patentangemeldeter interner Tests. Wer wissen will, wie sich die 4 und 5 Prozent auf der Straße anfühlen, muss das bei einer Probefahrt selbst beurteilen.

Preis und Gegenwert

Zum Marktstart kostet das V4RS Team edition 15.260 Euro. Diese Ausführung umfasst eine komplette Dura-Ace-Gruppe mit Leistungsmesser, einen Laufradsatz 3.4 und das neue integrierte Colnago-Cockpit. Für Fahrer, die ihr Rad lieber selbst aufbauen, kostet das Rahmenset – bestehend aus Rahmen, Gabel, Sattelstütze und Steuersatz – 5.250 Euro.

Dieser Rahmenset-Preis platziert das V4RS im Mittelfeld dessen, was ein S-Works Tarmac SL7 oder ein Pinarello Dogma F Frameset kostet. Mit anderen Worten: Das V4RS ist teuer, aber es fällt nicht aus dem Rahmen des übrigen Top-Rennradmarkts. Der Gegenwert hängt davon ab, wie sehr man den Colnago-Fahrcharakter und die spezifische Integrationsarbeit am Frontend möchte.

Kaufberatung

Am meisten Sinn macht das V4RS für Fahrer, die bereits Rennen fahren oder schnell unterwegs sind und eine bewährte Plattform mit stärker integriertem Frontend und etwas mehr Steifigkeit unter Last suchen. Die Kombination aus aerodynamischer Verfeinerung, Reifenfreiheit bis 32c und verbesserter Rahmenrobustheit macht es zu einem vielseitigeren Rennrad als zu einer reinen Geschwindigkeitsmaschine, und die Rennergebnisse des Prototyps sprechen dafür, dass die Plattform gut abgestimmt ist.

Wenn ein leichterer Rahmen, ein niedrigerer Preis oder eine entspanntere Sitzposition Ihre Priorität sind, ist das kein Rad, um eine Kaufentscheidung darauf aufzubauen. Wer aber ein Top-Rennrad sucht, das auf unvollkommenen Straßen schnell bleibt und von einer Marke mit langer Renngeschichte stammt, für den ist das V4RS eine sinnvolle Wahl – vorausgesetzt, Preis und Computerhalter-Kompatibilität passen zum eigenen Setup.

Fazit

Das Colnago V4RS ist eine klare Weiterentwicklung und keine Neuerfindung. Es übernimmt die rennerprobte V3RS-Plattform, ergänzt ein neues integriertes Frontend mit neu gestalteter Gabel, Steuerrohr und Cockpit, beansprucht höhere Sprint- und Sitzsteifigkeit, verbessert die Rahmenrobustheit mit neuen Sitzstreben und einem Polymer-Steuersatz von CeramicSpeed und erweitert die Reifenfreiheit auf 32c. Die Gewichtseinsparungen sind moderat und der Preis ist hoch, doch für Fahrer, die ein schnelles, haltbares Rennrad suchen, das auf einer breiteren Palette von Straßen funktioniert, ist das V4RS eine glaubwürdige und gut durchdachte Wahl.