Colnago G4-X im Test: Ein Gravel-Racebike mit Rennrad-DNA

Einleitung

Die Colnago G4-X ist das neueste Gravel-Racebike der italienischen Marke, und sie kommt mit einem klaren Auftrag: Das, was Colnago auf der Straße gelernt hat, in eine Maschine zu übersetzen, die für schnelle Gravel-Rennen gebaut ist. Die Reifenfreiheit wächst auf 45 mm, der vordere Bereich wurde komplett um ein integriertes Cockpit neu gestaltet, und die Rohrprofile sind stark vom V4RS Rennrad inspiriert.

Diese Ausrichtung prägt das gesamte Fahrverhalten. Die G4-X ist schnell, steif und rennradähnlich – genau das, was ein Gravel-Racer auf weitläufigen Kursen will. Sie ist aber auch ein Bike, das dem Fahrer einiges abverlangt, und an der Spitze des Sortiments verlangt sie auch dem Budget einiges ab.

Was ist neu am Colnago G4-X

Die wichtigste Änderung ist die Reifenfreiheit. Die vorherige G3-X nahm 42-mm-Reifen auf, was für Rennen machbar ist, für Fahrer mit dem Wunsch nach mehr Vielseitigkeit aber einschränkend. Die G4-X hebt diesen Wert auf 45 mm, und der zusätzliche Platz kommt vor allem aus einem neu gestalteten Kettenstrebenbereich. Der Abschnitt direkt hinter dem Tretlager ist jetzt höher, aber deutlich dünner, und der Effekt zeigt sich am deutlichsten auf der Antriebsseite, wo gerade genug Platz bleibt, dass eine Außenhülle für einen mechanischen Schaltzug durchpasst.

Vorne verbaut Colnago den integrierten CC.01-Lenker, der erstmals am C68 auftauchte, jetzt in einer neuen breiten Version mit 6 cm Flare an den Drops. Die Maße: 40 cm an den Hoods und 46 cm an den Drops. Der Rahmen übernimmt außerdem eine Reihe von Rohrformen und Erkenntnissen des V4RS Rennrads, und Colnago sagt, das Feedback von Fahrern an der Spitze des Sports habe das Sortiment in Richtung steiferer, leichterer Rahmen gedrückt.

Die letzten Details sind ebenso ästhetisch wie funktional. Drei gravel-inspirierte Farben ergänzen das Sortiment, darunter das hier gezeigte Sandgelb, dazu ein geteiltes Logo, das die Hälfte der Grafik auf jede Rahmenseite setzt.

Für wen die Colnago G4-X gedacht ist

Dies ist in erster Linie ein Racebike. Fahrer, die auf schnellen, breiten Gravel-Kursen auf Ergebnisse aus sind oder die lange Straßenpassagen in ihre Gravel-Routen einbauen, werden die Position und die Reaktion vertraut und willkommen finden. Wer aus dem Straßenradsport kommt, bekommt eine sehr ähnliche Sitzposition, was den Umstieg leicht macht und dich effizient hält, wenn eine Route Asphalt und Gravel aneinanderreiht.

Wer die meiste Zeit auf technischen Abfahrten, losen Oberflächen oder mehrtägigen Abenteuern verbringt, sollte genau überlegen. Die G4-X ist auf Tempo und Steifigkeit ausgelegt, nicht auf Komfort und Nachgiebigkeit, und dieser Charakter sollte zu dem passen, was du tatsächlich fährst.

Die größten Stärken: Steifigkeit, Tempo und eine rennradähnliche Position

Die Steifigkeit ist das prägende Merkmal. Auf glattem Gravel, steilen Anstiegen und schnelleren Straßenpassagen übersetzt sie sich in ein direktes, effizientes Gefühl. Die Beschleunigung ist kräftig, und an Anstiegen, die stufenweise ansteigen, hält das Bike die Geschwindigkeit durch die steilen Rampen statt einzuknicken. Der Sprint aus den Drops fühlt sich schnell an, und der breite CC.01-Lenker bietet reichlich Hebel, wenn du hart drückst.

Die tiefe Sitzposition ist eine weitere Stärke. Sich für Straßenpassagen klein zu machen, fühlt sich natürlich an, und die gesamte Geometrie liest sich stark wie die eines Rennrads, sodass Umsteiger nicht neu lernen müssen, wie das Bike gefahren werden will.

Bei Abfahrten zeigt sich die Rennrad-DNA am deutlichsten. Auf nassen Wegen und Gravelstraßen fühlte sich die G4-X gefasst genug an, um sich in Kurven zu legen und ein paar Scheitelpunkte miteinander zu verbinden, was für ein Bike mit so viel Rahmensteifigkeit ein großes Lob ist.

Fahreindrücke auf nassem Gravel und steilen Anstiegen

Die Bedingungen waren alles andere als ideal: Starkregen kürzte eine geplante 50-km-Route auf etwa 23 km. Trotzdem bot die Strecke Anstiege, flüssige Abfahrten, verwinkelten Singletrack und ein Stück Straße – genug für einen ersten Eindruck.

Das Bike bringt etwas mehr Gewicht mit als eine reine Klettermaschine, und die Gewichtsverteilung fühlte sich für die lockersten, steilsten Abfahrten ein wenig zu weit vorn an. Auch die Bremsleistung ließ im Nassen Luft nach oben. Die Steifigkeit, die das Bike auf glatten Oberflächen so schnell macht, wird auf raueren Abfahrten spürbarer, wo man den Rahmen durch das Bike und in sich selbst arbeiten spürt.

Die Reifen spielten eine Rolle. Die hier montierten Pirelli-Reifen sind Trocken-Sommergummi, und die niedrigen Schulterstollen mussten im Nassen hart für Grip arbeiten. Auf glattem Asphalt und Gravel spielte die slickartige Mittelauflage ihre Stärken aus, und das Bike hielt sehr gerne das Tempo.

Was man vor dem Kauf bedenken sollte

Das Cockpit ist die konkreteste Einschränkung. Der breite CC.01-Lenker kommt in fünf Größen, aber das sind Vorbau-Größen. Der Lenker selbst ist fest auf 40 cm an den Hoods und 46 cm an den Drops, und Colnago bietet keine alternative Breite an. Der Rettungsanker ist das obere Lager mit 1,5 Zoll, das einen Standard-Gabelschaft mit 1 1/8 Zoll erlaubt, sodass eine andere Kombination aus Vorbau und Lenker von fast jeder Marke passt, wenn die Serienausstattung nicht zu dir passt.

Einige Finish-Details wirken ebenfalls unterhalb des Preisniveaus. Der Kettenstrebenschutz auf der Antriebsseite fühlte sich locker an, die Abdeckung der Sattelstützenklemme wirkte labil, und die Abdeckung am Oberrohr für die Schraube der Lenkertasche wirkte plastikartig und dünn. Während der Fahrt klapperte nichts, aber das sind die Teile, die auffallen, wenn ein Bike so viel kostet.

Die Reifenfreiheit ist zwar verbessert, aber nicht Klassenbestes. Andere Gravel-Racebikes bieten 47 mm und sogar 50 mm Platz, und diese Marken nutzen die zusätzliche Freiheit, um das Fahrverhalten zu dämpfen. Das führt zum letzten Punkt: Die G4-X ist bewusst steif, und Fahrer, die nicht an der Spitze Rennen fahren, könnten mit einem nachgiebigeren Rahmen über einen langen Tag besser bedient sein.

Ausstattungsvarianten und Kaufberatung

Das Sortiment beginnt mit zwei Shimano GRX RX820-Aufbauten, einer mit 1x und einer mit 2x, beide zum Preis von £4,500 bzw. $4,750. Das sind die einzigen zwei Varianten, die nach UK kommen, und eine Campagnolo-Option gibt es nirgends in der Reihe. An der Spitze steht ein SRAM Red AXS-Aufbau mit Zipp 303 S-Laufrädern und Pirelli-Reifen für $9,750, was happig ist, und bemerkenswerterweise wird er ohne Leistungsmesser an der Kurbel ausgeliefert.

Wenn dir die Geometrie und das rennorientierte Fahrverhalten zusagen, sind die Shimano-Varianten der vernünftigere Einstieg, da die Preise sinken, je weiter man bei den SRAM-Gruppen nach unten geht. Colnago nennt den 20. Juni als Start der Verfügbarkeit, es bleibt also Zeit zum Abwägen. Fahrer, die ein vielseitiges Allround-Bike wollen, schauen sich vielleicht lieber Bikes mit mehr Reifenfreiheit und einem weicheren Rahmen an, während überzeugte Gravel-Racer feststellen werden, dass die G4-X genau das tut, was ihr Auftrag verspricht.

Fazit

Die Colnago G4-X ist ein fokussiertes Gravel-Racebike, und Colnago hat seine Formel weniger neu erfunden als vielmehr geschärft. Die 45 mm Reifenfreiheit, der neue integrierte vordere Bereich und der vom V4RS abgeleitete Rahmen machen sie schnell und lohnend auf glattem Gravel und Asphalt, und die rennradähnliche Position passt zu jedem, der vom Asphalt herüberwechselt.

Die Kompromisse sind ehrlich. Steifigkeit, die an Anstiegen und auf schnellen Kursen hilft, arbeitet auf raueren Abfahrten und langen Tagen gegen dich, das Cockpit bietet ohne Tausch keine Breitenwahl, und einige kleine Details passen nicht zum Preis. Für einen Fahrer, der auf Gravel Tempo sucht, sind das vernünftige Kompromisse. Für alle anderen lohnt sich eine Testfahrt, bevor man sich festlegt.