Colnago C68 vs. Master Olympic: Was sich in 30 Jahren Fahrraddesign tatsächlich ändert

Einleitung

Dreißig Jahre trennen diese beiden Rennräder, und die Datenblätter könnten kaum unterschiedlicher aussehen: Carbon gegen Stahl, Scheibenbremsen gegen Felgenbremsen, elektronische Schaltung gegen mechanische, 7,3 kg gegen etwas mehr als 9 kg. Wichtiger ist die Frage, ob sich all dieser Fortschritt tatsächlich auf der Straße zeigt – sowohl in den Zahlen als auch im Fahrgefühl.

Dieser Vergleich stellt das Colnago C68, das in Italien handgefertigte Carbon-Flaggschiff der C-Serie, neben das Colnago Master Olympic, einen Stahl-Rennrahmen aus den frühen 1990er-Jahren, der gebaut wurde, um zu gewinnen. Beide sind schnell. Sie erreichen ihr Tempo jedoch auf völlig unterschiedliche Weise.

Was diese beiden Bikes unterscheidet

Drei Jahrzehnte Fahrraddesign liegen zwischen diesen Rahmen. Das C68 ist eine moderne Carbon-Plattform mit hydraulischen Scheibenbremsen, einer elektronischen 12-fach-Gruppe und breiten Reifen. Das Master Olympic ist ein Columbus-Stahlrahmen mit einer eng abgestuften 9-fach-Antriebseinheit, Felgenbremsen und schmalen Reifen. Materialien, Geometrie, Übersetzung und Kontaktpunkte unterscheiden sich, was den Vergleich weniger zu einer Frage macht, welches Bike neuer ist, sondern vielmehr, welche Prioritäten zu einem Fahrer passen.

Um die Sache greifbar zu halten, wurden beide Bikes direkt hintereinander auf einer 7,3 mile welligen Strecke bei einer Zielvorgabe von ungefähr 225 watts gefahren, was für einen Fahrer dieser Größe etwa 20 mph entspricht. Ein zweiter Lauf folgte auf einem 1,25 mile langen Anstieg mit durchschnittlich 6,6 percent, wo das Gewicht mehr zählt als die Aerodynamik.

Diese Mischung aus Gelände ist bewusst gewählt. Die flache Strecke belohnt Aerodynamik, Rollwiderstand und Antriebseffizienz, während der Anstieg niedriges Gewicht und leichte Übersetzung belohnt. Zusammen decken die beiden Läufe das Meiste ab, was ein Rennrad von 1992 von einem von 2022 unterscheidet.

Colnago C68: Das moderne Carbon-Flaggschiff

Das C68 ist das ausgeklügeltste C-Serien-Bike, das Colnago je produziert hat, und das Flaggschiff seiner handgefertigten Carbon-Reihe. Es wirkt wie ein Carbon-Monocoque, doch der Rahmen ist tatsächlich mit integrierten Muffen gebaut: Das Tretlagergehäuse bildet einen Teil des Sitzrohrs, während das Oberrohr Muffen integriert, die es mit dem Steuerrohr und dem Sitzrohr verbinden. Es ist leichter, aerodynamischer und komfortabler als die C-Serien-Rahmen davor, und es wird in Italien handgefertigt.

Die Ausstattung ist durch und durch modern. Eine elektronische Shimano Dura-Ace 9200 Di2 Gruppe bietet 12 Gänge mit einer 52/36-Kurbelgarnitur und einer 11-30-Kassette. Gebremst wird mit hydraulischen Dura-Ace-Scheiben, die Laufräder sind Dura-Ace C50, und die Reifen sind 28 mm Pirelli P Zero. Das komplette Bike wiegt 7,3 kg, mit einem 44 cm breiten Lenker zwischen den Bremsgriffen.

Für Fahrer, die die neueste Schalt- und Bremsleistung in einem traditionell wirkenden Paket suchen, ist dies der moderne Referenzpunkt.

Colnago Master Olympic: Stahl, Speed und Stil

Das Master Olympic ist ein Stahlrahmen mit Geschichte. Es verwendet Columbus-Rohre mit einem sternförmigen Profil, das mit Gilberto Colombo, dem Bruder von Antonio Colombo von Columbus, entwickelt wurde, und es diente in den 1990er-Jahren als Team-Rennrad, das von Tony Rominger und seinen Teamkollegen gefahren wurde. Die Geometrie ist aggressiv, die Freiräume sind eng, und die gerade Stahlgabel wurde auf Steifigkeit und Direktheit ausgelegt.

Sein Antrieb gehört einer ganz anderen Ära an: Shimano Dura-Ace 7700, eine 1996 eingeführte 9-fach-Gruppe mit einer 53/39-Rennkurbelgarnitur und einer eng abgestuften 12-23-Kassette. Gebremst wird mit Dura-Ace-Felgenbremsen. Die Laufräder sind handgefertigte Peony-Felgen, gebaut von Pete Matthews, mit 23 mm Michelin-Reifen, und das komplette Bike wiegt etwas mehr als 9 kg. Der Lenker misst 38 cm zwischen den Bremsgriffen, und der Rahmen trägt das Colnago Art Decor Airbrush-Finish zusammen mit polierten Aluminium-Dura-Ace-Komponenten.

Es ist ein schönes Objekt, und es ist wirklich schnell. Es ist aber auch anspruchsvoll, mit schmalen Reifen, enger Übersetzung und einer Sitzposition, die dem Fahrer mehr abverlangt.

Direktvergleich: Die flache Strecke

Auf der 7,3 mile welligen Strecke legte das Master Olympic die Distanz in 21 Minuten 15 Sekunden bei 225 watts zurück und erreichte einen Schnitt von 20,7 mph. Das C68, härter gefahren bei 234 watts, benötigte 20 Minuten 53 Sekunden bei einem Schnitt von 21,1 mph.

Nachdem die beiden Läufe auf eine vergleichbare Leistungsbasis angepasst wurden, ergab sich ein Unterschied von 6,3 watts zugunsten des Master Olympic. Dieses Ergebnis liegt innerhalb der Fehlertoleranz für diese Art von Feldtest, bei dem Verkehr und einmalige Ereignisse einen einzelnen Lauf verzerren können. Der aerodynamische Widerstand entfällt zu etwa 80 percent auf den Fahrer, und der schmalere 38 cm Lenker des Master Olympic ist ein plausibler Teil der Erklärung. Ohne Fahrer getestet, wäre das C68 sehr wahrscheinlich die schnellere Maschine.

Direktvergleich: Der Anstieg

Der Anstieg war ein saubererer Test. Leith Hill verläuft über 1,25 miles bei einer durchschnittlichen Steigung von 6,6 percent, mit einer Rampe auf halber Strecke, die auf etwa eins zu drei ansteigt. Bei rund 10 mph zählen Gewicht und Übersetzung weit mehr als Aerodynamik.

Auf dem Master Olympic dauerte der Anstieg 7 Minuten 53 Sekunden bei 280 watts. Auf dem C68 dauerte er 7 Minuten 39 Sekunden bei denselben 280 watts, eine Lücke von 14 Sekunden. Dreißig Jahre Fortschritt, gemessen an diesem Anstieg, summieren sich auf 14 Sekunden.

Die Lücke fühlte sich größer an, als sie gemessen wurde. Der 39-23 kleinste Gang des Master Olympic ist auf einer steilen Rampe schnell ausgedreht, die schmaleren Dura-Ace-Bremsgriffe bieten weniger Halt, und die 23 mm Reifen übertragen fast jede Unebenheit der Oberfläche. Der 36-30 kleinste Gang des C68 erlaubt es dem Fahrer, in allen außer den steilsten Abschnitten sitzen zu bleiben, und die elektronische Schaltung macht es einfach, im richtigen Gang zu bleiben.

Fahrqualität und Alltagstauglichkeit

Das Master Olympic fühlt sich auf seine eigene Art fest, schnell und geschmeidig an, und auf der richtigen Straße ist es ein Vergnügen. Das C68 fühlt sich schneller, geschmeidiger und komfortabler an, und es ist einfacher, die Leistung zu halten, weil es einfach bequemer zu fahren ist.

Dieser Unterschied zählt mehr, als die Stoppuhr vermuten lässt. Die Fahrqualität ist es, die ein Bike einladend macht, und sie ist der Hauptgrund, warum sich das C68 wie die schnellere Maschine anfühlt, selbst wenn die Zahlen sagen, dass die beiden dicht beieinanderliegen. Das Master Olympic ist immer noch ein schnelles Bike. Es erfordert nur mehr Einsatz, um das Beste herauszuholen, und es fühlt sich nicht immer so schnell an, wie es ist.

Kaufberatung

Die richtige Wahl hängt davon ab, was Sie von einer Fahrt erwarten.

Das C68 passt zu Fahrern, die moderne Leistung ohne futuristische Optik wollen: Scheibenbremsen, elektronische 12-fach-Schaltung, breite 28 mm Reifen, niedriges Gewicht und einen handgefertigten Carbon-Rahmen, der immer noch wie ein traditionelles Colnago wirkt. Es ist das vielseitigere und komfortablere Bike für den Alltag, und es belohnt Fahrer, die auf einem langen Anstieg sitzen bleiben und die Leistung gleichmäßig halten wollen.

Das Master Olympic passt zu Fahrern, die den Charakter von Stahl, einen eng abgestuften Rennradantrieb und einen Rahmen suchen, der überall Aufmerksamkeit erregt. Es ist ein Bike, das man wegen des Fahrgefühls und der Geschichte wählt, nicht wegen der reinen Effizienz. Seine schmalen Reifen, die enge Übersetzung und die aggressive Sitzposition machen es weniger nachsichtig, und für viele Fahrer ist genau das der Reiz.

Wenn Geschwindigkeit mit Komfort und moderner Ausstattung Priorität hat, ist das C68 die vernünftige Antwort. Wenn das Gefühl, ein klassisches Rennrad zu fahren, Priorität hat, liefert das Master Olympic etwas, das die neuere Maschine nicht replizieren kann.

Fazit

Dreißig Jahre Entwicklung brachten ein leichteres, steiferes, aerodynamischeres und deutlich komfortableres Fahrrad hervor, und an einem steilen Anstieg war es 14 Sekunden schneller. Auf der flachen Strecke lagen die beiden so dicht beieinander, dass der Unterschied innerhalb der Fehlertoleranz eines Feldtests lag.

Das ist eine faire Zusammenfassung der Wahl. Das C68 ist die bessere Allround-Maschine und diejenige, die man den meisten Fahrern eher empfehlen kann. Das Master Olympic bleibt ein schnelles, schönes und durch und durch charaktervolles Bike, das seinem Fahrer mehr abverlangt und dafür etwas anderes zurückgibt.