Colnago V4 RS vs. Cervélo R5: Zwei leichte Rennräder im Vergleich

Einleitung

Zwei leichte Rennplattformen stehen an der Spitze des professionellen Straßenradsports, und sie nehmen auf dem Weg zum selben Ziel deutlich unterschiedliche Routen. Das Colnago V4 RS ist eine Allround-Aero-Plattform, die das V3 RS im Sortiment der italienischen Marke ersetzt hat, während das Cervélo R5 näher an einem traditionellen Kletterrahmen bleibt, mit leicht abfallendem Oberrohr und runden, abfallenden Sitzstreben.

Beide Räder sind für Fahrer gebaut, denen Gewicht, Steifigkeit und aerodynamische Effizienz wichtig sind, und beide sind mit Komponenten der Spitzenklasse ausgestattet. Die wichtigsten Unterschiede zeigen sich in den Details: Rahmenform, Übersetzungsverhältnisse, Felgentiefe, Reifenbreite und Cockpit-Maße.

Dieser Vergleich geht beide Aufbauten durch, betrachtet, was jeder gut kann, und hilft dir zu entscheiden, welche der beiden Philosophien zu deinem Fahrstil passt.

Wie sich diese beiden Rennräder vergleichen

Beide Räder verfolgen dieselbe grobe Vorgabe. Jedes ist darauf ausgelegt, das Gewicht niedrig zu halten und zugleich genug aerodynamische Leistung zu bieten, um an einem langen Tag auf der Straße relevant zu sein, und jedes basiert auf einem Carbonrahmen mit Scheibenbremsen und integriertem Cockpit.

Colnago gibt für das V4 RS in Größe 485 ein Rahmengewicht von 798 g an, was ungefähr einer Größe 53 anderer Marken entspricht, kombiniert mit einer 375 g Gabel. Die Marke gibt außerdem an, dass die Plattform rund 13,2 Watt aerodynamischer ist als das ersetzte V3 RS, was sie als echten Allrounder statt als reinen Kletterrahmen positioniert.

Das Cervélo R5 verfolgt einen traditionelleren Ansatz. Seine Rohrformen sind das, was Cervélo squoval nennt, ein abgeschnittenes Tragflügelprofil, das etwas aerodynamische Effizienz bringt, ohne die tieferen Rohrabschnitte des aero-fokussierten S5 zu verwenden. Fahrer, denen beide Rahmen zur Verfügung stehen, können das R5 für Berg-Etappen oder das S5 für flachere und welligere Tage wählen, und die Laufräder lassen sich je nach Bedingungen zwischen ihnen tauschen.

Abgesehen vom Rahmen unterscheiden sich die beiden Aufbauten an fast jedem Kontaktpunkt. Übersetzung, Felgentiefe, Reifenbreite und Lenkerabmessungen prägen, wie sich ein Rennrad anfühlt, und diese Entscheidungen sagen mehr über den beabsichtigten Einsatz aus als jede einzelne Rahmenzahl.

Colnago V4 RS: Die Allround-Aero-Plattform

Der V4 RS-Aufbau fährt Enve SES 4.5 Laufräder mit einer 40 mm tiefen Felge vorn und einer 50 mm Felge hinten. Die Felgen sind auffallend breit, und die darauf montierten Continental GP 5000 S TR Reifen messen hinten 32,6 mm und vorn 33,2 mm, was für ein sehr breites Renn-Setup sorgt. Breitere Reifen bei niedrigerem Druck sind ein wiederkehrendes Thema im modernen Rennsport, und dieser Aufbau setzt bewusst darauf.

Vorn kombiniert ein einteiliges integriertes Enve-Cockpit einen 130 mm Vorbau mit 36 cm Lenker. Die Bremshebel-Griffe sind nach innen gedreht, sodass sie etwa 31 cm auseinanderliegen, was es einem Fahrer erlaubt, in eine schmale, effiziente Position im Flachen zu gehen. Die Schaltung kommt von einer Dura-Ace-Gruppe mit 54/40 Kettenblättern und einer breiten 11-34 Kassette, dazu Sprint-Schalter, die in jedem Unterlenker montiert sind, um ohne Griffwechsel zu schalten.

Das Finish-Kit ist bewusst exotisch. Carbon-Ti Kettenblätter und Bremsscheiben mit Carbonträgern halten das rotierende Gewicht niedrig, und Absolute Black Bremsbeläge nutzen große Kühlrippen und einen mit Graphen angereicherten Träger, mit einer angegebenen Lebensdauer von rund 8.000 km selbst in hügeligem Gelände bei etwa 50 Euro pro Satz. Ein Keramik-Innenlager von einem spanischen Spezialisten setzt ein weiteres Detail, und ein Prologo Nago R4 Sattel, Dura-Ace Pedale und Elite Leggero Carbon-Flaschenhalter vervollständigen den Aufbau. Ein Wahoo Elemnt Bolt Computer sitzt auf einer Enve Out-Front-Halterung, die sauber mit dem Vorbau abschließt.

Der Rahmen ist in Mattschwarz lackiert, mit Teamfarben, die in Steuerrohr und Gabel eingearbeitet sind, ein Lackschema, das zusätzliches Gewicht auf ein Minimum reduziert. Auf der Waage brachte es dieser spezielle Aufbau auf 7,27 kg, und es lohnt sich zu erwähnen, dass er nicht das primäre Rennrad ist, sodass ein paar schwerere Komponenten bedeuten, dass der Erstwahl-Aufbau wahrscheinlich noch leichter ist.

Cervélo R5: Die leichte Kletteroption

Das R5 kommt mit einem von der Renaissance inspirierten Lackschema, einem Design, das als Hommage an eine Zeit der Innovation und des Fortschritts beschrieben wird, mit einem Muster, das eine Haltung ständiger Verbesserung widerspiegeln soll. Es ist eines der ungewöhnlicheren Finishes, die man an einem Rennrad sieht.

Der Rahmen selbst ist im besten Sinne konventionell. Ein leicht abfallendes Oberrohr und runde, abfallende Sitzstreben verleihen ihm eine klassische Silhouette, und die squoval Rohrformen bringen ein gewisses Maß an aerodynamischer Effizienz, ohne die tiefen Abschnitte des S5. Ein Vision Metron 5D Evo Lenker bringt eine leichte Ausstellung an den Griffen für eine schmalere Position oben und etwas breitere Unterlenker für Kontrolle in Abfahrten, kombiniert mit einem 120 mm Vorbau und 38 cm Lenker.

Der Antrieb ist eine SRAM Red AXS Gruppe mit 52/39 Kettenblättern und einer 10-36 Kassette. Dieser kleinste Gang von 39x36 ist einer der kleinsten, die man an einem Rennrad findet, was bei einem für lange Anstiege gedachten Aufbau Sinn ergibt. Weil die Gruppe es unterstützt, kann dasselbe Rad auf ein Ein-Kettenblatt-Setup mit Aero-Kettenblatt und Kettenführung für flache Zeitfahr-Etappen umgerüstet werden.

Die Laufräder stammen von Reserve, Teil derselben Familie wie der Rahmen, mit 42/49 Tiefe und 25 mm Innenweite. Die Vittoria Corsa Pro TLR Reifen sind 29c und für 25 mm breite Felgen spezifiziert, eine Kombination, die aktuelle Standards für die Abstimmung von Reifenbreite auf Felgenbreite widerspiegelt. Ein Sattel mit Carbongestell, Wahoo Speedplay Aero Pedale mit genoppter Unterseite und eine gewachste Kette runden einen auf marginale Gewinne ausgerichteten Aufbau ab.

Auf der Waage wog dieses Rad 6,74 kg, was unter dem für Rennräder geltenden Limit von 6,8 kg liegt. Auch hier zählen die kleinen Details: Selbst die Kurbelschraubenöffnung und die Vorbauabdeckungsschraube sind mit Aufklebern abgedeckt, wahrscheinlich eine letzte Geste für aerodynamische Ordnung.

Wo jedes Rad heraussticht

Der klarste Unterschied zwischen den beiden ist das Gewicht. Mit 6,74 kg liegt der R5-Aufbau unter dem Renn-Gewichtslimit, während der V4 RS-Aufbau 7,27 kg maß. Diese Lücke ist an einem langen Anstieg bedeutsam, doch ein Teil davon geht auf den speziellen Aufbau zurück, denn das hier gemessene Colnago ist ein Zweitrad mit ein paar schwereren Komponenten als das primäre Rennrad.

Die Reifenbreite ist der zweite offensichtliche Unterschied. Das Colnago fährt Reifen, die auf breiten Felgen über 32 mm messen, was Komfort und Grip auf rauen Oberflächen begünstigt. Das Cervélo fährt 29c Reifen auf Felgen mit 25 mm Innenweite, ein schmaleres Setup, das wahrscheinlich ein wenig Komfort gegen aerodynamische Effizienz eintauscht.

Die Übersetzung erzählt eine ähnliche Geschichte. Das Colnago kombiniert eine 54/40 Kurbelgarnitur mit einer 11-34 Kassette für Spitzengeschwindigkeit, während das Cervélo mit 52/39 und einer 10-36 Kassette eine leichtere kleinste Übersetzung für steile Anstiege bietet. Keiner der Ansätze ist abstrakt besser, doch jeder weist klar auf das Gelände hin, für das er gewählt wurde.

Die Rahmenphilosophie ist das letzte Puzzleteil. Das V4 RS ist als Allround-Aero-Plattform positioniert, die laut Colnago deutlich schneller ist als das ersetzte Modell, während das R5 traditionelle Rohrformen beibehält und die tiefste aerodynamische Arbeit dem S5 überlässt. Fahrer, die ein Rad für alles wollen, neigen zur einen Seite, und Fahrer, die je nach Etappe wählen können, zur anderen.

Unterschiede bei Antrieb und Übersetzung

Beide Gruppen sind Spitzenklasse, doch sie sind auf unterschiedliche Prioritäten ausgelegt. Die 54/40 Kettenblätter des Colnago mit einer 11-34 Kassette halten einen großen Gang für schnelle, flache Straßen und Sprintfinishes bereit, und die Sprint-Schalter in den Unterlenkern machen es leicht, den Gang zu wechseln, während eine aerodynamische Position gehalten wird. Einige Teamräder aus demselben Stall verwenden außerdem Direct-Mount-Schaltwerksaufnahmen, die die Schaltung steifer machen und das Hinterrad bei einem Laufradwechsel schneller ausbauen lassen.

Die 52/39 Kettenblätter des Cervélo mit einer 10-36 Kassette tauschen etwas Spitzengeschwindigkeit gegen einen deutlich leichteren Klettergang. Das ist eine sinnvolle Wahl bei einem für Bergetappen gebauten Rad, und die Unterstützung von Ein-Kettenblatt-Setups durch die SRAM-Gruppe bedeutet, dass derselbe Rahmen für flache Zeitfahren mit einem Aero-Kettenblatt und ohne Umwerfer konfiguriert werden kann.

Kettenpflege ist ein weiterer kleiner Unterschied. Das Cervélo fährt eine gewachste Kette, eine Wahl, die einen kleinen Effizienzgewinn bietet, aber mehr Aufmerksamkeit verlangt, da regelmäßiges Waschen das Wachs ablöst und die Kette abgenommen und neu gewachst werden muss.

Laufräder, Reifen und Cockpit-Setups

Die Felgentiefe ist einer der sichtbarsten Unterschiede zwischen den beiden Aufbauten. Das Colnago fährt Enve SES 4.5 Laufräder mit 40 mm vorn und 50 mm hinten, eine Paarung mit gemischter Tiefe, die Frontstabilität mit aerodynamischen Gewinnen am Heck ausbalanciert. Das Cervélo fährt Reserve 42/49 Laufräder mit 25 mm Innenweite, eine ähnlich flache bis mittlere Tiefe, die zu Klettern und welligem Gelände passt.

Die Reifenwahl ergibt sich aus den Felgen. Die GP 5000 S TR Reifen des Colnago messen hinten 32,6 mm und vorn 33,2 mm und sind damit mit klarem Abstand das breiteste Setup in diesem Vergleich. Die Vittoria Corsa Pro TLR Reifen des Cervélo sind 29c und speziell für 25 mm breite Felgen ausgelegt, eine Kombination, die aktualisierte Standards für Reifen-Felgen-Kompatibilität widerspiegelt. Schmalere Reifen auf breiten Felgen halten das aerodynamische Profil im Allgemeinen sauberer, während breitere Reifen auf breiten Felgen Komfort und Grip begünstigen.

Die Cockpit-Maße weisen in dieselbe Richtung. Das Colnago verwendet einen 130 mm Vorbau mit 36 cm Lenker und Griffen mit etwa 31 cm Abstand, ein langes und schmales Vorderteil für eine effiziente, kompakte Position. Das Cervélo verwendet einen 120 mm Vorbau mit 38 cm Lenker, ein etwas traditionelleres Setup mit etwas mehr Breite an den Unterlenkern für Kontrolle.

Gewicht, Finish und die kleinen Details

Das gemessene Gewicht ist die wichtigste Zahl. Das Cervélo R5 kam auf 6,74 kg, unter dem Limit von 6,8 kg für Rennräder, während der Colnago V4 RS-Aufbau 7,27 kg maß. Der Colnago-Wert stammt von einem Zweitrad statt vom primären Rennrad, daher ist für den Erstwahl-Aufbau ein leichteres Ergebnis realistisch, doch das Cervélo ist gemessen eindeutig das leichtere Komplettrad.

Das Finish ist Geschmackssache. Das Colnago trägt ein mattschwarzes Lackschema mit Teamfarben und zusätzlichen Details um Steuerrohr und Gabel, ein zurückhaltender Look, der die Lackschichten aus Gewichtsgründen auf ein Minimum reduziert. Das von der Renaissance inspirierte Design des Cervélo ist weit dekorativer, und das Muster soll eine Botschaft über Fortschritt und Verbesserung transportieren, statt einfach nur anders auszusehen.

Kleine Komponentenentscheidungen trennen sie weiter. Das Colnago verwendet Carbon-Ti Kettenblätter und Bremsscheiben mit Carbonträgern, Absolute Black Bremsbeläge mit großen Kühlrippen und ein Keramik-Innenlager. Das Cervélo verwendet Wahoo Speedplay Aero Pedale, eine gewachste Kette und einen Sattel mit Carbongestell. Diese Details verändern eine Fahrt selten für sich allein, doch zusammen zeigen sie, wie jeder Aufbau seine eigene Art von Leistung anstrebt.

Kaufberatung: Welches Rad passt zu deinem Fahrstil

Wenn du ein schnelles Rennrad willst, das alles von flachen Sprints bis zu langen Anstiegen abdeckt, ist das Colnago V4 RS auf dem Papier das vielseitigere der beiden. Sein Rahmen ist als Allround-Aero-Plattform positioniert, mit angegebenem Gewichts- und Aerodynamikvorteil gegenüber der vorherigen Generation, und der Aufbau begünstigt mit tieferer Hinterradfelge, größeren Kettenblättern und breiten Reifen Geschwindigkeit im flachen und welligen Gelände.

Wenn Klettern deine Priorität ist und dir die Idee eines leichteren, traditionelleren Rahmens gefällt, ist das Cervélo R5 die stärkere Wahl. Es maß deutlich unter dem Renn-Gewichtslimit, hat eine leichtere kleinste Übersetzung und kombiniert schmalere Reifen mit breiten Felgen. Der Kompromiss ist etwas weniger aerodynamische Unterstützung als bei einer dedizierten Aero-Plattform, doch die squoval Rohrformen bedeuten, dass es nicht alles aufgibt.

Egal in welche Richtung du tendierst, die Komponentenauswahl zählt genauso viel wie der Rahmen. Laufräder, Reifen, Übersetzung und Cockpit-Maße sind das, was du bei jeder Fahrt spürst, und beide Aufbauten zeigen, wie stark diese Entscheidungen den Charakter eines Rades verändern können.

Fazit

Das Colnago V4 RS und das Cervélo R5 sind beide Rennräder der Spitzenklasse, und die Wahl zwischen ihnen hängt eher von Prioritäten als von Qualität ab. Das Colnago neigt mit breiten Reifen und großer Übersetzung zu Allround-Aero-Leistung, während das Cervélo mit leichterer kleinster Übersetzung und leichterem gemessenem Aufbau zu niedrigem Gewicht und Klettern neigt.

Wähle das Colnago, wenn du ein Rad willst, das schnell ein breites Spektrum an Gelände abdeckt. Wähle das Cervélo, wenn niedriges Gewicht und Kletterleistung am wichtigsten sind und du bereit bist, auf flachen Straßen etwas weniger aerodynamische Unterstützung zu akzeptieren.